Noul model a avut mari speranțe, deoarece a reprezentat a treia generație care a trebuit să apere onoarea mărcii din Bundesliga superioară în următorul deceniu. În plus față de noul model al BMW, printre concurenții Mercedes la acel moment a existat și sedanul cu tracțiune integrală Audi V8.
În plus, la sfârșitul anilor optzeci, producătorii japonezi au devenit mai activi, eliberând modificări "de lux" ale sedanelor lor sub mărci separate Lexus și Infiniti.
Noul Mercedes a trebuit să eclipseze concurenții atât cu aspect, cât și cu un set complet.
Dar decizia de a lucra la cea de-a treia clasa S a fost facuta in 1981 - adica la scurt timp dupa inceperea productiei "o suta douazeci si sasea"! Un an mai târziu, au apărut primele schițe și machete de dimensiuni complete, iar opțiunea de căutare (încă pe platforma predecesorului), în care viitorul "o sută patruzeci" este ușor de văzut, a fost produs deja în 1984.
Debut și furore
Masina a surprins cu dimensiunile sale gigantice, chiar și în comparație cu un predecesor destul de mare. Având în vedere că lungimea totală a corpului este mai mult de cinci metri, iar masa totală a multor versiuni de treceri de 2,5 tone, Mercedes a devenit una dintre cele mai mari și vehicule grele segmentul F. În plus, în funcție de ampatamentul de configurare „stosoroketa“ a fost 3040 mm și 3140 mm respectiv. După cum s-ar putea ghici, toate diferența de 100 mm, în versiunea L (Lange - lung) sunt în spațiul din spatele montantului B, adică, în zona picioarelor pasagerului din spate.
Pentru a distinge versiunea lungă a brief a fost destul de simplu - o fereastră pur vizual de 10 cm lungirea alunecare schimbat în mod semnificativ proporțiile corpului. În cazul în care „Shorty“ este perceput într-un rol de mașină personală pentru un proprietar care iubește și știe cum să meargă în spatele volanului, ampatamentul lung „sheyhovoz“ (aka kantsleromobil) inițial a fost un vehicul, în cazul în care ocupantul principal este numai pe bancheta din spate, iar procesul de control ia un șofer angajat .
Stil și lux
Ca și în cazul primului S-clasa (W116), stilul general al noului lider subtil comun cu designul modern, indicele roadster SL R129 - în special, ei au o soluție similară cu partea din față a grilei radiatorului, integrat în capotă. Mersedesovsky primul celebru „stea“, sa mutat din grila la capota sine ca o „vedere“ și ușor mutat înapoi.
Vehicul transformat monumentala si, astfel, foarte simplificat - destul de greu la primul corp și prin studiu atent al numeroase epurare nu au avut tranziții ascuțite între suprafețe diferite, și, prin urmare, un coeficient scăzut de rezistență aerodinamică (Cx = 0,31).
"Aceasta fortieth" a fost absolut recunoscuta in orice modificare si din orice precare - nu a putut fi confundata nici cu predecesorii sai, nici cu masinile concurentilor.
Inițial, cumpărătorilor li s-au oferit două variante de ampatament și patru motoare, dintre care deja cunoscut prin modelul anterior era doar motorul în formă de V de cinci litri M119.
În mod tradițional, mașinile germane, masina a fost oferit inițial într-un echipament de bază destul de modeste, dar „live“ aceste masini au fost de găsit foarte rar. La urma urmei, dacă apucând burghers și ar putea comanda „short stack gol“ 300SE cu motor minim 3.2 și fără opțiuni suplimentare, SUA și Rusia au preferat un complet diferit „stosorokety“ - cel puțin c în formă de V „opt“ sub capota. Dar noul sedan executiv a fost prezentat în curând cu primul model al 12 cilindri V-motor de 6 litri!
Bineînțeles, cu motoarele cu șase cilindri, "suta-sucker" a devenit excesiv de grijuliu, iar cel optima pentru el a fost întotdeauna unul dintre cele două "opt" în formă de V de 4,2 sau 5 litri. Acesta este motivul pentru 280 de biți și motoarele diesel a fost lansat de aproximativ douăzeci și ceva de mii de exemplare, în timp ce „cinci sute“ - mai mult de 80 000 de bucăți, iar „șase sutimi“ - aproximativ 35 000. Versiunea aceeași masă a devenit 300 / S320 - șapte ani au fost realizate peste 180 000 de mașini cu motorul М104 Е32.
Dar la sfarsitul anilor optzeci, inginerii Mercedes-Benz au lucrat la ... versiunea cu 16 cilindri, cu denumirea 800 SEL! Structural, capacitatea cilindrică a motorului de 8,0 litri M160 nu este prea diferit de V12 de sase litri, cu un indice de M120, dar din cauza celor patru cilindri „extra“ el este „cinstit“, versiunea atmosferică a dat afară 540 de „cai“ - o cifră impresionantă chiar și după standardele de azi! De fapt, sub capota S-clasa ar putea primi două rânduri „opt“, combinate într-un singur bloc în formă de V.
Din păcate, datorită întăririi normelor de mediu, germanii trebuiau să pună capăt celor "opt sute", limitați la versiunea 600SEL, iar mai târziu, din motive de mediu, "au zdrobit" până la 394 de "cai". Există o altă versiune - spun ei, lansarea în producția de masă a unui astfel de motor cu mai multe cilindri nu s-ar putea plăti din cauza numărului limitat de circulație posibilă. La urma urmei, dacă costul unei "sase sute" obișnuite a depășit 200 de mii de doychmaroki, atunci cu un motor cu 16 cilindri, prețul ar putea ajunge la 300 mii.
Mercedes-Benz W140 a devenit o mașină cu adevărat unică în ceea ce privește inovațiile tehnice care vizează confortul șoferului și pasagerilor. De exemplu, sistemul de geam dublu a asigurat o izolare maximă a ocupanților cabinei de zgomote externe, iar oglinda salonului a fost primul vehicul electric pe autovehiculele europene. "Electrificarea" la "o sută patruzeci" în general, aproape tot ceea ce se poate face - acționarea de sticlă, oglinzi, perdele, scaune și chiar tetiere ...
Interior W140 și astăzi pot fi considerate standarde de ergonomie, calitate și echipament
Desigur, în plus față de reglajele electrice, toate scaunele au primit memorie și încălzire, iar pentru o taxă suplimentară, s-au oferit scaune ortopedice cu segmente de paging. De la bun inceput, ca optiune, masina a primit un control separat al climatizarii, care permitea mentinerea unei temperaturi diferite pentru sofer si pasagerul din fata. Ei bine, unul dintre principalii "jetoane" din această clasă S erau închizători pneumatice, care, în mod independent, "au tras" ușile mașinii la închiderea completă.
În mașinile primilor ani, au fost furnizate antene speciale în aripile din spate, care au fost scoase la învârtire, făcând mai ușor parcarea șoferului.
După restabilire, au fost înlocuite de parktronicul obișnuit în timpul nostru, dar acum 20 de ani, ca și lumina xenon obișnuită, a fost o adevărată inovație tehnologică.
Timpurie și târzie „stosorokety“ este destul de diferit din punct de vedere tehnic: în cazul în care primele masini au fost aproape aceeași „mecanică“ ca un precursor cu un indice al W126, după restyling la bordul o serie de sisteme electronice suplimentare, inclusiv sistemul de stabilitate ESP și airbaguri laterale de tip cortină.
Imediat după lansarea modelului pe baza "cinci sute" și "șase sute", a început producția de vehicule blindate fabricate din fabrică din seria Sonderschultz, oferind protecție în clasa B6 + / B7. În plus, compania Mercedes-Benz a primit comenzi pentru o limuzină extinsă Pullman, care ar putea fi achiziționată în curând și în opțiunea rezervării ascunse.
Mulți oameni cred că W140 S-Class, cu un indice al ultimei „reale“ Mercedes creat fără a ține cont de reducerea costurilor și sunt proiectate pentru durata de viață maximă a întregului vehicul, și, prin urmare, lipsit de soluții de îndoială „one-off“.
În același timp, clasa S cu indexul W140 nu arată ca o "rudă săracă" chiar și pe fundalul unor mașini mai moderne.
Personalul din seria de televiziune "Brigada" ilustrează elocvent cine, cum și pentru ce călătorise
despre "mistretul" din Rusia la sfârșitul anilor nouăzeci
Iubirea meritată
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: