Dispozitive de comandă și de măsurare a autoturismelor

Managementul Tavria 1102

Combinația de instrumente 20.3801 (figura 132), care este echipată cu o mașină, include următoarele instrumente:
- vitezometrul 7 care are un indicator de indicare a vitezei indicatorului de viteză cu o limită de măsurare de până la 160 km / h și un contor total de distanță cu o limită de măsurare de până la 99999,9 km;






- receptorul 2 al indicatorului nivelului de combustibil al tipului de telecomandă, principiul electromagnetic de funcționare, care funcționează împreună cu senzorul corespunzător montat pe rezervorul de combustibil al mașinii;
- receptorul 3 al indicatorului de temperatură a lichidului cu un interval de măsurare de la 40 la 120 ° C, care funcționează împreună cu un senzor instalat în sistemul de răcire a motorului.
În centrul grupului de instrumente, lămpile de control ale următoarelor instrumente sunt amplasate în sus:
- lampa de control 6 a bateriei. Se aprinde în roșu atunci când contactul este cuplat, se stinge imediat după pornirea motorului. Dacă lampa este aprinsă în timp ce motorul funcționează, aceasta indică o tensionare slabă a centurii pe ventilator sau o defecțiune a generatorului;
- lampa de avertizare 5 presiune insuficientă a uleiului în sistemul de lubrifiere al motorului. Se aprinde roșu când contactul este cuplat. După pornirea motorului, când turația motorului este ridicată peste valoarea minimă, lampa trebuie să se stingă;
- indicatorul lămpii 4 se aprinde pe indicatoarele de direcție, intermitent verde la pornirea contactului, dacă maneta indicatorului de semnalizare este în poziția cea mai înaltă sau inferioară;
- o lampă de avertizare 7 pentru semnalizarea stării de urgență a sistemului de frânare de serviciu. Se aprinde o lumină roșie constantă când contactul este cuplat și nivelul lichidului din rezervor scade sub limita admisă. Dacă maneta frânei de mână este echipată cu un întrerupător, atunci când contactul este cuplat și maneta frânei de mână este ridicată, lampa de control se aprinde semnalizând conducătorului că frâna de mână este aprinsă;
- lampa de avertizare 8 faruri de fază lungă. Are un filtru de culoare albastră. Se aprinde când comutatorul de lumină exterioară este pornit și poziția pârghiei comutatorului farurilor în poziția inferioară.

Schema electrică a panoului de instrumente este prezentată în Fig. 133, a.
  • Dispozitive de comandă și de măsurare a autoturismelor

    Fig. 135. Indicatorul nivelului de combustibil electro-electric:
    a - diagrama indicatorului nivelului de combustibil:
    1 și 4 sunt magneți permanenți; 2 - săgeata; 3 - încălțămintea; 5 - înfășurarea reostatului; 6 - cursorul; 7 - float; 8 este o diagramă schematică a conexiunii bobinelor K "K2 și K,

    Fig. 136. Circuitul electrodului (a) al senzorului de presiune a uleiului și al senzorului (b):
    1 - siguranța nr. 4; 2 - lampa de control a presiunii uleiului; 3 - combinarea instrumentelor; 4 - cazul indicatorului de presiune a uleiului; 5 - izolator; 6 - contact; 7 - un izvor; 8 - filtrul; - fișa.

    Fig. 137. Circuitul electric (a) de pornire a senzorului de temperatură a lichidului și senzorul (b) al temperaturii lichidului:
    1 - siguranța nr. 4; 2 - indicatorul de temperatură; 3 - combinarea instrumentelor; 4 - cazul indicatorului de temperatură al unui lichid; 6 - un izvor; 7 - fișa.

    Panoul de instrumente este fixat pe panoul de instrumente cu ajutorul a patru șuruburi 15 (Fig. 134, b) și piulița plăcii 16. Pentru îndepărtarea tabloului de bord în compartimentul motorului trebuie să deșurubați piulița de fixare 17 a arborelui flexibil 11 la o unitate de vitezometru 18, iar apoi prin deșurubarea celor patru șuruburi pentru a trage combinație de la panoul de bord 13.
    Vitezometrul constă din mecanismul indicatorului de viteză și al contorului total al traseului traversat (figura 134, a).
    Mecanismul indicatorului de viteză constă într-un magnet permanent, apăsat pe rola de antrenare și o cartelă de aluminiu montată pe axă. La capătul superior al axei există o săgeată a indicatorului de viteză, iar în mijlocul axei este presată o bucșă cu un arc spiralat.






    Cilindrul se rotește liber în carcasa vitezometrului și este acționat de un arbore flexibil conectat la cutia de viteze prin intermediul dispozitivului de acționare.
    Contorul total al traseului parcurs constă dintr-un sistem de unelte de perechi de vierme și tobe asociate. Pe exterioare tobele laterale rim aplicate numere egal distanțate la 0 la 9. Rezumat contor are șase tobe, dintre care extrema dreaptă arată zecimi de kilometri și numerele de culori diferite de cele cinci tobe rămase.
    Dispozitivul numără 1 km de traseu parcurs pentru 1000 de rotații ale axei magnetului. După 100 mii km de mașină, numerele de pe tobe sunt reinițializate, iar numărătoarea inversă pornește de la zero.
    Axa vitezometrului este lubrifiată cu ulei de petrol când se repară.
    Eroarea maximă admisă a indicatoarelor de viteză la o temperatură de 20 + 2 ° C nu trebuie să depășească: +3 km / h la o viteză de până la 60 km / h;
    + 5 km / h față de viteza reală la o viteză mai mare de 60 km / h.
    Raportul de transmisie dintre roata de acționare a vitezometrului și contorul de distanță este de 1000 rpm. Corectitudinea citirii ansamblului de vitezometru al vitezometrului este verificată pe un dispozitiv special, comparând nodul vitezometrului care este verificat cu nodul dispozitivului de comandă.
    Arborele flexibil al vitezometrului (vezi figura 134, b) este o structură semi-divizată. Se compune dintr-o carcasă, un cablu, vârfuri și piulițe unice.
    Pentru a elimina necesitatea de a deconecta piulița flexibilă de cuplare a arborelui dintr-un vitezometru și apoi piulita - transmisia principală (compartimentul motorului), scoateți arborele flexibil din compartimentul motorului, împreună cu butucul. Montați arborele flexibil la vehicul în ordine inversă.
    Indicatorul de nivel al carburantului (figura 135) de tipul 22.387600 este realizat împreună cu un tub de prelevare a carburantului și un filtru și este montat pe partea superioară a rezervorului de combustibil. Senzorul este alcătuit dintr-o bobină 5 (reostat) pe care glisează contactul glisant 6. În funcție de nivelul de combustibil plutitor 7 este ridicată sau coborâtă, iar glisorul 6 se deplasează contactul bobinei reostat, schimbarea de rezistenta a gabaritului. Senzorul funcționează împreună cu indicatorul nivelului de combustibil situat în grupul de instrumente.
    În carcasa din plastic a indicatorului sunt bobinele receptorului, magneții permanenți, înfășurările săgeată, pantofi și reostat.
    În circuitul bobinei K2, este inclusă o rezistență suplimentară, proiectată pentru a limita curentul în bobină cu reostatul senzorului oprit, ceea ce împiedică supraîncălzirea izolației bobinei bobinei. Bobinele receptorului sunt înfășurate cu un fir PES de 0,12 mm. Coil K; are 600 de wați. Rezistența sa este de 48 ohmi. Bobina K2 are 550 de rotații, iar bobina K3 are 275 viraje. Rezistența totală a ambelor bobine este de 53 ohmi. Rezistența compensării temperaturii RmK este de 70 Ohm, iar suplimentar - de 32 Ohm. Ambele rezistoare sunt fabricate din sârmă PE.
    O diagramă schematică a legăturii înfășurărilor indicatorului de combustibil magnetoelectric este prezentată în fig. 135, b. Calea de curent cu circuitul indicatorului activat este indicată de săgeți din diagramă. Curentul în bobina K1 și fluxul său magnetic variază în funcție de poziția cursorului 6 de pe bobina 5 a reostatului senzorului.
    Când dispozitivul funcționează, curentul din bobinele K2 și K3 și, în consecință, fluxurile lor magnetice rămân neschimbate. Fluxurile magnetice ale bobinelor Kj și K2 acționează în opoziție și, prin urmare, direcția și fluxul lor magnetic total vor depinde de curentul în colacul Kr.
    Dacă rezervorul de combustibil este complet umplut cu carburant, reostatul senzorului 5 va fi complet introdus, astfel încât curentul în bobina K1; este mic și fluxul magnetic creat de acesta va fi mic. În acest moment, fluxul magnetic rezultat din cele trei bobine va transforma magnetul 2 și săgeata 3 în poziția P - nivelul total al carburantului din rezervor.
    Odată cu scăderea nivelului de carburant ecartament 7 este coborât iar plutitorul deplasează glisorul 6, care se oprește reostat rezistență senzor. Curentul în K1 bobina este crescută, fluxul magnetic devine o durere-ea, iar fluxul magnetic rezultat deplasează cele trei bobine MAGE fire 2, și cu ei săgeții 3 pe un receptor scara spre interval de scală mai mică.
    Receptorul indicatorului nivelului de combustibil are o scară pe care sunt marcate numerele 0 (rezervor gol), 1/2 (jumătate de capacitate a rezervorului) și litera P (rezervor plin). Indicatorul funcționează numai când contactul este cuplat.
    Corectitudinea indicatorului nivelului de combustibil poate fi verificată observând poziția săgeții dispozitivului când umpleți rezervorul de combustibil din recipientul de măsurare (sau când rezervorul este golit). Precizia citirii indicatorului este verificată cu ajutorul senzorului de pe dispozitiv.
    Senzorul de presiune a uleiului MM111D (Figura 136, b) este un dispozitiv etanș, de dimensiuni mici, care nu poate fi separat. Când presiunea uleiului scade la 0,08. Contactele senzorului de 0,04 MPa sunt închise și lampa de avertizare instalată pe panoul de bord al vehiculului (curentul lămpii nu este mai mare de 0,2 A) este pornit.
    Senzorul de presiune a uleiului este supus unei verificări periodice (după 45.80 mii km de rulare a autovehiculului) și, dacă există o nepotrivire a momentului închiderii contactelor, este înlocuit cu unul nou.
    Senzorul de temperatură al lichidului de răcire TM100A (figura 137, b) este un dispozitiv de dimensiuni reduse, semiconductor, care nu poate fi separat, care funcționează cu un indicator de temperatură pentru logo-ul.
    Limitele temperaturilor măsurate 40. 120 ° С. Senzorul este montat pe filetul K 3/8 "din capul cilindrului, atunci când îl îndepărtați și îl instalați, este necesar să folosiți o cheie de priză.
    Instrucțiunile greșite ale dispozitivului sunt cel mai adesea cauzate de încălcarea reglajului senzorului, deci în primul rând este necesar să înlocuiți senzorul cu un dispozitiv testat anterior și care poate fi folosit. Dacă corectarea instrumentului nu este restabilită prin înlocuirea senzorului, înlocuiți indicatorul. Atenție. Pentru a evita posibilele scurtcircuite și arderea dispozitivelor în timpul lucrărilor de reparație, este necesar să deconectați cablajul, prin scoaterea firului "de masă" de la borna bateriei.







    Articole similare

    Trimiteți-le prietenilor: