În imensitatea internetului, presupunerea este că accidentul arborelui cotit are o cauză în defectul arborelui însuși și în proiectarea blocului cilindric. Probabil nu este un secret pentru nimeni că motorul instalat pe Maksus este fabricat de compania italiană VM-motori și sa dezvoltat cu mult înainte de a fi livrat la firma LDV.
Crash de un arbore cotit, multe transportă la faptul că design-ul a fost un pic schimbat. În versiunea originală existentă a motorului, era un pinion pe arborele cotit (aproape în mijloc).
Sub arborele cotit, până la bloc, a fost atașat un anumit mecanism constând dintr-un corp și două arbori de echilibrare, cu unelte.
Pe schema numărul 8 Ca urmare, angrenajul pe arborele cotit se angajează cu angrenajele arborilor de echilibrare și toate acestea împreună sunt proiectate pentru o rotire mai fină. Desigur, acesta este un design foarte justificat. Pentru a netezi smocurile de la aprinderea amestecului de lucru este un volant, care din acest motiv este foarte masiv și greu.
Dar având și arbori de echilibrare, arborele cotit are o încărcătură de distrugere mai mică cu 35%. Dar dacă JEEP și Chrysler aveau o construcție cu arbori de echilibrare, mai târziu, designerii italieni au decis că ar putea face fără ei. Se pare că costul ridicat al unui alt motor de mare precizie în motor a jucat un rol. Ca rezultat, la Maxusa, arborii de echilibrare nu mai sunt aplicați.
Crash Maxus arbore cotit - teorie
Este în acest sens, și mulți dau vina eșecurile arborelui cotit, fără ca acestea să spun arborele de încărcare astfel încât arborele să nu se ridice în picioare și izbucni. Să începem cu teoria. Orice teorie studiu și practică a motoarelor cu ardere internă (motor cu ardere internă) este cunoscut faptul că pentru fiecare motor, există anumite „periculoase“ impuls de lucru pe care ar putea intra în dezechilibru care va rupe arborele cotit.
Acest lucru poate fi comparat cu omul-daca stai 2 degete in priza este probabil ca nimic, dar disconfort, nu înțeleg, dar dacă cu tenacitatea unui băț idiot în degete în sus pe termen nelimitat, mai devreme sau mai târziu, puteți gestiona pentru a intra în frecvența la care frecvența inimile și curenții vor coincide și inima va înceta să provoace moartea. În practică, în ingineria modernă, acest risc este redus la un nivel minim încât nu poate fi luat în considerare.
Nu vreau să jignesc pe nimeni, deoarece concluziile pe care le fac oamenii se bazează în mare măsură pe teorie. Văzând diferența în proiectarea de cele două, de fapt, aceleasi motoare de la o dată concluzia că cauza eșecului este la fel pe suprafata. Încă o dată, că nimeni nu doresc să jignesc, dar am posibilitatea de a observa aceste defalcări nu sunt într-o singură formă, ci ca un transportor și vă pot spune exact, problema nu este lipsa de arbori de echilibrare.
Crash Maxus accident - reparație practică
Am studiat posibilitatea înlocuirii prin MAXUS manivela pe arborele de Chrysler Voyager și instalarea de echilibrare a arborelui, dar, din păcate, nu arborele cotit devine unitate Maxus și înlocuiți întregul motorul nu funcționează, deoarece nu fixa cutia de viteze.
Situația este mai gravă cu serviciul lipsit de scrupule în cazul în care diferența menționată mai sus în proiectarea motorului este menționată ca motiv principal și oferă o reparație, cu unele modificări mitice propuse arbore odată prelucrate sau scoate din ea un fel de conice și se presupune că va rezolva toate problemele în viitor.
Eu pot declara cu toată responsabilitatea că problema ruperii arborelui cotit se află în același plan. Să ne uităm la designul motorului.
Arborele cotit se roteste in 5 suporturi, din care 4 suporturi sunt din aluminiu si au garnituri de otel, iar primul suport este blocul motor in sine cu insertiile presate in el.
Și acum, să ne imaginăm ce se va întâmpla dacă nu mai dați unsoare suporturilor arborelui cotit? Arborele cotit se blochează mai devreme sau mai târziu.
Mai întâi, stratul superior al căptușelii este șters, apoi următorul strat de cupru se transformă în așchii și apoi partea metalică a căptușelii este sudată literalmente pe arbore, oprind rotația sa. Dacă lipirea garniturii are loc într-unul din suporturile de aluminiu, blocarea căptușelii doar rupe suportul, stingând treptat cuplul până când motorul se oprește complet.
După cum vedeți, sub garniturile libere, pe suporturile de aluminiu în locurile de încuietori ale căptușelilor, sunt perforate canelurile profunde. Aceste brazde nu vor permite ca arborele cotit să se rupă deoarece aluminiul este mult mai ușor de rupt decât să rupă arborele. Și dacă se întâmplă acest lucru în suportul din față, unde garnitura se află în blocul de fontă? Care este forța cuplului?
Ce fel de teste de sarcină a arborelui cotit dacă se opresc instantaneu în fața suportului, chiar și în mișcare, în cazul în care inerția mașinii în mișcare prin transmisie manuală se transformă într-un cuplu care acționează chiar mai mult pe arborele cotit? Mai jos este unul din arborii incalcati. Să examinăm cu atenție.
După cum puteți vedea, toate gâturile arborilor care se roteau în suporturile de aluminiu au rămas intacte și numai gâtul din față are urme de supraîncălzire și răsturnare a căptușelii.
Și aici sunt mai multe arbori care au rămas intacte, dar nu mai sunt supuși unei utilizări ulterioare în scopul propus, datorită faptului că au fost deja înclinate în motor.
Aceste arbori au picioare medii de sprijin, dar cele din față sunt încă intacte. Apropo, cel mai din stânga, după cum puteți vedea, are aproape toată gâtul, dar nu sa rupt, de ce?
Da, din același motiv, arborele cotit a rupt în mod egal în toate suporturile și sa fixat treptat. Dar, de dragul dreptății, merită remarcat faptul că cele de mai sus nu sunt singura cauză a arborelui cotit. După ce motorul este curățat, proprietarul mașinii are, de obicei, lagăre cu arborele cotit de mijloc și arborele cotit deja inadecvat. Dar dacă suporturile trebuie schimbate în orice caz, arborele are o "speranță fantomă" de a face cu un cost mai mic și de a nu cumpăra un nou arbore cotit.
Foarte adesea problema financiară devine dincolo de logică și bun simț. Pe acest motor există o oportunitate de a achiziționa garnituri de dimensiuni de reparații care au crescut cu 0,25 mm. Rămâne doar să risipi arborele cotit și să colectezi motorul. Asta se întâmplă de multe ori pe un om de pe stradă. Trebuie să spun că este evident o cale greșită.
De regulă, nimeni nu se deranjează să facă un magneto sau fluoroscopie a arborelui, dar în zadar. La rotirea arborelui, nu numai că stratul exterior al metalului este rupt, dar apar schimbări structurale în interiorul arborelui, și anume fisuri interne. Asta din cauza încercării de a utiliza un astfel de arbore cotit în viitor și există o defalcare. În locurile în care se formează fisuri interne, arborele va rupe neapărat.
De obicei, după o astfel de "reparație" motorul rulează de la 100 la 800 km și se face adesea doar pentru a vinde mașina. Am întâmpinat în mod repetat situația când mașina a fost cumpărată într-o altă regiune și nu a avut timp să o prindă în casă, aruncând arborele cotit. Dintre cele 64 de arbori cotiți testați de noi, în momentul de față nu a fost disponibilă nici una singură, care ar fi potrivită pentru măcinarea sub dimensiunea reparației și utilizarea ulterioară.
Și indiferent de cât de mare este ispita, niciodată nu am frecat arborii la mărimea reparării.
P.S. Așa cum am descris mai devreme, am găsit o soluție la problema înfometării la ulei și a elimina defectul sistemului de ulei atunci când reparăm motorul.
Suntem atât de încrezători în dreptatea noastră că oferim o garanție pentru motor, în timp ce dealerii oficiali nu oferă nici o garanție practică.
Cine altcineva poate da un an de garanție pentru revizia motorului?
Articole similare
-
De ce arborele cotit se blochează în motorul yamz-238 Ucraina industrial
-
Daria pimzar a spus de ce nu-și schimbă imaginea - doar știri exclusive
Trimiteți-le prietenilor: