Mașina, care va fi discutată astăzi, numeroși observatori și experți în industria auto consideră cel mai bun produs, coborât din transportorul fabricii de automobile Volga. În orice caz, putem spune cu certitudine că această mașină sa dovedit a fi revoluționară și a umplut de fapt o nișă goală. Ideea de a crea o mașină urbană compactă sa dezvoltat treptat în dezvoltarea unui SUV real, care a avut mai târziu un succes uimitor în sute de țări inutile din lume.
Sistemul de transport al Uniunii Sovietice a fost în mare parte "închis" pentru activitățile economice ale țării. Cu mașini destinate transportului de mărfuri sau de oameni, totul era clar. Dar mașina pentru uz personal și pentru a vă bucura de ochi corespunde, dacă vreți, tendințelor de modă și, în același timp, ar fi suficient de fiabilă - au existat foarte puține astfel de modele de mult timp. Și, fără îndoială, unul dintre ei este VAZ 2121 "Niva".
În fotografie: VAZ 2E2121, prototip, 1973
Transmisia pe toate roțile - mai ieftină
Până la sfârșitul anilor '60 a devenit clar că avem nevoie de urgență pentru a proiecta un vehicul off-road și pentru nevoile oamenilor obișnuiți. În acești ani, UAZ-urile cu tracțiune integrală au fost deja produse, dar nu erau chiar suficiente pentru nevoile armatei, astfel încât pentru majoritatea iubitorilor de mașini o astfel de mașină a rămas un vis imposibil. Și astfel, în 1970, apoi președinte al Consiliului de Miniștri Alexei Kosîghin instruit să imediat trei giganți automotoare - AZLK, AvtoVAZ si Izhmash - pentru a crea, așa cum a pus-o, masina „pentru sat.“ Și VAZ s-au confruntat cu această sarcină mai bine decât concurenții.
La inceput, designerii se gandeau sa ia ca baza "Zhiguli", sa mareasca clearance-ul la sol si sa doteze cu un drive complet, dar apoi au decis sa faca o masina fundamental nou "de la zero". Prima masina off-road confortabila din lume a unei clase mici sa incheiat. Interesant, jeepurile în străinătate, în general, aveau o roată decuplată în față, o suspensie pe osie, o structură de cadru și un interior foarte modest.
Dezvoltatorii noștri au făcut totul, dimpotrivă: tracțiunea integrală permanentă, suspensia independentă, caroseria, iar cabina este confortabilă și frumoasă. Cu toate acestea, puțini oameni știu că prima tracțiune integrală „Niva“ a făcut nu numai pentru o mai mare stabilitate pe drum, dar, de asemenea, pentru că sa dovedit mai ieftin, deoarece, în scopul de a optimiza costul unităților de producție gata vazovskaya utilizate.
"Fiat cu tracțiune integrală"
Primele prototipuri au apărut în 1972. Acestea au fost testate în Ural și Asia Centrală, în comparație cu mașinile britanice, cum ar fi Land Rover și Range Rover, precum și al 469-lea UAZ. Programele de testare erau diferite - atât "off-road" cât și "off-road". Comparativ cu concurența, „Niva“ M-am simțit mai rău pe zonele impracticabile prelungite, dar porțiuni scurte de hopuri depăși atât de rapid încât testere inventat chiar și un termen special - „proletaemost“.
Pe fotografie: VAZ 2121 "Niva", prototip, anul 1976
Și, în scopul de a testa noua masa vehiculului off-road nu a plătit într-adevăr atenția curios, pe prototipuri au fost embleme de marcă defuncta a Formika, și „secretul“ la toate a spus că au simțit noua unitate română-roți „Fiat“. Foarte mulți, desigur, au crezut și au transmis acest zvon de la gură la gură ca o senzație obținută accidental.
Și mașina sa dovedit imediat așa de reușită încât nu-și amâna producția în serie pe termen lung. Ordinul de a pune mașina pe transportor a fost semnat în al 75-lea an, iar în al 76-lea a început eliberarea. După cum era obișnuit la acel moment, evenimentul a fost programat la următorul congres al partidului. În primul rând, au produs 25.000 de mașini pe an, apoi 50.000 de mașini, apoi 70 de mașini. Aproape imediat mașina a fost trimisă spre export, iar în loturi mari - până la 80% din toate modelele produse! Apropo, "Niva" a fost singura mașină sovietică care a fost vândută în mod activ în Japonia.
Primele "câmpuri" au costat aproximativ 9000 de ruble. Cu toate acestea, în vara anului 1979 toate automobilele sovietice au devenit mai scumpe, iar interesul pentru noua mașină, care acum costa 10.300 de ruble, a scăzut într-o oarecare măsură, deci a fost decis să se întoarcă vechiul preț. Dar adevăratul masiv "Niva" nu a venit încă o dată - doar pentru că majoritatea modelelor din linia de asamblare au plecat imediat pentru export. Ceea ce a rămas a fost un deficit.
Pe fotografie: VAZ 2121 "Niva", 1977
În străinătate, "Niva" noastră a fost foarte scumpă, ceea ce, apropo, nu se poate spune despre alte mașini sovietice care au fost vândute în țări îndepărtate și foarte îndepărtate. Ansamblul modelelor de export a fost întotdeauna un ordin de mărime mai bun decât cel al automobilelor pentru piața internă. Aveau oglinzi panoramice, discuri extinse și cauciuc special. Și chiar ștergătoarele din spate erau acolo, în timp ce pe primele mașini de uz intern nu erau de obicei. Dacă adăugăm tramvaie, grile neobișnuite, troliuri, faruri, pași, lumini de ceață și alte detalii suplimentare asupra designului, devine clar de ce "Niva" a devenit legendară în străinătate.
A fost apreciat în țările Benelux și în Regatul Unit. În Germania, achiziția "Niva" a fost înregistrată în coadă, ca "Mercedes". O revistă auto austriacă a scris despre aceasta: "Rușii au analizat cu atenție piața și au intrat într-o nișă goală". Și cu vremea, așa cum se spune, norocoși: în 79, zăpada fără precedent a căzut pe Europa. Nu sunt obișnuiți cu capriciile naturii acestor proprietari de automobile elegante de pasageri, da, într-adevăr, chiar și SUV-uri grele, de odinioară necunoscute în aceste galerii, se uita la sverhprohodimuyu „Câmp“, cu invidie. Iar drumul nostru off-roader nu-i păsa.
Exportați lovitura
"Niva" a fost vândut în mai mult de o sută de țări din lume și a fost colectat în șase: în Brazilia din America Latină, Ecuador, Panama și Chile, precum și în Grecia și chiar în Canada. În Austria, timp de mai mulți ani, această mașină ia 90 la suta off-road segment, și mai ales a plăcut, să zicem, în Franța și în Anglia sunt cluburi si fanii „Niva“ este, și chiar reviste despre admiratorii ei publică.
"Niva" și sporturile extreme
În fotografie: Lada 4 × 4 Niva, rally Paris-Dakar, 1981
În acest context, performanțele strălucitoare ale vehiculului sovietic teren în maratoane, cum ar fi „Paris-Dakar“ sau, să zicem, „Raliul Tunisiei,“ sau „algerian Rally“ par a avea ceva de la sine. "Niva" a câștigat în raliul african "Atlas" în anul 84, iar apoi, din 120 de mașini pornite la final, în general a ajuns doar la o treime. Apoi, la al 86-lea, riderii sovietici au luat toate cele trei premii în australianul "Vin-Safari". Apropo, acest eveniment participanții, în general, în mod diferit, ca o batjocură a oamenilor și a tehnologiei și nu a sunat.
Versiuni speciale și modernizare
Printre evoluțiile interesante merită remarcată "Niva" plutitoare, destinată nevoilor armatei. A fost testat cu succes, dar proiectul a rămas un proiect. Dar vizitatorii muzeului de automobile militare din Ryazan pot vedea acest prototip. Un alt model experimental interesant a fost făcut sub forma unui micro-camion și a fost numit "caporal". Și cea mai neașteptată evoluție a fost făcută pentru circul lui Yuri Nikulin. Acest "Niva" ar putea fi condus ... de urși. Mașina a fost deschisă și elementară în control, și un astfel de număr în programul circul a existat într-adevăr.
Nu contează cât de minunat era "Niva", dar până la mijlocul anilor '90 a început să devină oarecum depășită. În al 94-lea an, sa propus modernizarea acesteia. Deci, a fost "Niva-Taiga" 21213. Cu un nou volum de motor de aproape 1,7 litri, cu o cabină confortabilă, cu o ușă portbagaj convenabilă. Ei bine, deja pentru motivele sale de marketing a venit Chevrolet-Niva, ea, de asemenea, LADA 4X4. Acum este colectat și în Ucraina și Kazahstan. Dar licența și drepturile asupra mărcii "Niva" aparțin astăzi concernului General Motors, iar prețul SUV-ului auto sa dublat, astfel încât mașina recent demobilizată era deja într-un segment complet diferit.
Loturile de export ale Niva au devenit acum mici. Aceasta este o modificare a VAZ 21215 cu un motor diesel de la Peugeot. Este adaptat standardelor de mediu moderne, dar firmele străine nu sunt - da, și vor crea pe bază un fel de mașină de curse convertibile, pickup sau chiar sport.
De fapt, "Niva" a devenit strămoșul unei noi clase de mașini foarte necesare. Numai asta a fost suficient pentru a face din noi și din industria auto din străinătate să respecte și mai mult.
Organizatorii concursului:
Economist personal, gardian de securitate, instructor și diagnostician: testarea unui dispozitiv auto-gadget universal
Alarmele auto, în înțelegerea lor clasică, au dat naștere unor sisteme multifuncționale avansate, combinând un potențial puternic de securitate și "telematică de asigurări", oferind reduceri pentru CASCO cu până la 50%, ...
Atunci când este necesară echiparea unui anumit sistem de securitate auto editorial, vom încerca să profite de această oportunitate și alege „semnalizării“ interesant și ponavorochennee examinarea exemplul său proaspăt ...
Trimiteți-le prietenilor: