Întreținerea mecanismului manivelei

Întreținerea mecanismului manivelei

Defectele în mecanismul manivelă apar ca rezultat al uzurii inelelor de piston, cu piston și cilindru garnituri, lagăre principale și tija de legătură și jurnale arbore cotit, ace cu piston, găuri în eclisele cu piston sau bucșe de bronz de cruce superioară, garnitura daune chiulasei sau cap de atenuare montare unitate. Semnele externe ale defecțiunilor indicate sunt baterea caracteristică, care este lovită cu un stetoscop. Sfaturile sale sunt atinse de diferite locuri ale motorului, iar natura ciocnirii sau zgomotului determină tipul de defecțiune.

Pentru ca baterea (zgomotul) să determine corect aspectul apariției sale, trebuie să cunoașteți natura baterii pentru diferite defecțiuni. Astfel, lovirea pistoanelor se caracterizează printr-un sunet de clicuri surde, care se aude deasupra planului conectorului carterului, când turația arborelui cotit este redusă brusc imediat după pornirea motorului rece.

Pentru ca baterea (zgomotul) să determine corect aspectul apariției sale, trebuie să cunoașteți natura baterii pentru diferite defecțiuni. Astfel, lovirea pistoanelor se caracterizează printr-un sunet de clicuri surde, care se aude deasupra planului conectorului carterului, când turația arborelui cotit este redusă brusc imediat după pornirea motorului rece.

Batetul lagărelor principale este însoțit de un sunet puternic, surd, de sunet scăzut, este auzit în planul conectorului carterului motorului, cu o schimbare bruscă a vitezei arborelui cotit.

Cârligele cu colțuri de prindere mai ascuțite și sonore în comparație cu baterea lagărelor principale. Ascultați în zona de acționare a cilindrului corespunzător. Dispariția sau scăderea considerabilă a loviturii când contactul sau injectorul este oprit în acest cilindru indică o defecțiune a lagărului.

Knocking pini piston, un ton clar ascuțit, înalt se aude în zona de amplasare cilindru, la pozițiile corespunzătoare funcției superioară și inferioară a bolțul pistonului, atunci când frecvența de rotație a arborelui cotit al motorului. Cu toate acestea, această lovire nu trebuie confundată cu baterea detonării, care apare la un unghi mare de avansare a aprinderii și dispare atunci când scade.

Viteza minimă a motorului la ralanti a motoarelor cu carburant trebuie să fie de 400-450 rpm, iar pentru motoarele diesel - 500-600 rpm.

Toate erorile enumerate asociate cu uzura componentelor mecanismului de manivelă sunt eliminate atunci când motorul este reparate.

motor redus de putere (motor „trage rău“) apare adesea din cauza uzurii crescută a suprafețelor de ansambluri piston de lucru - o cămașă de cilindru cu piston, inele de compresie și supape Discontinuitatea la șeile, deteriorarea garniturii chiulasei sau clătinarea capului cilindrului . Aceste defecțiuni cauzează o pierdere a compresiei - o scădere a presiunii în cilindru la sfârșitul cursei de compresie. Pierderea de compresie apare, de asemenea, atunci când au loc căderi sau „apariție“ inele piston de compresie în caneluri, care este o consecință a supraîncălzirii motorului, aplicarea uleiului nu este destinat de către producător-Telem sau funcționarea motorului prelungite sub sarcină la temperaturi scăzute ale fluidului de răcire. In camera de ardere pe pereții capului cilindrului, capul pistonului, capetele valvelor este depozite întârziate, a căror formare este, de asemenea, datorită uzurii inelelor și a cilindrilor cu piston, operarea motorului la nivelul uleiului crescute în carter, rateul și funcționarea motorului cu un amestec bogat.

Fig. 5. Compresometre:
a-pentru motoarele cu carburant; b - pentru motoare diesel; 1 - locuințe; 2 - manometru; 3 - montaj; 4 - garnituri; 5 - piulițe de blocare; b - tub; 7 - vârf din cauciuc; 8 - o supapă; 9 - știftul bobinei; 10 - supapa finală; 11 - un furtun; 12 - adaptor; 13 - piulița de prindere; 14 - supapa; 15 - un arc al supapei; 16 scaun de supapă; 17 - sfat

Presiune de comprimare este verificată prin intermediul tester de compresie (Fig. 5) la temperatura lichidului de răcire a motorului încălzit 75-80 C. Verificați îndepărtat efectuate la injector sau bujia și instalat în locul tester de compresie vârf.

Presiunea normală de compresie în cilindrii trebuie să fie de cel puțin 3,0 MPa, la o rotație a arborelui cotit de 500 rot / min pentru motoarele diesel Kamaz-740, YAME-236 238. Diferența în indicațiile compressometer cilindrilor nu trebuie să depășească 0,2 MPa. La motoarele pe benzină, cu cilindrii provertyvanii arborelui cotit cu starterul la presiune 12-15 rpm compresie (MPa) este: motor Zil-130 0,75-0,85, Ural 375 - 0,7, 3M3-53 - 0 75-0,78. Diferența de presiune pe cilindri este permisă să fie de 0,05 MPa.

Reducerea presiunii uleiului în sistem se datorează în principal creșterii clearance-ului lagărelor arborelui cotit în timpul uzurii acestora. Această eroare este corectată în timpul reparației motorului. Cu toate acestea, în primul rând, trebuie să vă asigurați că aveți suficient ulei în tava motorului și că manometrul funcționează.

Creșterea consumului de ulei și creșterea emisiilor de fum pot fi rezultatul "fixării" inelelor pistonului sau al uzurii sporite, precum și al scurgerilor de ulei prin scurgerile din racorduri. Ultimele defecțiuni sunt eliminate prin strângerea armăturilor, prizele și dispozitivele de fixare a unităților de ungere și a ansamblurilor, conectarea furtunurilor, înlocuirea elementelor de etanșare sau a inelelor de piston uzate.

Pentru a elimina „apariția“ a inelelor pistonului este necesar să se încălzească motorul, și apoi se toarnă în fiecare cilindru prin orificii pentru bujii sau injectoare 20-25 g dintr-un amestec de părți egale de kerosen și alcool denaturat timp de 8-10 ore. După aceea, cilindrii toarnă niște ulei, lăsați motorul și-l dați să lucreze timp de 20-25 de minute. Carbonul moale arde și este aruncat cu gazele epuizate. După finalizarea eliminării depunerilor de carbon, este necesar să înlocuiți uleiul din carterul motorului.

Dacă metoda nu dă un rezultat pozitiv, este necesară îndepărtarea de cocs face o demontare parțială a motorului la capul cilindrului de îndepărtare și garnitura. Pentru înmuierea cocs trebuie să fie îmbibare folosind cârpe de kerosen și câteva ore mai târziu, scoateți-raclete din lemn sau textolitice cu fundul pistoanelor, supape și capetele cilindrilor. După curățare, se recomandă ca piesele să fie curățate cu kerosen.

Dacă motorul a lucrat la benzină cu plumb, înainte de a curăța depozitele de carbon, este necesar să umeziți componentele în kerosen, respectând regulile pentru manipularea depozitelor otrăvitoare de benzină cu plumb.

Pentru a nu deteriora garnitura de etanșare, trebuie să aveți grijă deosebită când scoateți-o. Înainte de a plasa garnitura, suprafețele sale pe ambele părți sunt frecate cu pulbere de grafit pentru a preveni arderea suprafețelor capului și blocului de cilindru. Locurile adiacente găurilor de șurub sau știfturilor capului blocului sunt lubrifiate cu o pastă specială pe ambele părți pentru a împiedica pătrunderea apei în racordurile filetate.

Prezența apei în sistemul de ungere poate rezulta din slăbirea șuruburilor (șuruburi) capete de cilindri de fixare, duzele de cupă, prezența fisurilor în cap sau blocul motor, și de asemenea tulburări sigileze manșoane cu blocurile de cilindri. bolțuri slăbite (șuruburi) cap cilindru de fixare și cupa injector trebuie strânse, și etanșează deranjamentele garnituri cilindru (benzi de cauciuc) sau fisuri în cămășii cilindrului și blocul motor cap sunt eliminate reparații.

Secvența de strângere a șuruburilor (piulițelor) pentru fixarea capului cilindrului este prezentată în Fig. 6.

Etanșeitatea capului la suprafața unității este asigurată prin strângerea corectă a șuruburilor (piulițelor) capului cilindrului. Pentru a asigura uniformitatea strângerii și pentru a preveni deformarea capetelor, strângerea începe de la mijlocul capului. La capul din fontă, șuruburile (piulițele) sunt strânse pe motorul încălzit, iar la capete dintr-un aliaj de aluminiu - pe frig. Strângerea finală se efectuează cu ajutorul unei chei cu soclu cu braț de cuplu.

Fig. 6. Ordinea inhalării șuruburilor (piulițelor) de fixare a capului blocului de cilindri al motoarelor de autovehicule:
a - GAZ-53-12, -66-11, -14 "Pescărușul"; b - ZIL-130, Ural-375D, autobuze LiAZ-677, LAZ-695H, -699R; in-MA3-5335; g - GAZ-24, -3102 "Volga"; e-KamAE-5320; e-ZIL-4331; g - Ikarus-260; 3 - o cheie cu soclu cu mâner dinamometric

Cu o strângere strânsă a capului cilindrului, etanșeitatea cilindrilor poate fi afectată ulterior, ceea ce poate provoca arderea garniturii și introducerea lichidului de răcire în cilindru. Ca urmare, pornirea motorului este dificilă, motorul la viteze reduse ale arborelui cotit este instabil și uneori se oprește. La o strângere puternică, șuruburile (șuruburile) sunt întinse și chiar se pot rupe.

Asociația industrială Novgorod "Avtospetsoborudovanie" a dezvoltat și fabricat un dispozitiv pentru determinarea stării tehnice a grupului de motoare cu piston cilindric - modelul K59M. Acesta vă permite să evaluați starea tehnică a cilindrilor, inelelor pistonului, garniturii capului cilindrului, supapelor și să reglați golurile mecanismului supapei. Portabil, pneumatic. Funcționează pe principiul măsurării scurgerii de aer, pompat în cilindrul unui motor care nu funcționează prin orificiul pentru bujie sau injectori. Dispozitivul include un reductor de aer; un manometru cu o scală graduată în procente de scurgere a aerului; șurub de reglare; duză calibrată; instalația de admisie și evacuare; furtun pentru conectarea dispozitivului la cilindru; un montaj special instalat în bujie (injectori); dispozitive de eliberare rapidă concepute pentru a conecta furtunul de aer comprimat la dispozitiv și o piesă specială; indicatorul sonor pentru determinarea capătului cursei de comprimare din primul cilindru al motorului înainte de începerea încercării; un set de cântare și o săgeată plasată în corp și pe mașina de spălat camă a întreruptorului pentru a determina începutul și sfârșitul cursei de comprimare în cilindrii motorului carburatorului; un indicator de zgomot pentru aceleași scopuri la verificarea motorinei; indicatorul de scurgere (cu căști).

Aerul comprimat din cilindrul motorului este alimentat printr-o cutie de viteze specială sau direct de pe linie. În primul caz, presiunea aerului este redusă la 0,16 MPa, ceea ce este o etanșare completă atunci când grupul cilindru corespunde cu semnul zero al gabaritului scară și este un etalon pentru cantitatea de raport scurgeri de aer atunci când se evaluează starea generală a grupului cilindru. Dacă aerul din cilindru este alimentat direct de la rețea, presiunea de 0,45 MPa în ventilul de închidere cilindru este instalat pe conducta de alimentare presiune manometru în cilindrul permite variații în indicatorul scurgere pushinok vezi și să definească mai clar pătrunderea aerului peste garnitura segmentilor si chiulasă .

La Categorie: - Întreținerea mașinilor

Acasă → Referințe → Articole → Forum

Articole similare

• Întreținerea și repararea casetei de transfer a mașinii kamaz

• Repararea, exploatarea și întreținerea gazului-3110 "Volga" - 1

Trimiteți-le prietenilor: