GAZelle în țara noastră nu este doar o mașină. Gazelle - un erou de anecdote graba pentru totdeauna stația de autobuz, Gazela - este ambulanta, Gazelle - o mașină de aplicare a legii, și în cele din urmă Gazelle pentru un număr foarte mare de oameni - un furnizor de mașină.
Prima mea cunoștință cu GAZELLE sa întâmplat de mult înainte de a avea permis de conducere. Era un gaz cu un singur cabin cu aer condiționat, cu gaze. Mașina a fost stricată cu tot ce putea da, iar tatăl prietenului meu a cumpărat-o ieftin, pentru a-și transporta fierul.
S-au dovedit periodic că Paha și cu mine am mers pe această gazelă și de fiecare dată când o călătorie până la punctul de trecere a primei mașini ar putea avea ca rezultat lăsarea mașinii acolo. În memoria mea, ea a avut întotdeauna o problemă cu carburator, pompe de combustibil, odată ce taie fantele de pe jumătate de pod, și începe să-l putea sacrifica doar Dumnezeu Nebligolova, du-te la magazin, cumpără unele bucată de fier și înșurubați Gazelle.
Apoi am crescut și a plecat să lucreze la locul de construcție, iar gazela a devenit partenerul meu constant, din moment ce ma dus să lucreze pe el, am adus materialele pentru a lucra la ea ca am adus masa de prânz. Și a fost specimene mult mai decente injector deja motor supapă de șaisprezece ani, și nu trebuie să înceapă în jumătate de oră, care este foarte plăcut. Eu, din nou, fiind un băiat foarte curios, nu a ratat o ocazie de a merge in spatele volanului acestor mașini, deoarece experiența este experiența.
Gazelle Next a primit o nouă cabină. Pe langa faptul ca masina a devenit mult mai plăcută (proaspete) uite, cabină nouă și un plus de securitate, datorită faptului că au existat elemente de putere, cu o tulpină de locuri care pot fi definite, care a fost stins cu o lovitură în coliziune.
Cadrul mașinii a rămas același, dar a fost modernizat în locurile de prelungire, iar acum producătorul promite că "Nekste" nu se va rupe în jumătate ... bine, dacă nu supraîncărcați mașinile.
Din motive de justiție, vreau să spun că pentru tot timpul, câte mașini sunt în Rusia, nu știu niciun caz când aveau probleme pe cadru, lucru care era destul de frecvent pe "Afacere". Deși absolut totul, ambele "Neksty" și "Biznesy" au supraîncărcat și vor fi supraîncărcate.
Varianta laterală fără extensie are o lungime de 5630 mm, cu o capacitate de încărcare de 1440 kg, iar "lunga" GAZelle Next are o lungime de 6709 mm, iar capacitatea de rulare este redusă la 1270 kg.
În plus față de versiunea de la bord, există, de asemenea, o furgonetă metalică, care poate fi încărcătură, încărcătură și pasageri, și un microbuz convențional pentru 19 locuri.
Indiferent de opțiunile care sunt plantate pe cadru, tehnic, mașina rămâne neschimbată.
Masina este completata cu trei tipuri de motoare: benzina, volum de 2,7 litri; același motor, dar în plus față de benzină, deja înființată la uzină pentru a lucra cu HBO, și în cele din urmă - motorul diesel Cummins. Nu vreau să vorbesc azi despre motoarele pe benzină pe aceste mașini, pur și simplu pentru că este o idee complet stupidă de a pune un camion pe benzină în camion. Această mașină are nevoie de un motor diesel! Restul este satanismul, dacă nu vorbim de V8 de la sedanii Toyota, dar asta eo altă poveste.
Motor Cummins ISF 2.8 - aceasta asashay unitate de dezvoltare, care în prezent este furnizat în mod activ în toate țările lumii din China, în cazul în care aceasta este produsă în Xi'an, provincia Shaanxi. Acesta este un rând-patru, cu un volum de lucru de 2.781 litri. Unitatea cu motor este realizat din fontă, și cutii de conserve un cartușe de frezat, prin urmare, poate fi purtat de linie ulterior înlocuite cu altele noi, ceea ce este foarte rar pentru motoarele moderne ca mentenabilitate a fost mult timp unul dintre producătorii de automobile nu sunt interesați. Încoronat unitate cilindru cap din aluminiu cu un arbore cu came, supapa de acționare de la rockerii din oțel rezistente la căldură realizate în mișcare de sincronizare conduce rânduri de lanț, a cărui tensiune este reglată gidronyatazhitelem cu două „pantofi“. Producătorul pretinde că întreaga transmisie de timp nu necesită întreținere și este concepută pentru întreaga durată de viață a motorului, care din nou, conform producătorului, are 500.000 km. Pentru a ușura încărcarea pe unitatea de distribuție, pompa de injecție BOSH este acționată de un pinion din arborele cotit. Deoarece în capul cilindrului nu există compensatoare hidraulice, este necesară ajustarea intervalului mecanismului supapelor o dată la un interval egal cu 150.000 km.
Motorul este echipat cu un turbocompresor Holset HE 200 WG, care "suflă" în motor la o presiune de 0,5 bar. Aerul turbocompresor este răcit în intercooler.
Sistemul de alimentare este o șină comună fabricată de Bosch. Mașina este deja echipată cu preîncălzitor de preîncălzire lichid, colector de admisie încălzit și filtru de carburant.
Unitatea are o capacitate de 120 CP. la 3200 rpm și un cuplu de 297 N * m, disponibil în intervalul de la 1600 la 2700 rpm. De asemenea, merită remarcat faptul că motorul este foarte minunat fără pierderi de vieți omenești, poate fi scos până la 160 de forțe și aproape 400 de puncte.
Motorul poate fi numit foarte reușit, dar mai degrabă un mod nemaipomenit, dar, la fel ca toate motoarele cu Bosch Common Rail, solicită calitatea combustibilului. Recomandări simple pentru Cummins ISF 2.8: combustibil provenit de la stațiile de rețea dovedite, ulei bun, cu un interval de înlocuire nu mai târziu de 10.000 km și ... de fapt totul. Cu astfel de condiții simple, acest motor trece de 500.000 km promis de producător, fără a pierde caracteristicile fabricii, ceea ce este un rezultat foarte bun.
Pentru ca transmisia să poată digera o putere considerabil crescută, au fost instalate un coș armat și o placă de ambreiaj. Cutia cu cinci trepte a suferit și o serie de modificări. Toate rulmenții au fost înlocuiți de SKF suedez, iar sincronizatorii au fost înlocuiți de germanul Hoerbiger. În același mod, abordarea de prelucrare a roților dințate sa schimbat, datorită măcinării dinților, cutia a devenit mai confortabilă pentru comutare și puterea sa a crescut. Toate piesele de cauciuc sunt de la Ruben și Simrit.
Alimentare o inovație pentru GAZelle este suspensia frontală cu două legături independente, cu un bar stabilizator, care este asamblat pe un targă masivă, în loc de grinzi și arcuri. Acest lucru a oferit un grad ridicat de netezime atunci când conduceți pe autostradă, dar, conform experților Gazelisti cu experiență, vechea suspendare pe GAZels a fost mult mai durabilă.
Suspensia spate GAZelle NEXT reprezintă patru arcuri, cele două cele superioare sunt eliptice, amortizoarele firmei coreene Mondo și stabilizatorul stabilității laterale.
Modificările au atins același mod și direcție. Acum, aici este în valoare de rack ZF, cu amplificator hidraulic, de luare a, și nu este nevoie să aibă o pregătire fizică bună pentru a lucra la mașină GAZ ... si manevrabilitate a masinii este acum merită doar aplauze, ca și pentru roata completă inversiune necesită doar două rotiri.
Au fost livrate și inovațiile și sistemul de frânare. După cum pretinde producătorul, rezerva de frânare pentru GZAEL NEXT este de trei ori mai mare. Din motive de justiție, este demn de remarcat faptul că mașina într-adevăr se oprește foarte bine, indiferent dacă mașina încărcată sau goală. Pentru a realiza o astfel de performanță a fost demn de un frâne mai performante de la compania coreeană Mondo, care a supărat mai rezistente la căldură, discuri ventilate pe axa față și spate tobe, GTZ vid de la Bosch modul amplificator ABS de același producător. Pe masura ce masina a inceput sa fie echipata cu sisteme de stabilizare ESP si ASR.
Stând la volanul mașinii după ce - sau dacă de exemplu, Ford Transit, interior NEXT inestetice unghiular va provoca doar zivok, și în cazul în care locurile de Business Gazelles, diferența va fi după cum se menționează pe fata.
Plantarea a devenit mai confortabil, mai convenabil pentru a deveni o roată, pedale sunt presate myagonko, suficient de diferite cutii, suporturi de pahare si nise pentru tot felul de Cadi, care călătoriile lungi au nevoie de un conducător auto.
Această mașină este acum într-adevăr confortabil de a merge pe „dalnyak“ și de a depăși fără realimentare din cauza capacității rezervorului de combustibil de 80 de litri pe o croazieră - de control la distanta nu este o masă, așa cum a fost în interes de afaceri.
Consumul de combustibil este, de asemenea, plăcut. Încărcat, cu gorgoni, cu o viteză constantă de 100 - 110 km / h, Gazelle Next înghite 12 c litri.
Masina este foarte bun pe asfalt la viteze de 110 km / h, iar traiectoria nu se poate trage în jos sau vânt lateral, sau „washboard“ pe trotuar. Având în vedere faptul că unii merg la depășire cu motor pe benzină epuizant încărcat Gazelle, prima depășire diesel NEXT am făcut cu mare atenție, alegerea cu atenție distanța până la mașinile din sens opus, dar am realizat după un cuplu de depășire cu motor Cummins, care a ajuns pentru a la a cincea roată, cu o tona de marfă în spate, du-te în liniște să depășească, și fără probleme va accelera la 90 km / h la 120 cu motor trage și trage bine.
Tracțiunea motorului este suficientă și pentru a se manevra la viteza întâi și spate a parcării fără a atinge pedala de gaz. Acest lucru nu este suficient de benzină GAZel.
În general, GAZelle NEXT este cea mai minunată mașină comercială care poate fi cumpărată în 1,2 milioane de ruble ... dar cu o serie de rezerve.
După ce ați citit tot ce ați scris, ați putea crede că mașina absolut nu are probleme, dar nu este. Ei bine, de la primul lucru pe care trebuie sa-l trateze masina grupului GAZ, este cu grupul GAZ insusi, ale caror dealeri functioneaza ca si cum ar fi fost banditi de pe un drum mare. Se vor dovedi toate tipurile de reparații minore și nu foarte mult în garanție, deoarece de obicei DC GAZ ignoră pur și simplu astfel de apeluri, sau toate se abate de la funcționarea necorespunzătoare a mașinii. Desigur, nu este neobișnuit pentru acele cazuri când autovehiculul este supraîncărcat în două de la permis, ceea ce cauzează atât motorul și transmisia, cât și viteza de rulare.
Dar se întâmplă atunci când o persoană a făcut totul așa cum cere producătorul și un iad este trimis ... acasă. În cazul în care o reparație în garanție sunt de acord, atunci DC nu va piese de schimb care vor trebui să aștepte timp de două săptămâni la o lună, atunci când aceeași traversă arborele cardanic va fi în „Machine părților“ în fereastra disponibilă, întotdeauna. De ce este așa? Ei bine, nu știu. Poate că este stilul lor unic, care, prin natura cu tot tipa despre care nu se mai repeta astfel de pași greșiți, cum ar fi achiziționarea unui automobil de producție GAZ Group, sau cel puțin nu a mers la el, da, și, în general, uita de garanție din fabrică.
Deși producătorul și a spus că cele mai multe elemente de coroziune galvanizat instabile ale corpului, dar exact pe capotă, uși și praguri apar ciuperci, care devine în cele din urmă doar mai mult. Binecuvântarea au luat calea rezistenței și a făcut aripi din plastic, dar, după cum știm cu toții, Volgar începe întotdeauna să putrezească din aripi ... sau cu praguri, dar pragurile de plastic nu va face ... dar ... Cuplare gazovskih galvanizare este că ei de zinc numai suprafața exterioară a metalului, dar nu există o suprafață interioară, iar rugina cumva începe să urce din interior.
Există un moment rece. Aproximativ jumătate din GAZelle NEXT, pe care am văzut-o, din fabrică au fost cu geometria greșită a roților. Poate că acesta este și un stil, și vor doar să scapi de cauciucul fabulos și să cumperi ceva mai bun, dar faptul este un lucru încăpățânat. Primul lucru pe care trebuie să-l faceți atunci când cumpărați un GAZelle NEXT este să mergeți la ansamblu / camber pentru a seta corect roțile și pentru a nu mânca cauciucul pentru 5000 km.
Și mai spun atât de teribil - asta e ceea ce caseta, deși modernizat, a pus noi rapoarte de transmisie, dar rămâne exact vechi caseta de Business Gazelle. Ea a făcut ezdunov rapid și fanii supraîncărca aparatul de foarte multe ori șutează devreme de 50.000 de kilometri caseta de perete. Iar faptul că aceasta are loc în experiența mea numai la bordul vehiculelor și utilitare, mai degrabă decât autobuze, confirmă părerea mea. GAZ Group serios ar trebui să asculte acei oameni care sunt pe aceste mașini du-te si cumpara fie de la Getrag caseta din China, care este deja bine dovedit în camioneta Foton Tunland, sau serios stai jos pentru dezvoltarea cutiei sale, așa cum este destul de un moment neplăcut, atunci când motorul de cuplu oprește transmisia, iar instalația face o pierdere neajutorată, continuă să cumpere mașinile noastre.
O atenție deosebită trebuie acordată faptului că nici o sumă de bani sau într-un singur pachet de opțiuni, fie în acest univers sau pe aceasta planeta, la Gazelle următoare va airbagul ca toate masinile din echipamentul de bază include deja un airbag șofer ... cum și un sistem de siguranță pasivă, pentru care GAZ va trebui să plătească separat.
Dar întregul adevăr este că aceasta este o mașină de lucru, care este relativ ieftină. Astfel de camioane cu motoare pe benzină încep de la 1 milion de ruble și ajung până la 1,5 milioane pentru versiuni diesel extinsă cu o cabină dublă și un set complet de opțiuni. Pentru un cărucior, este foarte important cât de repede se "rupe" și începe să aducă un profit net, deoarece aceste mașini nimeni nu cumpără pentru contemplare și admirație.
De exemplu, cea mai ușoară fata roți FIAT Ducato fără hardware pe rama este de la 1,599 milioane de ruble, același șasiu Peugeot Boxer va costa 1,745 milioane de ruble, și numai prima în transportul de mărfuri sub forma unui Mercedes-Benz Sprinter ca un șasiu gol va costa în 1 937 500 ruble. În plus față de prețul de achiziție al autoturismului, costul pieselor de schimb și întreținere va fi de asemenea musculare. Întreprinderile mici nu își pot permite astfel de mașini. Și apoi GAZelle NEXT vine la salvare. Cumpara aceasta nu din cauza marea iubire a brandului sau fenomenal pentru fiabilitatea automobilelor din Rusia, ci pur și simplu din faptul că această mașină este mai ieftin să conțină, pot fi menținute pe genunchi, și într-adevăr, poate fi supraîncărcat fără efecte speciale, atunci când ambele mașini străine pot pasanut în astfel de condiții ...
Iată un scurt rezumat al ceea ce este GAZelle NEXT. Pe de o parte, descoperirea de la GAZ în comparație cu predecesorul său, pe de altă parte, există suficiente probleme, atât mici, cât și mari.
De ce am decis să scriu despre această mașină? Cei care au nevoie să știe despre el și astfel încât toată lumea știe și cei care nu au nevoie - nu au nevoie de ea. Ei bine, în primul rând, pur și simplu prin faptul că este vehicul comercial foarte interesant, este al nostru, și în același timp, este relativ nu scump, și în al doilea rând, doar pentru a scoate în evidență. GAZ nu face excursii și evenimente cu invitații bloggeri sub motto-ul „Să ieșim din Moscova, în carne Voronezh va conduce“, după care întreaga bandă site-ul va uimi cu povești despre cât de minunat pentru a transporta carne în Voronej și ce mașini minunat produce GAZ. Nu se va întâmpla. Potrivit acesteia, dacă am ajunge la caseta (nu faptul că acest lucru se va întâmpla), aș fi fericit că cineva - că acest site are un caz faptul că în țara noastră produc destul de bune, camioane ușoare competitive.
Toate pentru moment, următorul record nu va fi despre Toyota ... dar nu este sigur.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: