Verificarea geometriei corpului este necesară pentru orice mașină, uneori chiar proaspătă. Elementele caroseriei sunt deformate nu numai în cazul unui accident. Abaterile în geometrie au corpuri repartizate artizanal (fără echipamentul și abilitățile corespunzătoare) și, de asemenea, datorită funcționării neglijente.
Chiar și cu funcționare foarte atentă și precisă a conduce vehiculul evita găuri adânci, borduri, trape deschise, a alerga peste obstacole mari (cum ar fi pietre, bucăți de beton, bucăți de lemn, etc.), precum și sărituri atunci când călătoresc denivelări rutier - este puțin probabil. pavaje Defect asfalt, lucrări de drumuri, „rău“ bare w / e de trecere sau de tracțiune, pe gheață sau ploaie însoțite de calul favorit vieții de zi cu zi. Dar factori, cum ar fi ploaia, zăpada, gheața, amurg, traficul pe teren necunoscut sau pe masca rutier eventualele probleme pe drum și de a reduce probabilitatea de a detecta un risc chiar și pentru șoferi experimentați.
Se recomandă verificarea geometriei corpului și a părților sale de putere (lagăr) de către producătorii de autovehicule cel puțin o dată pe an sau cel puțin 30 mii km. dar în condițiile Ucrainei, puteți recomanda în siguranță frecvența de scanare a corpului de 2 ori pe an.
Semnele principale ale nevoii de inspecție neplanificată a corpului sunt:
- Nu obțineți alinierea roților. În cele mai multe vehicule, suspensia are o serie de ajustare de convexitate, deget de la picior, ricin, și alți parametri ale căror valori variație compensează uzura pieselor de suspensie, schimbarea caracteristicilor arcurilor și amortizoare, și chiar o deformare minoră a brațelor. Cu toate acestea, razmerul nu este un magician. Deformarea sticlei, curba spat îndoită a grinzii din față sau din spate sau cadru răsucite pentru a corecta sau compensa orice ajustare imposibilă. Geometria corpului trebuie verificată, corectată și numai atunci alinierea roților și reglarea suspensiei ar trebui efectuate.
- Când conduceți gropi, obstacole, treceri de cale ferată, frânare: mașina se rearanjează sau conduce spre lateral. Suspensia masinii este un sistem cinetic complex, a carui contributie nu numai la siguranta, ci si la confortul miscarii este dificil de supraestimat. Spre deosebire de cărucior, în care roțile sunt fixate rigid pe corp, șasiul mașinii asigură o schimbare constantă a poziției roții față de drum în diferite situații rutiere. Compensarea pentru trecerea neregularităților rutiere, roata nu se ridică doar în sus, se îndoaie în jurul obstacolului, dar se retrage și sub un unghi ușor, ceea ce crește confortul și durabilitatea. La rotire, roțile din față se înclină spre centrul razei de cotitură, ceea ce mărește suprafața de contact a anvelopei cu drumul.
În fiecare moment al timpului în care se deplasează mașina, roțile, plimbând neregularitățile drumului, își schimbă poziția longitudinală și transversală în plan tridimensional. Precizia de a urmări traiectoria setată în fabrică este asigurată de pârghii, arcuri, amortizoare, traverse, pumnii rotative, blocuri silențioase etc. Astfel, o funcționare defectuoasă a cel puțin unuia dintre elementele de suspensie enumerate afectează poziția roților pe drum și comportamentul mașinii atunci când conduc nereguli.
Cauze încălcare a cinematicii suspensiei nu sunt numai deformarea sau uzură a părților sale, dar, de asemenea, la încălcarea punctelor de fixare la părțile corpului. La urma urmei, întreaga suspensie a autovehiculului nu atârnă în aer, ci primește punctele de lucru inițiale și unghiuri de pornire de la corp, grinzi sau cadre. Prin urmare, la primele simptome de abateri în comportamentul mașinii pe șosea, reparațiile trebuie să înceapă cu un diagnostic. În primul rând, pentru a inspecta suspensia, verificați unghiurile bombamentului și deget de la picior, dar înainte de a începe să cumpere piese și suspensie să stea în linie pentru a le, verificarea obligatorie a monturi la punctele corpului (geometria corpului) înlocui. Din păcate, nu ne proprietarii de automobile pentru a repara suspendarea, dar numai după înlocuirea întregului șasiu, anvelopele și de a face o ucidere ajustări de aliniere roți 5-7 la stații diferite. Pentru a nu fi într-o situație similară, amintiți-vă regula: dacă bate suspensia - la diagnosticare pentru a merge la stația de serviciu, în cazul în care autovehiculul deține drumul este rău, prost gestionate sau corp „noduri de schimb“ - suspendarea diagnostic mai ieftin și mai eficient pentru a deservi magazinul corpul tau.
Numai la mecanicul responsabil nu doar înlocuirea pieselor de parti mobile, și auto și reparații după un prejudiciu sau organism cadru, are experiența necesară pentru un studiu cuprinzător de deteriorare, mai precise sacrificare piese numai deformate și necesitatea de a verifica corpul numai în acele situații în care este nevoie. Recurs nu o sută, și în magazinul de corp pentru diagnosticul de suspendare nu înseamnă că începe imediat să scanați, aliniați sau trageți pe buldozer. Crede-mă, specialiștii au ceva de făcut chiar și fără muncă inutilă. Toate aceste lucrări vor fi recomandate numai în cazul în care acestea sunt necesare, și relație de încredere cu clientul se stabilesc datorită „rezultatele testelor de protocol“ cu cifrele, care pot fi ușor verificate pentru orice alt sistem de măsurare.
Există o altă concepție greșită bine-cunoscut faptul că în cazul în care aliniamentele de ajustare roți obține încă ajustate, și toate valorile sunt acceptabile, atunci geometria corpului și puterea unei elemente de suspensie ale suportului sunt normale. Acest lucru este departe de caz. grindă curbă, de sticlă, și cu atât mai mult cadrul poate permite roata să devină statică în spațiul său din fabrică, dar atunci când mașina începe să se miște - traiectoria roata de mișcare și poziția pe drum va fi departe de designul dorit. Care va duce la imprevizibilitatea comportamentului mașinii la conducere și la nemulțumirile razvalchika. Chiar și cu o colapsare ideală, poate exista un corp sau un cadru curbat! La urma urmei, roțile sunt reglate în poziția statică a mașinii staționare. Cum suspensia în mișcare - razvalschiku nu a efectuat, și a asigurat numai corpul neted (cadru), o suspensie de lucru și ajustarea corespunzătoare la un moment dat!
Funcționarea mașinii cu geometria rupt de corp sau de susținere a structurilor, cum ar fi ochelari, lonjeroane, grinzi, cadru duce nu numai pentru a crește costul fiecărui kilometru de drum, dar, de asemenea, afectează în mod semnificativ siguranța de conducere. În plus, a crescut de uzură a anvelopei, o reducere substanțială a duratei de viață a pieselor pe parcursul suspensiei, o creștere semnificativă a consumului de combustibil, masina slab controlat, tinde să derapeze în timpul virajelor, distanța de frânare crește, vibrațiile frecvente ale întregului corp. Pe un drum umed sau alunecos, o astfel de mașină se desfășoară, de obicei, de mai multe ori în timpul frânării. Pe șosea, o mașină cu un corp defect trebuie să se prindă în mod constant și nu se retrage, ci o rearanjează spre dreapta, apoi către stânga. Frânarea pe o astfel de mașină, chiar și pe un asfalt uscat plat deja cu viteza de 70-80 km / h nu atracție separată pentru mofturoși.
Mult noroc pe drumuri!
Cost:
Închirieri auto: 350 UAH.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: