Interval de reglementare a traficului feroviar

Sistemele intermitente de control al traficului feroviar sporesc capacitatea căilor ferate, asigură siguranța traficului și gestionarea operațională a procesului de transport și afectează creșterea productivității muncii a lucrătorilor legată de circulația trenurilor.







Sisteme interval de trafic feroviar reglementarea în funcție de instalarea și utilizarea spațiului utilizat pe etape și stații. Aceste sisteme permit să crească capacitatea și capacitatea de transport a căilor ferate, eficiența utilizării tuturor mijloacelor tehnice de transport feroviar, în special a locomotivelor și mașini, pentru a mări capacitatea de procesare a sortarea și stațiile de marfă, siguranța traficului, precum și pentru a îmbunătăți condițiile de muncă ale lucrătorilor asociate cu circulația trenurilor.

Sistemele supranumerare permit sau interzic plecarea unui tren pe o cale de acces sau bloc, exclude posibilitatea de a trimite un tren spre o șosea sau un bloc blocat. La dispozitivele de distilare sunt:

# 61485; # 61472; PARTENERIATUL PUBLIC RADIO, în care semnalele care permit trenului să ia o alergare sunt deschise de anumite acțiuni ale angajaților , care controlează circulația trenurilor, însă sunt închise automat;

# 61485; # 61472 și în mina Yablokolovka AB, în care controlul indicațiilor semnalizatoarelor care protejează secțiunile blocului este efectuat de un tren în mișcare (fără participarea unei persoane) ;

# 61485; # 61472; e și n e t e r h lis h o n t r o l pentru circulația trenurilor, care ajută acar gestiona operativ circulația trenurilor pe site;

-# 61472; e și n e t h e r s a I c e n t r a n și z și q și I DC, permite controlul comutatoare și semnalizează un număr de stații de la o stație și controlează poziția săgeții, starea ocupate sau vacante traiectorii, punctele de comutare și suprafețele blocurilor adiacente, modifică citirile semnalelor de intrare și ieșire din zona de control (cerc);

# 61485, # 61472, și o m m a t e h c la I l o la u m de m și n și I s și r n și l și ale țiun ALS și dispozitiv de siguranță a trenului printr-un sistem de ALS indica faptul că traficul de podea semnale codificate sunt transmise în cabina operatorului (plus, ALS și suplimentat cu o m o m n o m un driver de vigilență dispozitiv de testare și de a controla viteza trenului);

# 61485; # 61472; și în cazul în care nu există nici o informație în acest sens. precum și în othmaticheskie shlagamy și u s st y y s s t i z a ra z d ra n e Măsurile utilizate la trecerile feroviare pentru a avertiza șoferii vehiculelor cu privire la apropierea trenului de trecere și pentru a interzice mișcarea prin trecere.

Distileriile principalele sisteme de control al traficului sunt auto-blocare cu un control de supraveghere (în principal, pe secțiuni de cale dublă) și de control al traficului centralizat (în principal, secțiuni de cale simplă). Introducerea dispozitivelor automate de blocare și a centralizării dispecerizării mărește capacitatea secțiunilor cu o singură linie cu 50, 60%, secțiuni cu dublu șasiu de 3-5 ori. Viteza segmentată în acest caz pe liniile cu o singură linie crește cu 10% 30%, pe linii cu dublă linie - cu 20% 30%. În plus, 45-55 de persoane sunt eliberate la fiecare 100 km de drum.

Dintre sistemele de blocare semi-automate, cea mai comună este blocarea releului. în care toate dependențele de traseu sunt realizate printr-o metodă de releu electric, ceea ce sporește fiabilitatea acestuia. Sistemul cel mai perfect pentru reglarea circulației trenurilor pe piste este AB, care oferă o creștere semnificativă a capacității în comparație cu PAB. Locațiile echipate cu un PAB, cu trafic intensiv de tren și cu perspectiva creșterii traficului, sunt echipate cu AB sau DC în ordinea modernizării.

semnalizare automată a locomotivei, inchidere automata, control centralizat traficului și dispozitiv de protecție automată la trecerile la nivel poate reglementa circulația trenurilor pe tronsonul de ambele și la stațiile, astfel încât aceste sisteme sunt legate de distilare și de la gară.

C m și n c și n n s e s i s t e m s asigure dependența reciprocă a macazurilor și semnalelor la primirea și plecarea trenurilor, poziția controlată a mâinilor, nu permit transferul acestora la traseu deja dat, scurt-le într-una dintre pozițiile extreme atunci când echipamentul comută căi și secțiuni ale circuitelor de cale, și controlul materialului rulant liber sau ocupat.

Scenariile sunt după cum urmează:

-# 61472; w h k l e c o s i si s si m si aproximativ T S utilizate la stațiile de unde memorate pentru comandă manuală prin săgeți întrerupătoare de circuit reciproce și semnalele de control prin intermediul lacătelor;







-# 61472; s t a c t i b b b b o c k s, care permite închiderea reciprocă a săgeților și a semnalelor controlate de la posturi diferite;

-# 61472; e l e o m p și h f cu k și I c e n t r a n și z și q și I comutatoare și semnalele CE furnizează săgeți de control și semnale de la consola, interdependența lor, care controlează incizia de săgeată și excluzând săgeți de traducere sub compoziție, precum și deschiderea circulației trenurilor pe un drum aglomerat (variante ale acestui sistem sunt p s e n d a i c e n t r o l și s o țio n stații intermediare, b l o h n i m și p w p y t n o - p e e d n a i c e n t r o l și s-o țiun BMRC stații majore și m și p o p r o c e c a r n a I CE-MPC);

-# 61472; a p e d e t a a o m m a t s a i și ii m e x a n z și n și c a r m și r o o h n s x s t și n c și d și p m și p o la circa h n s x g p k, care cuprinde sistemul APC (controlul automat al vitezei Desprindeți de rulare) GPZU (unitate setare de bizon-software), GAC (comutare automată săgeți) GAC GAC-MH microprocesor (comutare automată de alarmă de locomotive) și HAL - P (ALS bizon cu transmitere de informații de locomotive de radio și de cocoașă telecontrol) și alte dispozitive pentru a gestiona Streit lkami și pentru semnale de cocoașă pentru a regla formulările de viteză și de dizolvare împingere.

Dintre sistemele de stații, CE a săgeților și semnalelor este cea mai eficientă în ceea ce privește reducerea timpului de pregătire a traseului și, prin urmare, reducerea intervalelor de staționare.

centralizare schematică a macazurilor și semnalelor în comparație cu cheie dependente crește debitul stația 50. 70% statia marshalling .Oborudovanie prin mecanizare și automatizare a proceselor de fabricație și automatizare înseamnă diapozitive sortare mărește capacitatea de prelucrare din stațiile de triaj și de sortare stații 20. 30%.

Introducerea unor sisteme automate de control al traficului feroviar din Rusia a început cu anii 1930. sistem de blocare automată au fost utilizate pe scară largă în single-track și linii duble și zone cu tracțiune electrică autonomă. Sistemul de bază a fost autoblocant (AB) cu circuite de cale de curent continuu baterie cu porțiuni (diesel) de tracțiune și frecvența de curent alternativ de 50 Hz (pentru o centrale electrice de curent continuu) și 25 Hz (zonele AC tracțiune electrică). Direcția principală de autoblocare modernizare trecere la un circuit de ton feroviar (ABT în ABTTS sisteme), precum și ca element de introducere cu microprocesor complex bazy.V cu aplicație autoblocant primit sistemaavtomaticheskoy locomotiva de semnalizare tip continuu ALSN, care limitează viteza de deplasare de interzicere a semnalului, și controlează viteza vigilenței șoferului le face tren. Ivnedrena proiectat fără auto-blocare prin trafic localiza central aparat TSAB în care trenul de reglementare a traficului se realizează numai prin mijloace ALSN.

Pentru controlul automat al frânelor pe tren, ALSN este suplimentat cu sistem automat de comandă a frânelor SAUT, care este în continuă îmbunătățire. Un dispozitiv complex de siguranță pentru locomotive CLUB, CLUB-U cu microprocesoare de la bord a fost dezvoltat și implementat în locul dispozitivelor ALSN.

Din 1946, centralizarea electrică a tipului de releu a fost utilizată pentru a regla circulația trenurilor la stații. Apoi, a fost elaborată și pusă în funcțiune centralizarea releelor ​​de rutare MRC, ceea ce a redus drastic timpul de pregătire a traseului și a facilitat în mod semnificativ activitatea EAF. Îmbunătățirea acestui sistem a condus la crearea unui BMRTS centralizat de releu, care, din 1960, a devenit un model pentru stațiile mari.

În prezent, în curs de elaborare și implementare a sistemelor de interblocare electrice pe bază de microprocesoare care vor implementa funcții de automatizare pentru a defini rute pentru stația de control al obiectelor upravleniyai, pentru a reduce consumul de material al sistemului și costurile de instalare, taxa de utilizare a stațiilor de lucru pe stațiile ARM-DSP și electrician taxă ARM- SHN.

Pentru gestionarea dispecerizării mișcării trenurilor, centralizarea dispecerizării DC a devenit larg răspândită. Cu ajutorul său, telecontrolle sunt furnizate de săgeți și semnale de la un număr de stații intermediare și controlul asupra lor de la o singură cameră de control. Primul în URSS, sistemul de curent continuu a fost pus în funcțiune în 1936 pe site-ul odnoputnompodmoskovnom LyubertsyII - Kurovskaya.Sistemy DC îmbunătățit continuu în ceea ce privește viteza și capacitatea de a capacității de gestionare a informațiilor transmise și facilitatea de control asupra acestora, precum și componente. Cele mai frecvente sunt sistemul de frecvență al DC "Neva" și sistemul de frecvență mai perfect al DC "Luch". În prezent, se desfășoară dezvoltarea și implementarea sistemelor DC pe baza unui element bazat pe microprocesoare. Un exemplu de astfel de sistem DC poate fi DC Setun, precum și sistemele de transmitere a comenzilor către comanda de la distanță a SCC, SPOK și altele.

Mecanizarea dealurilor de sortare a început în anii 1930. Apoi a început să se introducă centralizarea automată automată a GTS. În 1960 a fost elaborat un set de dispozitive pentru automatizarea triaje, care a inclus GAC, de control al vitezei de croazieră de rulare desprindeți APC, setarea automată a vitezei și de control la distanță de dizolvare AZSR bizon locomotiva THL. În conformitate cu „Programul de renovare și dezvoltare a mijloacelor tehnice de stațiile de triaj și dealuri“ creează o nouă generație de sisteme bazate pe microprocesor care îndeplinesc cerințele moderne și oferă automatizarea și mecanizarea aproape toate operațiile de fabricație să desființeze formatoare de compoziție în stațiile de triaj și dealuri.

Astfel, sistemele de control al traficului de intervale servesc la automatizarea proceselor de control și la reglarea circulației trenurilor. Aceste sisteme sunt în permanență îmbunătățite, din cauza cărora se măresc indicatorii tehnico-economici ai performanței operaționale a transportului feroviar. În prezent, aceste sisteme trec la o nouă bază de elemente, folosind tehnologia microelectronică și cu microprocesor, relee de mărime mică de fiabilitate sporită.

În sistemele de control promițătoare mișcare interval de trenuri planificate a fi utilizate ca dispozitive de fierbere autoblocare circuite de cale tonale ABTTS-M, ca dispozitive stație - dispozitive CE-MOC de numărare pe osie, ca semnalizare locomotive dispozitive - ALSN sau ALS-based Club-EH Cu navigație prin satelit și canal radio digital. Complementul obligatorie a dispozitivelor menționate este prezența unui echipament centralizat de la stațiile folosind microprocesoare, diagnosticare încorporate starea tehnică, posibilitatea de a afișa informații cu privire la DSP APM, APM-DNTS, -SHN APM, precum și de control al traficului mai mare a trenurilor pe structura și nivelul drumului „RZD “.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: