(GESTIONAREA NAVELOR MALOMERNY)
A treia ediție, revizuită și completată
Aprobat de Ministerul Naval al URSS și de Ministerul flotei fluviale al RSFSR
Recomandat de Consiliul Central al Turismului al AUCCTU,
Comitetul Central al DOSAAF și Consiliul Central al OSVOD al RSFSR
Producătorii de ambarcațiuni amatori efectuează călătorii pe distanțe lungi, ale căror căi sunt adesea estimate în mii de kilometri. Pentru campanii, nu pot alege noi râuri, lacuri, zone de coastă marine și călătoresc în condiții nefamiliare. În astfel de călătorii, comandantul ambarcațiunilor de amatori ar trebui să poată conduce o navă de dimensiuni mici prin rampa și rapidul unui fluviu puțin adânc, de unde începe uneori pescuitul; pentru a controla o navă atunci când se deplasează de-a lungul râurilor sau canalelor principale navigabile, unde există de obicei un trafic viu al navelor; pentru a putea naviga pe căile navigabile sau în navigația maritimă dincolo de vizibilitatea coastei; este corect și sigur să urmăriți nava și să nu vă pierdeți într-o lovitură neașteptată.
Navele controlate de amatori, în mărime, putere și viteză a motorului, se află aproape de anumite tipuri de nave comerciale, de călătorii în serviciu și, uneori, de flote de transport mici, operate de comandanți profesioniști.
Un comandant amator care comandă nava într-un voiaj lung sau într-o călătorie de week-end trebuie să-și amintească mereu că îi sunt încredințate viețile oamenilor aflați la bordul navei. Prin urmare, amator trebuie să-și îmbunătățească cunoștințele de navigație, să poată pregăti o navă pentru înot și să o administreze în mod corespunzător.
Acest manual este un curs teoretic de bază a navigației și a practicilor de transport maritim și orientări practice necesare pentru a gestiona o mică barcă într-o varietate de condiții de navigație, în totalitate, în care este necesar, atât pentru turistul vodnomotornika lider barca de râu principal aflux non-navigație, prin canale, rezervoare, gateway-uri orașelor și porturile de pe coasta mării, sau vice-versa, precum și pentru comandantul unui profesionist maternal sau bărci bătrâni. Skipper, plutind pe râu (sau mare), este suficient să se studieze numai râul (sau mare) de navigare.
În a treia ediție a cărții, ca și în edițiile anterioare, o atenție deosebită este acordată siguranța navigației navigator de dimensiuni mici a navei și siguranța navigației, transport și alte nave mari cu care să manevreze diferențele includ ambarcațiuni de mici dimensiuni. practici greșite pentru mici Skipper barca sau încetini acțiunea poate determina complicații manevrele navelor de marfă și de a crea condițiile pentru o situație de urgență, în special în timpul divergența în condițiile înghesuit de navigație (râu, un canal și alte îngustimea). Pentru a evita acest lucru, cartea este completat de o serie de recomandări practice pentru Comandanții navelor mici, punerea în aplicare a, care va asigura unitatea condițiilor practice de practici de navigație și nave navigatoare general acceptate în Marină.
Căpitanul unui vas mare sau mic, cu viteză mare sau cu mișcare lentă, în navigație pe mare sau fluviu ar trebui să ia decizii în mod corect
Gestionarea navei pe baza unei bune pregătiri teoretice și a unei experiențe practice. Întrucât necesitatea unor astfel de soluții apare de obicei în mod neașteptat, este necesar să se ia de îndată acțiunile corecte pentru gestionarea navei, prin urmare, comandantul de navă trebuie să posede anumite calități de natură psihologică. El trebuie să fie atent și, în nici un caz, nu este o frică sau instinct de autoconservare, este o experiență conștientă și capacitatea de a distinge corect pericolul real de cel imaginar.
Căpitanul trebuie să fie cool. Voința lui educată trebuie să prevaleze asupra sentimentelor. Forțele de vanitate, încăpățânare, superioritate, agresivitate, dorința de a se arăta trebuie să fie subordonate calm bunului simț. Fiecare comandant de navă trebuie să aibă un sentiment de solidaritate cu comandantul de navă care gestionează o altă navă, căreia trebuie să se străduiască să-i ajute în gestionarea corectă și competentă a navei sale.
Căpitanul unei barci mici trebuie să fie pe deplin conștient de toate dispozițiile care reglementează siguranța navigației. Acest lucru se realizează prin studierea la cursuri speciale.
Gestionarea ca o navă mare, o barcă cu motor sau o barcă - este un lucru viu. Conform șablonului, este imposibil să se facă manevre, care sunt corectate constant de mediul înconjurător și diferiți factori elementali. Prin urmare, toate recomandările din cartea privind gestionarea și manevrarea barcii ar trebui luate ca date de intrare, care ar trebui să fie ghidate în școală, în prima etapă a navigației independente când înotați în condiții nefamiliare.
Căpitanul unei nave mici trebuie să cunoască structura și funcționarea motorului instalat pe nava pe care o administrează, care este descrisă suficient de detaliat, ca în instrucțiunile din fabrică atașate ambarcațiunilor cu barcă și cu motor și în literatura de specialitate.
Proiectarea și tehnologia de construcție a navelor mici, calcularea caracteristicilor de tracțiune a propulsorilor nu se referă la cunoștințele obligatorii necesare pentru obținerea unui certificat pentru dreptul de a exploata o navă mică.
Uniunea Sovietică este o mare putere mare și râu. Băncile sale sunt spălate de 14 mări, ca să nu mai vorbim de lacuri mari. Pe teritoriul țării noastre există mai mult de 100 mii de râuri cu o piscină de peste 100 de kilometri pătrați. km și peste un milion de râuri cu un bazin de mai puțin de 100 de kilometri pătrați. Pe parcursul anilor puterii sovietice, au fost construite multe canale navigabile. Încărcați constant resursele de apă și reglați fluxul râurilor, rezervoarele imense.
Odată cu refacerea și perfecționarea flotei, creșterea tonajului și a echipamentului din an în an pe râurile, lacurile și mările țării noastre crește numărul de bărci mici. Ele sunt foarte diverse în design.
Operarea și gestionarea navelor mici au propriile caracteristici.
Înot pe barci cu motor mici, precum și de conducere o masina, motociclete, scutere cu motor, este disponibil o gamă largă de populație, astfel încât turismul barcă cu motor în țara noastră a devenit cu adevărat în masă și în fiecare an este tot mai răspândită.
Avantajul bărcilor mici este acela că pe un singur vas, pe baza capacității, un număr mare de participanți pot fi cazați cu un motor foarte economic, câteodată câte 1 litru pe persoană. a.
Vasele mici sunt operate, de regulă, nu pe tot parcursul anului. Prin urmare, navigatorii în perioada inter-navigație ar trebui să se angajeze într-un studiu mai aprofundat al materialelor teoretice privind practica navigației cu ambarcațiuni mici.
tehnică de control navă motorizat este mai complex decât o barcă cu vele, și necesită efort fizic mai puțin decât navele de propulsie, în afară de aceasta este de încredere în funcțiune, iar proiectul său de joasă permite naviga și canalul, și fluvial non-navigabil, și pe apă deschisă Spațiu, în calm sau cu puțin entuziasm. Cele mai multe manevrabilitate permite fără prea mari dificultăți să înoate în raiduri diverse, să fie blocat, du-te în sus râurile cu un curent puternic (în amonte), pentru a furniza, dacă este necesar, asistență altor nave și oameni.
Vasele mici sunt foarte diverse: sunt ambarcațiuni de agrement cu motoare exterioare, care sunt potrivite pentru transport; navele de mare cu bună navigabilitate și capacitate ridicată de ridicare, destinate pescuitului; iahturi cu motor puternic, adaptate la drumeții pe distanțe lungi de diverse scopuri, capabile să țină pe un val mare și multe altele folosite pentru turism, campanii educaționale, vânătoare subacvatică sportivă etc.
Vasele cu motor mic sunt achiziționate în funcție de sarcina pe care trebuie să o îndeplinească. Pentru serviciile de securitate pe apă, tipuri speciale de nave sunt caracteristice, de exemplu, cele de mare viteză - pe hidrofoane, pentru pescuitul de pescuit - deplasarea vaselor mici.
iaht cu motor pentru călătorii lungi ar trebui să aibă semete, fie bine echipate și cu vedere spre mare, un lac, un rezervor mare au instrumente și manuale de navigație, precum și furnizarea necesară de combustibil și alimente.
Dacă navigația de mers pe jos, precum și vasele sportive și de curse se limitează la o zonă specifică mică, navigația navelor controlate de conducătorii de ambarcațiuni amatori în călătorii lungi poate avea loc într-o mare varietate de condiții. Gestionarea acestor nave este la fel de responsabilă ca și conducerea aceluiași tip de nave a flotei de transport, pescuit și servicii de călătorie. Prin urmare, navele ar trebui să aibă o bună navigabilitate, iar un navigator amator ar trebui să fie experimentat în navigație.
Căpitanul trebuie să poată naviga într-un mediu mereu în schimbare, să țină cont de toți factorii care pot afecta cumva mișcarea unei nave pe care o conduce. Este important să se prevadă timpul și locul factorilor nefavorabili pe navă, ceea ce este posibil numai cu o cunoaștere fermă a fundamentelor teoretice ale navigației și a practicării navelor.
Este necesară educarea în sine a "bunului simț" în ceea ce privește mediul, a cărui bază ar trebui să fie asigurarea siguranței călătoriei proprii și a altor nave, precum și o atitudine ireconciliabilă față de nebunie și așa mai departe.
Bunul sens în navigație este abilitatea fiecărui navigator de a prevedea pericole, care are atât cunoștințe teoretice privind navigația, cât și experiență practică în managementul navelor. Amintiți-vă întotdeauna siguranța înotului.
Gestionarea navei este deosebit de dificilă în întuneric. Călătoria pe timp de noapte pe fiecare navă este dificilă, și în dimensiuni mici - mai ales. Aceasta se datorează unei încălcări a ritmului obișnuit al vieții, care reduce capacitatea de lucru (tensiunea arterială, rata pulsului, modificarea puterii și a vitezei de reacție, atenuarea atenției etc.). Afectează foarte mult mintea întunericului de noapte a navigatorului, în care acuitatea vizuală este redusă; În plus, comandantul de navă, nevăzând sursele de pericol, se află într-o stare de așteptare constantă pentru ea. Acest lucru provoacă în mod inevitabil anxietate, sentimente de anxietate, entuziasm. Este clar că, din acest motiv, comandantul de navă poate pierde echilibrul, poate controla comportamentul și acțiunile sale. Incertitudinea, incertitudinea etc. cresc.
Este clar că pentru a gestiona o navă mică pe timp de noapte, este important nu numai să cunoașteți misiunea specială, ci și abilitatea practică a muncii de noapte. În cazul în care comandantul o îmbunătățire profesionist în înot noapte vin cu o creștere de experiență pe mare, în întuneric, într-o anumită zonă, apoi amatorul Skipper ședere periodic în înot și mai ales în viitor, este imposibil, și cu experiență în direcție, în condiții de vizibilitate redusă, pentru că este de obicei imperfectă . Prin urmare, un comandant amator ar trebui să evite înotul pe timp de noapte, cu vizibilitate slabă și la amurg.
Pentru navigatorii de bărci mici, aterizarea unei nave pe râu și deteriorarea corpului pe canalul fluviului, înotul în timpul furtunii și în afara zonelor de pe malul lacului, marea este la fel de periculoasă. Pentru a preveni accidentele în timpul unui marș, este necesară cunoașterea tehnicii de control al unei nave în condiții diferite.
Intensitatea intensă a traficului de nave mici se încadrează în anumite ore de zile generale și se suprapune pe vârfurile mișcării flotei de transport public care duce pasagerii de la așezări la zonele de odihnă ale lucrătorilor. În consecință, fluxul de bărci mici, cu o intensitate, densitate și viteză caracteristică distinctă, complică mișcarea vaselor de transport pe căile navigabile interioare.
În înghesuielii râuri de navigație și canale, unde viteza unor compoziții cu caracteristici mari geometrice până la 9 km / h (plută-convoi) și alte navigator 60- la 70km / h (hidroglisoare), o ambarcațiune de conducere mică, trebuie să fie deosebit de atent deoarece aproape tot timpul este în interacțiune cu comandanții altor nave.
În plus față de obiectivul final principal de a asigura sosirea navei la destinația finală, fiecare bărbat amator efectuează în mod constant sarcina de a asigura siguranța navigației navelor sale și a altor nave ale participanților la fluxul de apă și de transport.
Pentru a îndeplini sarcinile atribuite, comandantul unei barci mici în practicarea conducerii navei este obligat:
evaluarea continuă a mediului navigațional în schimbare;
pentru a selecta calea și viteza pentru fiecare moment de mișcare;
tot timpul pentru a controla vasul de-a lungul căii alese, schimbând viteza și direcția de mișcare a navei sale în cadrul normelor stabilite;
să pună în aplicare și să răspundă urgent la schimbările induse în situația navigației;
Cel mai grav factor în gestionarea unei nave mici este intervalul scurt al orizontului vizibil și dependența mai mare a navigației unui vas mic în condiții hidrometeorologice. Acest lucru obligă amatorul să se afle permanent în alertă și să poată prezice vremea în timp util pe diverse informații și semne. O barcă mică are un număr de factori pozitivi care o fac mai ușor de gestionat.
Întregul complex de discipline științifice necesare studierii gestionării oricărei nave pe mare este împărțit în două științe principale: navigația și practica la bord. Aceste discipline sunt strâns legate unele de altele și au anumite limite în condițiile navigației.
În zonele de coastă din mări, lacuri mari și rezervoare, libertatea relativ mare de manevră permite conducătorului de navă să practice în mod consecvent și separat practicile de navigație și de la bord.
În cazul în care navighează pe navă pe căile navigabile interioare este forțat să meargă pe o anumită cale navigabilă, de multe ori îngust, puțin adânci și de lichidare, fără a eșua cu viteza de schimbare și direcția curenților, întâlnire și depășind vasele mari și mici. Prin urmare, navigația și practica la bord sunt interdependente.
Pentru cea mai bună percepție a materialului în raport cu curriculumul și programele pentru pregătirea comandanților de bărci mici, secțiunile "Navigație" și "Practică de navă" sunt evidențiate în carte.
Trimiteți-le prietenilor: