Acasă> Istorie> Istoria Titanicului
De ce a fost construit
A început istoria Titanicului în orașul Belfast (Irlanda de Nord), unde, de la mijlocul secolului al XIX-lea, lucrează la Harland și Woolf. La sfârșitul anului 1909 a fost primit ordinul companiei britanice de transport maritim "White Star".
La începutul secolului XX. Partea de nord a Atlanticului a devenit una dintre cele mai aglomerate drumuri maritime. Din Europa în America și înapoi, milioane de oameni au traversat în fiecare an - emigranți care au căutat noroc în Statele Unite mai bogate, turisti curioși, oameni de afaceri din Lumea Veche și Nouă.
Armatorii au început să se lupte pentru pasageri, concurenți, a căror navă este mai rapidă, mai sigură, mai confortabilă. Concurența dintre două mari companii britanice, Kunar-do și White Star, a fost deosebit de acută.
La început, "Kunardu" pare să fie în fața rivalilor. Printre navele de pasageri deținute de companie se numără celebrul "Mauritania" - un uriaș liner de 240 de metri, iar liderii White Star au hotărât să o depășească construind o navă și mai mare. Sau mai degrabă, chiar și două.
Acum, foarte puțini oameni își amintesc că "Titanic" a avut un dublu - "Olimpice".
Dar soarta "Olympique" nu a funcționat. După tragedia cu Titanicul, călătorii au început să se teamă să înoate fratelui său. Deci, compania a trebuit să vândă în cele din urmă a doua navă pentru dezmembrare.
Ce au fost ei
Lungimea fiecărei nave gigant a fost de aproape 270 m ( „Titanic“ este mai lung decât „Olimpic“ este de doar 30 cm). Cilindree - 70 tone Lățime 28 m Proiect de 18 m înălțime de la linia de plutire la puntea ambarcațiunii 18,5 m, iar de la chila la partea de sus a coșurilor -..... diametru de 54 m ca fiecare dintre tuburile de 7,3 m de ordine. să pună în mișcare o astfel de mașină, iar centralele electrice necesare erau adecvate. Șurubul central (diametrul său - 5,2 m) a fost rotit de o turbină cu abur cu o capacitate de 16 mii litri. a. Șuruburile din stânga și din dreapta, cu diametrul de 7,4 m, sunt motoarele cu aburi cu patru cilindri, cu o capacitate de 30 mii litri. a. Aburul este produs de douăzeci și nouă de cazane, au consumat o zi 825 de tone de cărbune și 53 de tone de apă. Titanic a fost lansat la 31 mai 1911, "Olympic" - cu șase luni mai devreme.
Și ce aceste nave diferă de la celălalt
Deși instanța și design interior de lux colegi considerat același tip, „Titanic“ a depășit. restaurant dimensiunea Imensa pentru pasagerii de prima clasa a servit în înălțime trei nave „podea“, sau, cum se spune pe navă - trei punți. În mese au fost servite obiecte din porțelan, cristal, argint. Pasagerii îmbogățiți au trecut prin galerii, decorați în stilul epocii diferite, de la baroc la modern. Scaunele de nave au fost încălzite de șeminee uriașe. În plus, „Titanic“ ar putea oferi pasagerilor o cafenea, un fir de păr ca și în bulevardele pariziene, sălile de concerte, bibliotecă, teren de tenis, teren de golf, sală de gimnastică și dans holuri, piscine, baie turceasca. Pentru copii au fost amenajate locuri de joacă speciale pentru copii, chiar și cu nisipuri.
Desigur, a existat pe navă și la clinica proprie, precum și un birou de asistență, un oficiu poștal cu un radio-telegraf, un garaje pentru mașini particulare,
Bogații puteau fi cazați în cabine de lux sau chiar în "superluxuri", fiecare dintre ele constituind un living, un dormitor, un dressing, o baie și chiar. masă mobilă cu grădină. Oamenii s-au așezat triumfător în cabinele primei clase și, de asemenea, nu s-au plâns de viață. Dar locuitorii cabinelor clasei a doua și a treia trebuiau să fie strânși - dulapurile lor mici, situate lângă gărzi, era imposibil să-i numim magnificul.
Echipajul navei număra aproape 900 de persoane - nu numai marinari, ci și administratori, servitori, bucătari, curățători, casteliani etc. La bord, putea să ia 3.500 de pasageri. Totuși, pe primul și singurul zbor al Titanicului, din fericire, erau mult mai puțin - 1343. Altfel, victimele ar fi mai mult.
Unde a fost ideea nemulțumirii Titanicului
Ziarele timpului au scris că fundul Titanicului are o piele dublă, iar partea inferioară a corpului este împărțită în 16 compartimente cu 15 pereți etanși. Constructorii de nave au așteptat ca nava să rămână pe linia de plutire chiar și în cazul unei inundații totale a oricăror două compartimente.
Cu toate acestea, nu au luat în considerare faptul că pereții compartimentelor nu au ajuns la puntea principală impermeabilă. În plus, în multe locuri au tăiat traverse și arbori largi. În cele din urmă, cu aisbergul nepotrivit, Titanicul sa ciocnit foarte mult fără succes. Un uriaș munte de gheață a fost observat prea târziu, iar când nava a încercat să o răstoarcă, a prins aisbergul cu partea tribului. Pervazul de gheață a străpuns capacul Titanicului. ca un cuțit - o cutie de conserve, făcând o tăietură în ea de aproape 100 de metri lungime. Apa a fost turnată în cinci compartimente deodată. Titanicul a fost sortit. Mai puțin de jumătate din echipaj și pasageri au supraviețuit - doar 700 de oameni cu un bărbat mic. Încrederea în sine nu este cel mai bun asistent într-o chestiune gravă. Apropo, după dezastru sa dovedit că ar putea fi evitat dacă constructorii au ascultat sfatul inginerului rus Vladimir Kostenko. În 1909, în Anglia, el a observat cum a fost construit Titanicul. Și el a eminent Managing Director Thomas Andrews șantierele navale pe o eroare brută în construcția de locuințe „gigant al secolului.“ Dar, din păcate, nu i-au acordat atenție.
Cu toate acestea, Thomas Andrews însuși a fost pedepsit sever pentru dublarea calculului său dublu. A fost la bordul Titanicului și sa înecat cu el.
Ei au devenit mult mai atenți la problema securității navelor. Niciunul dintre ei nu coboară acum fără partiții impermeabile. În plus, din moment ce Titanicul a fost considerat de neconceput, nu avea destule bărci de salvare pe bord. După dezastru, toate navele de pasageri au început să fie echipate cu bărci de salvare, plute, veste, având în vedere încărcarea maximă a navei. Atenția se aplică acum și înghețurilor: aproape imediat după tragedie, a fost organizată International Ice Patrol. Și până în prezent, navele speciale urmează aripi de rătăcire, care se deplasează spre drumuri pline de viață. Urmată de munții ghețurilor și de la sateliți.
Sunt acum navele uriașe
Astăzi, navele militare sunt deținătorii incontestabili - transportatorii de aeronave. Este de înțeles: pentru aeronavele de decolare și aterizare este nevoie de o punte de dimensiuni adecvate. Prin urmare, transportatorul american de avioane Enterprise, construit în 1960, are o lungime de 336 m. Lățimea punții este de aproape 77 m; Este adevărat că puntea este aproape de două ori mai largă decât corpul navei.
Un transportator de aeronave chiar mai impresionant este în prezent în construcție în Marea Britanie. Este un trimaran - un vas cu trei corpuri de coarde cu un singur deck. Acest lucru va face aerodromul plutitor mai stabil pe valuri și convenabil să opereze. Cu toate acestea, campionii absolut al zilelor noastre nu sunt nave de război, ci nave care transportă petroliere. Pentru ultimul de-! Au devenit mai mult de un secol în urmă. în 20 de ori! Nu este greu să explici acest lucru: cu cât mai multă petrol pe care îl transportați la un moment dat, cu atât este mai profitabil. De exemplu, în 1977, cea mai mare navă din lume - supertankerul Pierre Guillaume - a fost construită în Franța. Lungimea sa este de 414 m, lățimea - 63 m, pescajul - 29 m, iar deplasarea - mai mult de 630 mii tone. Totuși, se pare că în curând palmierul va trece din nou pe nava de pasageri. În Statele Unite, a început construcția unui "oraș plutitor", a cărui lungime va fi de aproximativ 500 m. Se presupune că această navă va face călătorii în întreaga lume, ocazional mergând în anumite porturi. Și la bordul său va trăi în mod constant de la 15 la 30 de mii de oameni în aceleași apartamente, precum și pe mal.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: