În anii 1853-1860. În istoria flotei rusești, au existat mai multe, la prima vedere, evenimente care exclude reciproc. În timpul războiului din Crimeea pierdut de Rusia, flota noastră nu a pierdut nici o singură bătălie, în timp ce, în același timp, a câștigat victoria strălucită în Sinopski. În plus, flotele coaliției inamice nu au reușit să scufunde niciuna dintre navele noastre. Și în atac în anii 1854-1855 în Marea Baltică și Pacific Petropavlovsk Sveaborg Marinei ruse și artileria de coastă șutul său a trecut franceză și britanică, și aproape a câștigat bătălia pe puncte. Dar, până la sfârșitul războiului, Rusia a rămas fără flotă, iar doi ani mai târziu navele interne au intrat în ocean. Principalul motiv pentru această inconsecvență a fost faptul că la începutul războiului Crimeii, Rusia a întârziat cu crearea flotei de abur și cu vele pe piața internă nu a putut rezista la abur navele aliate în lupta în marea liberă.
Merită menționat faptul că situația de după războiul din Crimeea nu este în nici un caz epuizată. În plus, acum amenințarea a fost îndreptată spre Sankt-Petersburg. Prin urmare, crearea unei flote de tip nou a fost o chestiune vitală. Odată cu construirea navelor cu șuruburi la șantierele lor navale, a fost făcută o comandă în Statele Unite. Unul dintre principalele motive pentru construirea unei noi nave de peste mări a fost faptul că SUA în această perioadă este aproape singura importantă țară prietenos Rusia, pe lângă care a avut o relație foarte tensionată cu inamicul nostru principal al acelor ani - Imperiul Britanic. La șantierele navale americane a fost construită fregata elicoidală "General-Admiral", proiectată conform cerințelor rusești, care, prin mărimea ei și caracteristicile excelente de conducere, era superioară multor nave de luptă de atunci. După cum credeau atunci, "prin tranziția lor din America și apoi prin călătorii străine, a câștigat faima celui mai bun vas de aburi și navigație de acest fel nu numai între noi, ci și în toate flotele". Dar despre totul în ordine ...
Contemporanii împăratului Nicolae I am remarcat că nu era indiferent față de marină. Conform instrucțiunilor sale personale în străinătate pentru instruirea și familiarizarea cu nivelul construcțiilor navale, au fost trimiși în mod repetat mai mulți specialiști, precum și grupuri de ofițeri ai flotei de linie, ingineri de construcții navale. Mult împrumutat în flotele străine a fost apoi introdus cu succes în flota rusă (cum ar fi, de exemplu, construirea prototipului englez al faimoasei fregate Pallada), dar pe această cale, nu totul a mers bine.
În prima jumătate a anului 1853 printr-un agent de vânzări al firmei New York, „Johnson & Johnson“ colonelul Miller Nikolay 1 a aflat de sosirea în Sankt-Petersburg, ca parte a delegației americane la celebrul constructor de nave William Webb, de la care a primit informații cu privire la starea de construcții navale din America de Nord Statele Unite ale Americii (în continuare, pentru convenience, vom folosi numele familiar - SUA). Împăratul a fost lovit de vestea că navele americane construite din soiuri locale de stejar sunt în medie de 18 de ani, în timp ce durata medie de viață a ruso-construite zece ani navei a fost calculată.
Realizat de I.A. Shestakov discuții exploratorii cu un număr de companii de construcții navale din SUA costul de ordinul a diferitelor clase de nave de război au arătat că este să șurub nave și fregate mari variază ușor: de exemplu, construcția navei 90-arma a mecanismelor de putere de 500 de paturi supraetajate. forțele din contractul cu Webb ar costa 889.950 de dolari. aceeași navă, dar cu mecanisme la 800 de persoane. forțele ar costa 1.055.950 de dolari. și o fregată mare (mai mult de 90 m) cu 70 de arme, cu mecanisme de aceeași putere - 1.018.500 USD. În legătură cu acest lucru, Shestakov înclinat să se gândească la comanda nu nave de lupta, fregate și două mari, dar un studiu mai aprofundat al sistemelor americane de-a construit nave de război mari, el ajunge la concluzia că mai mult de un ordin fregată este inadecvată. Dar negocierile oficiale sunt încă la ordinul unei nave de luptă.
Judecând după prezența în arhivele cerere Shipbuilding comitetului tehnic comandant al portului Kronstadt a solicitat măsuri privind dimensiunile pilonului fregată și trimite-l împreună cu un desen al vela (cum ar fi desene și tabele au fost întotdeauna prezente în setul complet de desene ale oricărei nave militare rusești), în Rusia, desenele nu sunt transmise. Potrivit experților, în baza desenelor „General-Admiral“, a fost luată ca standard „comerciant“ fregata, al cărui corp este apoi reprograma pentru utilizări militare: care servește 70 de arme, face loc pentru aprovizionarea cu alimente la rata de 750 de persoane. .. Loc pentru camera pulbere, etc. În primul rând, acest lucru este indicat prin însăși proiectarea cazul fregatei - linii complete, panouri drepte fără baraj „militar“ într-un fund plat, tulpina dreaptă, și multe altele.
Corpul navei avea un fund aproape plat, formațiuni ascuțite ale extremităților, o pupa rotundă, o jumătate de rezervor fără o poartă și o tijă aproape dreaptă fără tăietor de apă. Fregata avea trei punți: puntea superioară, puntea bateriei (porturile tunurilor au fost tăiate la nivelul lor în lateral) și platformele vii, precum și cele din față și din spate. Sala de cazane era situată în nas din camera mașinilor din mijlocul navei. Lungimea cazanului și a încăperilor de mașini a fost de 31,2 m, dintre care 18,3 m au fost necesare pentru cazan. Linia arborelui, închisă pe coridorul arborelui elicei, avea un rulment axial în fața capătului arc al tubului pupa. Deasupra ferestrei asterstvennya, prin platforma pupa și toate punțile trecu un puț octogonal, în care elicea a fost retrasă în timpul navigației.
Fregata a avut șase (trei pe fiecare parte) tuburi de foc cu 8 căldări de tip cazan cu abur, generând o presiune a aburului de 1,4 atm. Tuburile de combustie din cazane (433 bucăți pe boiler) cu diametrul de 75 mm și o lungime de 2,1 m au fost amplasate orizontal. Suprafața totală de încălzire a cazanelor a fost de 1740 mp. Suprafața grătarului este de 70 mp. În pupa de boilere, de-a lungul peretelui cazanului și în nas din camera mașinilor, erau puțuri de cărbune cu o capacitate totală de 750 de tone. Această marjă era suficientă pentru un voiaj de 12 zile sub abur. Autonomia pentru provizioane a fost de 5 luni, iar pentru rezervele de apă - 1,5 luni.
Este demn de remarcat faptul că ventilarea clădirilor fregatei a fost realizată într-un mod complet nou - cu ajutorul unui ventilator mecanic. În acest scop, între cadre au fost așezate tuburi de zinc, conectate la cutiile fiecărei părți, fixate pe duza ventilatorului, care a fost rotită de un motor cu abur (de asemenea folosit ca un motor cu troliu).
Din America, fregata a sosit fără arme de artilerie, fără a număra cele două puști de 3-pood (273 mm) ale sistemului DA. Dahlgren, cumpărat în Statele Unite pentru utilizarea lor pe navele flotei rusești și în cele din urmă înarmate în Rusia; trebuie remarcat faptul că armamentul de artilerie al fregatei a fost cea mai stabilă dintre toate navele mari ale flotei, structura sa a rămas practic neschimbat de la venirea în Rusia și la dezmembrarea „General-amiral“ în Kronstadt.
Odată cu revenirea fregatei în Baltica în 1868, a apărut problema reviziei sale majore. Între timp, construcția flotei rusești a trecut la o bază calitativ nouă. Battleship De asemenea, în 1868, au fost lansate: fregată trei turela „Admiral Greig“, două-turn „Admiral Spiridonov“ și „Amiral Chichagov“ a început construcția „Cruiser“ nou Battleship Monitor (viitorul „Petru cel Mare“) care, în mod firesc, a necesitat mulți bani. Potrivit „calcul“, realizat de Comitetul Tehnic marină și inginer mecanic-șef al Flotei Baltice, pentru reparația capitală a locuințelor (timberovku) fregată și de a face noi aranjamente pentru el ar dura până la 960 de mii. Ruble. - suma este considerabilă pentru o fregată în mod evident depășită (și nu numai morală). Nici propunerea viceamiralului AA nu a fost adoptată. Popov pentru restructurarea fregata într-o corvetă, înarmați cu nouă de 9 inch ghintuit arme pe o masă rotativă montată pe restante peste bord „proiecțiile“ (sponsons). Toată suprafața afectată de putregai a fost propusă a fi înlocuită cu o structură de fier care acoperă corpul în zona liniei de plutire cu armura de 203 mm. Condițiile de navigație ar trebui să rămână neschimbate, capacitatea noului automobil a crescut de trei ori.
Trimiteți-le prietenilor: