Locurile de conectare a șinelor între ele se numesc îmbinări de cale ferată. Elementele principale ale îmbinării cap la cap sunt plăcile de capăt, bolțurile cu piulițe și șaibele cu arc. Rosturile articulate conectează capetele șinelor unul cu celălalt și percep un moment de încovoiere și o forță laterală în articulație, care percep șinele în afara articulației. Căptușeala, ca și șinele, este realizată din oțel de înaltă rezistență și este stinsă în ulei. Durabilitatea ridicată ar trebui să aibă, de asemenea, șuruburi. Prin urmare, ele sunt, de asemenea, stins. Sub piulițe, șaibele de arc sunt folosite pentru a asigura o tensiune constantă.
comun Rail trebuie să păstreze apărute în timpul de asamblare și de tensionare bolțuri pentru a preveni trecerea trenurilor longitudinale mișcarea con ATC șinele căptușelilor relative; pe secțiuni echipate și deservite de tracțiune locomotive asigură izolare suplimentară fiabilă electrică a circuitelor de cale (îmbinare izolatoare) și permeabilitatii horo Shui inversa curentul de tracțiune (joncțiune conductoare) acționată autoblocare.
Rosturile de izolare pentru a se opune trecerii curentului de la o șină la un alt set de șipci de metal învăluindu (fig. 90 și și 91) și cu dublă cap (fig. 90, b) cu fibre de conductor electric (sau plastic) distanțiere și bucșe. Izolarea garniturilor (sub formă de secțiune transversală a șinei) este plasată în spațiul dintre capetele șinelor; scurgerea curentului prin șuruburile cap la cap împiedică introducerea manșoanelor izolatoare în orificiile șuruburilor garniturilor. In ultima-a găsit aplicarea largă a primi kleeboltovye izolantă rosturilor considerabil mai durabile și de încredere-VASTE (Fig. 92) reprezintă-ing o structură monolitică, în care șipci metalice, garnitura izolatoare și bolțul cu manșoane izolatoare sunt lipite adeziv epoxidic NYM . Izolarea articulațiilor este aranjată în apropierea punctelor de control, în weekend! și manevrele de manevră.
Fig. 94. Îmbinare de diferite tipuri de șine cu montări transversale
În îmbinările conducătoare de curent, conectorii de șină sunt utilizați pentru a reduce rezistența la curentul electric (Figura 93). La îmbinările intermediare, sunt instalate conectorii de conectare. Capetele conectorului dopurilor capului dozator de sârmă galvanizat, în care rising-lyayut în găuri forate în șine. Pentru a reduce rezistența de trecere a curentului de cuplu circuit de cale ferată, conectori șină 13 din cablu de cupru, capetele cărora sunt presate în manșeta de oțel ușoare și sunt sudate sau moda arc termit la părțile inferioare ale fețelor laterale ale capetelor de cale ferată. Conducând toate articulațiile din zona dintre îmbinările izolatoare aranjate.
În funcție de locația lor în raport cu traversele, articulațiile se disting prin greutate (vezi figurile 90, a, b și 91) și articulațiile pe traversele gemene (a se vedea figura 90, c). Ca standard, îmbinările se iau în greutate. Avantajele acestora - elasticitatea mai mare și o locație mai convenabilă a traverselor de fund pentru podbivki balast. Pe traversele grinzi, numai îmbinările izolate sunt așezate cu metal rabatat sau cu căptușeală din lemn mai slabă.
Șinele de diferite tipuri, dacă este necesar, sunt îmbinate cu plăcuțe speciale, jumătate din care se potrivesc pe șinele de același tip, iar cealaltă cu șinele unui alt tip (Figura 94). Aceste articulații se numesc articulații tranzitorii. Ele sunt foarte incomode pentru a funcționa, deoarece tampoanele de tranziție sunt deseori rupte. Este mai rațional să sudăm șinele de tranziție cu o metodă de electrocontact.
Strângem calea neîntreruptă în secțiuni drepte și în curbe cu o rază de 350 m sau mai mult. Cu toate acestea, din cauza complexității recuperării genelor șine defecte și rigiditate mare de traverse de beton montare șină sudată continuu în zonele cu subgrade instabile supuse săltată inegale în timpul iernii, tasări, pat intensiv murdărirea balast. Stratul de balast trebuie să fie de pietriș sau azbest deșeuri, grosimea acestuia, în toate cazurile, nu mai puțin de 45 cm, lățimea umerilor capetele traverselor de cel puțin 25 cm, iar pantele prismă nu mai abruptă 1 este: 1.5. Pentru liniile încărcate, se dorește o traiectorie fără sudură pe traversele de lemn.
Toate subiectele din această secțiune:
Tipuri de dimensiuni și scopul acestora
Traseul feroviar determină direcția de deplasare a materialului rulant (locomotive, vagoane), care are loc pe traiectorii strict fixate. Dacă există obstacole pe drum
Între timp
Fig. 7. Schema de amplasare a înălțimii tehnice a dispozitivului situată pe traversare. Spațiul dintre
Planul de teren în contururi
Spațiile extinse ale pământului pot fi descrise fără distorsiuni semnificative numai pe glob. Când reprezentați suprafața sferică a pământului pe hărți, trebuie să aplicați diferite scări în diferite
Lucrări și unelte geodezice
Pentru a pune cele mai eficiente spații și dispozitive nou construite și, de asemenea, pentru a verifica corectitudinea amplasării celor existente, este necesar să se elaboreze un plan al terenului și să se aplice toate
Traseul și planul liniei de cale ferată
Conform planului terenului, designerul conturează opțiunile pentru traseu. O cale este numită linie care caracterizează poziția axei longitudinale a căii ferate în spațiu. Secțiune verticală pe piste
Decalarea traseului paralel
Dacă condițiile de operare, dezvoltarea stațiilor sau construirea de dispozitive tehnice suplimentare se schimbă, ar putea deveni necesar să se mărească intermarirea existentă de la e1 la
Profilul liniei longitudinale
Proiecția axei căii ferate pe plan vertical este profilul longitudinal. Pe liniuță, aceeași este o combinație de linii drepte reprezentând orizontala
Numirea platformei rutiere. soluri
Pânza de pământ este baza solului, pe care se află structura superioară a căii. Înainte de a fi așezat, este necesar să se îndepărteze stratul vegetativ, care are o capacitate redusă de rulare
Elemente constructive ale pardoselii rutiere
Suprafața planificată - baza pentru structura superioară a căii - este denumită aria principală a patului rutier (Figura 27). Pe ambele laturi ale prismei de balast 2 în zona principală
Profile transversale de movile și caneluri
Profilul transversal al platformei rutiere se numește secțiunea transversală printr-un plan vertical perpendicular pe axa longitudinală a traseului. Pentru a umple rampele (fig.30), ele folosesc de obicei soluri din apropiere
Secțiuni transversale ale platformelor de stații
Pânza pământului este proiectată pe baza cercetărilor topografice și inginerico-geologice, ținând cont de caracteristicile meteorologice ale zonei. O atenție deosebită este acordată
Aparate de distribuire a apei, drenaj și drenare
Pentru a preveni supraaglomerarea solurilor subsolului de către apa de suprafață, pentru a le proteja de efectul dăunător al apelor subterane și pentru a proteja împotriva acțiunii erozive a apei curgătoare, am proiectat
Consolidarea și protejarea patului de drum
Pârtiile din Berm și subgrade, șanțuri, și montane șanțuri de drenaj longitudinale necesită protecție împotriva eroziunii apelor pluviale, inundații și ape curgătoare precum și prin suflare lutos fină
Deformarea și distrugerea pardoselii rutiere
Rezistența solurilor patului rutier se schimbă puternic sub influența proceselor fizice și chimice. De exemplu, solurile de argilă de umezire pot determina trecerea de la solide la plac
ROW
Pentru a găzdui diferite structuri, stații, dispozitive de protecție și plantații, clădiri tehnice și tehnice, este atribuită o bandă de pământ numită banda de decolare a căii ferate. Pentru stații
Structuri artificiale
Instalațiile artificiale sunt denumirea colectivă a structurilor ridicate la intersecția căilor ferate, a cursurilor de apă, a cursurilor de ploaie și a apei topite, alte linii de cale ferată, tramvai
Poduri și țevi
Podul (figura 82) constă din structuri de acoperire 4, care se suprapun spațiului necesar și servesc ca bază pentru calea ferată și sprijină susținerea structurilor de spanare în poziția dorită. Terenuri de teren
Scop și componente
Partea superioară, înlocuită periodic a căii, se numește structura superioară a acesteia. Este destinat direcției de deplasare a materialului rulant, percepției încărcăturii de pe roțile trenurilor în mișcare și
Suporturi feroviare
Scopul suporturilor de cale ferată (traverse, grinzi de transfer și grinzi) este de a distribui presiunea percepută de ele pe o suprafață suficient de mare sub stratul de balast și
Piratare fel. Dispozitive antifurt
Mutarea de-a lungul șinelor, locomotiva tinde să se miște în direcția panourilor de cale împotriva mișcării trenului și mașinile urmând să-l captiveze șine pe care rola pentru el. totalul
Stratul de balast
Stratul de balast - un strat de material în vrac (rocă concasată, deșeuri bestovogo Al-producție, pietriș, pietriș și nisip mediu, scoici) sub forma unui trapez la etajul principal al terasament. H
Tipuri de suprastructură de cale
Combinațiile elementelor compuse ale structurii superioare a traseului pentru anumite condiții de funcționare formează tipurile sale. Pe drumurile trunchiului din URSS sunt utilizate trei tipuri de suprastructuri: grele, medii și ușoare
Interacțiunea dintre cale și material rulant
Din roțile materialului rulant, o acțiune complexă de forță este transferată pe traseu, care poate fi descompusă în componente verticale și orizontale (transversale și longitudinale): presiune verticală, în
Cale ferată în secțiuni drepte și curbe ale căii
Un ecartament de cale este distanța dintre fețele laterale interioare ale capetelor șinei, măsurate la un nivel de 13 mm sub suprafața pistei. În țara noastră, la începutul construcției de căi ferate
Curbe tranzitorii. Retragerea lărgirii șinei și a înălțimii firelor șinei exterioare.
Curbura curbei de tranziție la fiecare punct este proporțională cu lungimea părții sale în m (a se vedea figura 16) de la origine până la acest punct.
Scopul și părțile principale
Atunci când sunt efectuate manevre, precum și recepția, plecarea sau tranzitul trenurilor prin stații, treceri și treceri, este necesar să se transfere vehicule în mișcare de la o pistă la alta. Fă-o
Tipuri de întrerupătoare
Există trei tipuri principale de întrerupătoare: una singură, dublă și încrucișată. Intrările singulare conectează două căi într-una. Ele sunt împărțite în obișnuite
Distanțe pentru linii cu trafic de tren de mare viteză
Există două grupe de trăsături pentru viteze mari: un tip special de P65 de gradul 1/11 cu un pandantiv de șine 1/20, permițând viteza trenurilor de călători pe direcția directă
Calcularea elementelor geometrice de bază
Înainte de a plasa participarea în cale, este necesar să se desemneze elementele geometrice principale pe platforma stației (Figura 134). Aceasta se numește o defalcare a comutatorului. Mai întâi de toate, pe
Poziția stației mutuale
La stații, distanțele sunt în unele cazuri stivuite una după alta în diferite combinații. Este necesar să le localizați astfel încât să se asigure o mișcare sigură peste ele și cel mai mic
Inspecții și inspecții
Până la 7,5 mii de piese cu o greutate totală de până la 30 de tone sunt incluse în setul de trăsături moderne. Când trenurile se mișcă, unele dintre ele sunt supuse unei dinamici semnificative și în schimbare dramatic
Normele de uzură a șinelor de cadru, a vagoanelor, a bătăilor și a miezurilor de cruci
Tipul transferului indicatorului Viteza maximă admisă a trenurilor, km / h Uzură verticală, mm
traversări
Pentru trecerea la același nivel cu drumurile și alte drumuri și mașinile care trec și vehiculele de transport, utilaje agricole, de construcție-șosea și alte mașini autopropulsate,
Blocuri și semne
La intersecțiile liniilor de cale ferată într-una
Structura managementului unei economii de călătorie
Din capacitatea de transport a căii ferate și starea acesteia depind de viteza și siguranța traficului feroviar, confortul pasagerilor trenurilor, capacitatea de transport și capacitatea de transport a liniilor. jeleu
Principalele mașini utilizate pentru repararea drumurilor
Determină rata generală de lucru în "fereastră" în timpul reviziei principale a pistei, macaraua de cale UK-25 (Figura 150), legarea șinelor ferate cu traverse din lemn sau din beton armat; Eu o folosesc
Principii de bază
Conform Regulamentului de funcționare tehnică a căilor ferate ale URSS, structurile și dispozitivele instalațiilor de cale ferată trebuie să asigure trecerea trenurilor cu cele mai înalte viteze stabilite:
Controlul traseelor
Clădirile și dispozitivele pentru instalațiile de cale ferată sunt inspectate sistematic de către lucrătorii care le deservesc direct, precum și șefii distanțelor și secțiunilor de cale ferată, responsabile de care se află aceste coordonate
Siguranța circulației trenurilor și a siguranței personale a lucrătorilor în lucrările rutiere
Toate lucrările în curs se desfășoară sub îndrumarea funcționarilor, care sunt, de asemenea, responsabili pentru asigurarea siguranței circulației trenurilor și a protecției muncii pentru lucrători. De obicei, cu curentul
Fundatii de organizare de constructii
Particularitatea construcției căilor ferate este construcția împrăștiată pe viitoarea rută. În zonele de construcție, nu există adesea drumuri rutiere care să poată fi utilizate pentru transport
Complex de lucrări și acceptarea instalațiilor în exploatare
Lucrările principale în construcția căilor ferate: construcția de pământ și structuri artificiale; stabilirea structurii superioare a liniei; Instalarea dispozitivelor de electrificare și alimentare cu energie electrică; mașini
Doriți să primiți ultimele știri prin e-mail?
Trimiteți-le prietenilor: