Comparație - Titanic - cu alte nave

Comparație - Titanic - cu alte nave

Compararea Titanicului cu alte nave. Partea 2

În prima parte a articolului am comparat deja în detaliu sistemele de securitate pe navele contemporanilor Titanicului, printre care Mauritania, Campania, Împăratul și alții. În aceeași parte a articolului, vom vorbi despre ceea ce face ca nava să se miște, ceea ce afectează viteza și manevrabilitatea acesteia. Titanicul a fost "cel mai" în acest sens?








Drivers, volan și forma coca
Aceste elemente au sens să fie organizate într-o rubrică separată. Deci, propulsorii.

șuruburi
După cum știți, clasa olimpică a avut trei șuruburi. Părțile lor au fost turnate în bronz, lamele nu au fost vopsite, iar înșurubați hub-ul a fost pictat de aceeași navă miniu - o vopsea speciala, cu efect anti-coroziune. Există posibilitatea ca în Titanic toate șuruburile să fie triple. Este de la sine o convingere larg răspândită că nu este, mai ales atunci când sunt plasate în fotografiile de rețea șuruburi „Olimpice“, cu semnătura „“ șuruburi Titanic »»: pentru «» șurubul olimpic centru de la început a fost într-adevăr un patru palete. Cu toate acestea, fotografiile unor șuruburi de „Titanic“ nu au fost încă găsite, iar documentele de la șantierul naval spune că șurubul central a fost de trei lama. Prin urmare, probabilitatea ca "Titanic" toate șuruburile au fost trei-bladed, există. De „Mauritania“ și „Lusitania“ a fost de patru șuruburi, la început au fost toate trei pale, apoi „Mauritania“, doi au fost înlocuite cu patru palete.

Comparație - Titanic - cu alte nave

Fapt interesant, de altfel, că multe nave Cunard Line (chiar și construite la diferite șantiere navale) coborâte deja definite prin șuruburi, în timp ce clasa olimpic a fost lansat fără șuruburi, care au fost adăugate mai târziu, după instalarea în doc uscat.

Multe depind de forma și numărul de lame. Va exista un efect de cavitație (formarea de bule umplute cu abur în apă, un efect care afectează negativ șuruburile), cât de mare va fi viteza și așa mai departe. Dat fiind faptul că WSL nu a urmărit după viteză, s-ar putea să nu fi încercat mult să modernizeze șuruburile.

Deci, în puternica "avangardă" clasa olimpică nu a fost. Din moment ce acestea au fost de turbina nu este toate șuruburile, dar numai pe central, surround, de asemenea, acționat de abur motor convențional cu patru cilindri, în acest sens, „Mauritania“ și „Lusitania“ a fost mult mai avansat - au avut patru turbine la fiecare șurub, dar nu existau motoare convenționale. Dar "Mauritania" păstra încă cu bună știință Panglica Albastră timp de douăzeci și doi de ani, se lupta cu adevărat pentru viteză.

Volanul
Dar în clasamentul olimpic al cămășii a rămas în urmă. Această formă de "stilou" nu a fost folosită de mult timp de instanțele din Cunard Line. Era mai puțin eficientă, deoarece turnul navei, în special atât de mare și masiv, a fost efectuat pentru mult mai mult timp. Compară cu roata "Lusitania":

Comparație - Titanic - cu alte nave

Comparație - Titanic - cu alte nave






Micul sau echilibrare polubalansirny roți, cum ar fi nave „Cunard“ a fost într-adevăr mult mai bine decât o roată, cum ar fi clasa olimpic, sau, destul de ciudat, împăratul-clasa:

Comparație - Titanic - cu alte nave

Modelul volanului "Olympic"

Comparație - Titanic - cu alte nave

Astfel de cârduri de design obișnuit au fost folosite anterior pe bărci de navigație, adică modelul este în mod obișnuit învechit. Poate că utilizarea unui astfel de cârma pe Titanic a fost asociată cu o dimensiune foarte mare, totuși, din punct de vedere logic, ar fi mai eficient să punem un volan ca cel al Mauritaniei. Călătoria mare și lentă (datorită formei cârmei), chiar și la viteză mare, nu putea schimba rapid cursul și nu a ocolit aisbergul. Concluzie: în ceea ce privește clasa olimpică a cămășii rămase în urmă, și într-o anumită măsură costa viața "Titanic".

În corectitudine trebuie remarcat faptul că o astfel de design roata „înapoi“ este încă, în general, îndeplinește cerințele de manevrabilitate. Și nu uitați că „Olimpic“ cu roata a fost capabil de a manevra și să se scufunde un submarin german care, în general, fie înainte sau după alte avioane de linie nu au fost repetate.

Forma corpului
Și din nou, venim la întrebările legate de specializarea avioanelor. Deoarece clasa olimpică nu avea de gând să "ia viteza", forma corpului, deși corespundea normelor și era destul de raționalizată, dar poate nu prea mult. Să comparăm:

Comparație - Titanic - cu alte nave

Comparație - Titanic - cu alte nave

Pe această schemă elegantă, "Lusitania" și "Olimpic" sunt comparate. Ei bine, atunci. "Lusitania" este mult mai îngustă și este mai evident că corpul se extinde până la linia de plutire. La clasa olimpică în acest sistem, corpul este "pătrat" ​​de tăiere. În cel de-al doilea sistem este foarte clar că în Lusitania tulpina este mai puțin înclinată decât cea a lui Olympique, deși în aerodinamică teoretic ar trebui să fie invers. Cu cât vasul a fost creat mai târziu, cu atât mai mult sa înclinat tulpina. O astfel de dinamică poate fi văzută dacă vă uitați la navele târzii. Armata, cu toate acestea, adesea dimpotrivă, dar este probabil că acest lucru se datorează specificațiilor militare, acolo și înălțimea bordului liber, de regulă, este mai mică. Este interesant faptul că clasa olimpică nu a putut fi construită în mod oficial pe bani de admiralitate, spre deosebire de navele Cunard Line: este vorba despre White Star Line. După cum ne amintim, compania se afla în mâinile private.

Clasa olimpică are o jumătate de rezervor foarte lungă, iar acesta este un plus, deoarece este mult mai ușor să asigurăm podul - punctul principal de control al navei - într-un uragan sau într-o furtună violentă. Panta stâlpilor și a țevilor, judecând după această schemă, este aproape aceeași și foarte bună din punct de vedere al aerodinamicii. În viitor, forma și înălțimea țevilor se vor schimba, dar panta, de regulă, va fi aceeași.

În principiu, motoarele sunt un parametru incomparabil. Fiecare categorie de nave are caracteristici unice ale motorului. Cu toate acestea, putem identifica parametrii principali.

RMS Campania \ Lucania are două motoare cu aburi cu cinci cilindri. Designul general al acestor motoare a fost deja utilizat în nava SS Lahn, deținută de Lloyd de Nord, construită la șantierul naval Fairfield în 1887. Apropo, aceste două vase sunt primele două vase cu acest design al motorului.

RMS Lusitania \ Mauretania are șase turbine cu abur. Ele erau, în principiu, destul de inovatoare, dar în acest caz este necesar să se țină seama de orientarea navelor: în caz de război, ar fi trebuit să fie folosite ca crucișătoare auxiliare. Prin urmare, caracteristicile lor de viteză ar trebui să fie adecvate - nu mai puțin de 24,5 noduri. Pentru a atinge această viteză, sa folosit experiența căptușelilor RMS Caronia și RMS Carmania: primul a fost echipat cu motoare cu aburi, al doilea - cu turbine.

La clasa olimpică - după cum știți, două motoare cu aburi cu patru cilindri și o turbină cu presiune scăzută, care rotesc șurubul central. De fapt, turbina nu a fost o inovație, cu toate acestea, a existat o problemă cu ea: spre deosebire de motoarele cu abur, nu a fost capabil de inversare. Prin urmare, șurubul central, inclusiv neputând furniza invers. Deși în cazul Titanicului, după cum știm, nu a fost dat un astfel de ordin. Dar, în construcția clasei olimpice, nici viteza, nici inginerii posibili ai scopurilor militare nu au urmărit.

Comparație - Titanic - cu alte nave

În partea următoare, vom discuta problema cea mai probabilă, subiectivă - problema de lux - prin compararea interioarelor acestor aeronave. Nu ratați!

Maria Maksimova - vk.com/id54915452







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: