Tinerii modele care au stăpânit elementele de bază ale lucrului cu lemnul pot purta cu ușurință construcția acestei corpuri de aeronave. Un model precis și corect asamblat al planorului va recompensa creatorul cu proprietăți de zbor bune și rezistență ridicată. Lansând un astfel de planor, modelatorul va câștiga experiență inestimabilă inițială în reglarea modelelor cu zbor liber, primind simultan primele impresii ale zborului puilor lui.
Pentru fabricarea pieselor de bază va fi nevoie de capacitatea de a lucra cu un cuțit, un ferăstrău și un avion. Cel mai potrivit adeziv pentru asamblare este PVA. Se usuca rapid si este destul de plastic chiar si dupa ce se usuca complet. Pentru „sudarea“ film cusute de adeziv Mylar nevoie NBP-2 și fier mici cu un termostat sau lipire cu duză conectată printr-un autotransformator de laborator.
Kiel. Lucrările la model încep cu asamblarea cadrului său, care este lipit din secțiunea 5 x 5 mm a șinelor de pin. După uscare, cadrul adeziv armat colțuri interioare ale spumei (denumite în continuare atunci când se referă la spuma, rețineți că este mai bine să se folosească în loc de balsa). Vârful superior al chilei este de asemenea tăiat din spumă (PVC rezistent la căldură) sau din balsa. Liniile frontale și posterioare ale carcasei și vârfului sunt rotunjite. Pe ambele părți, chila este acoperită cu un film de lavsan colorat. La marginea posterioară, volanul este tăiat din carton cu o grosime de 0,5 mm.
Stabilizatorul modelului de zgomot este de asemenea asamblat din șine de pin cu o secțiune transversală de 5 x 5 mm și colțuri din plastic spumos. Liniile frontale și posterioare ale cadrului sunt rotunjite. Capătul este îndoit de un fir de aluminiu (un ac de aluminiu de tricotat și numai în caz extrem de un miez de aluminiu dintr-un fir electric). La o lungime de 10 mm, vârful este înfășurat pe cadru cu filete cu adeziv PVA sau cu rășină epoxidică. Stabilizatorul finit este acoperit din partea de sus cu un film de lavsan subțire colorat.
Aripile pot fi făcute din lemn de pin. Liniile frontale și posterioare au o secțiune transversală de 3,5 x 9 mm, o rază de 3,5 x 7 mm. Nervii și stâlpii sunt de asemenea tăiați din pin sau tei. După asamblarea carcasei, marginile sunt tăiate de-a lungul profilului aripii și rotunjite. Rețineți că cea mai fiabilă modalitate va fi prefabricarea aripii plate, din care ulterior "urechile" vor fi separate folosind un ferăstrău de găurit.
Prin urmare, la început, coastele în articulațiile centroplanului și "urechii" nu sunt stabilite. Această racordare se realizează prin întărirea articulației cu un cablu OVS cu diametrul de 1,5 mm și cu filete de înfășurare cu adeziv PVA. După uscarea lipiciului, ambele nervuri lipsesc și un stâlp făcut în prealabil. Aripile sunt acoperite doar de sus cu un film de lavsan colorat de grosime medie.
Fuselajul reprezentat tronson pin 10 x 15 mm, subtierea uniform pe întreaga lungime a cozii la 7 x 7 mm. Plita este tăiată și tăiată din tei sau pin. Greutatea echilibrată a plumbului este introdusă în orificiul duzei și este nitată. Dupa lipirea si prelucrarea fuselajului, cuiele sunt pregatite si un stabilizator lipit pe PVA. Această operație trebuie efectuată cu un control atent al elementelor pene perpendiculare reciproc și planeitate poziției stabilizator în raport cu grinzile fuzelaj văzut de sus. În cele din urmă, fuselajul poate fi vopsit și acoperit cu o nitro-vopsea strălucitoare.
Ajustare. Legare stâlp de înaltă tensiune pe capetele frontale și posterioare ale fuselajului cu o bandă de cauciuc, este deplasat de-a lungul aripa spre fuselajul grinzii până la centrul de greutate în raport cu aripa este aliniată cu cele din figuri. Primul pilot care pornește planul este cel mai bine făcut în sala de gimnastică sau pe stradă într-un vânt slab. Aruncă ușor modelul rulând pe orizont. Dacă ea tinde să coborâre (scufundări) nas, în fața aripii dintre stâlp de înaltă tensiune fuselaj și feroviar introduce o pană de lemn.
Ridicându-se astfel marginea din față a aripii, acestea ating cel mai lent ritm de coborâre în planificare. Dacă modelul ridică în mod semnificativ nasul (kapiruet), pană este introdusă sub spatele stâlpului, ridicând marginea posterioară a aripii. După finalizarea reglării, panourile de reglare pot fi înlocuite cu garnituri potrivite lipite de stâlp de jos. Acest lucru va ajuta la eliminarea necesității unor ajustări noi după ansamblurile de transport și dezasamblarea modelului.
Înclinarea glisei la înclinare este eliminată prin corectarea răsucirii aripii (ar trebui să fie plat pe toate secțiunile când este privită din față). Pentru modelul ajustat, fuselajul este înfășurat cu un simplu cârlig de tractare îndoit de cablu. La început, ar trebui să fie ușor în fața centrului de greutate. Reglarea modului de tractare se face prin selectarea poziției exacte a cârligului.
În cele din urmă, îl puteți lipi strâns, în timp ce marcați în mod clar aripiul de pe fuselaj găsită poziția rezultată a aripii (stâlpului). Rețineți că trăsătura modelului de aeronavă propus este proiectarea scheletului aripii, caracteristic pentru învelișul pe ambele fețe (care este exclus pentru dispozitivele schematice). O astfel de soluție, fără a reduce caracteristicile de zbor ale planorului (acest lucru este testat în practică), pentru a obține o rigiditate sporită a scheletului.
În plus, atunci când modelul nu mai este necesar pentru concursurile junior, aripa poate fi acoperită cu film și de jos. Nu numai că va crește calitatea aerodinamică a modelului, ci și forța și rigiditatea acestuia. Astfel, puteți să vă familiarizați cu caracteristicile lansării unui planor, mai apropiat de proprietățile sale pentru vehiculele sportive de dimensiuni mari.
Trimiteți-le prietenilor: