Drumurile rusești și repararea acestora reprezintă unul dintre subiectele principale de conversație nu numai pentru șoferi, ci și pentru pasagerii obișnuiți. Între timp, repararea suprafeței drumului necesită respectarea mai multor reguli.
În primăvara și vara, reparația rutieră începe tradițional. În Moscova și în regiune, datorită fluxului mare de trafic, carosabilul se deteriorează rapid. În cazul în care nu poate fi înlocuită complet, se efectuează o reparație parțială.
În acest an, serviciile comunale ale orașului au început să conducă istoria drumurilor. Documentul prescrie când a fost reparat acest sau acel kilometru al liniei principale. Dacă se găsește o căsătorie, contractanții care au condus lucrarea vor fi instruiți să corecteze greșelile pe propria cheltuială.
În plus, în acest an, autoritățile de la Moscova vor începe reparațiile intensive ale pasajelor de intrare și curte. Acest lucru se datorează faptului că în multe microdistricte asfaltul nu sa schimbat timp de 20-30 de ani. În total, în acest an se planifică repararea a 4,6 milioane de metri pătrați de pasaje intracomunitare.
Și până la sfârșitul verii, autoritățile orașului intenționează să înlocuiască 2 410 460 de metri pătrați de trotuar asfaltat. Pentru a înlocui asfaltul va cheltui aproape 3 miliarde de ruble.
Norme și cerințe pentru asfaltare
Există o serie de cerințe pentru asfaltarea drumurilor. Suprafața suprafeței drumului trebuie să fie netedă și uniformă. Materialele trebuie să fie de înaltă calitate, deoarece viteza de distrugere a suprafeței drumului depinde de ele. Toate lucrările trebuie să fie efectuate în conformitate cu normele și cerințele tehnologice.
Asfaltarea trebuie efectuată numai în condiții meteo uscate și calde. În acest caz, toate lucrările de montare a suprafeței drumului trebuie să se realizeze cu aproximativ 15 zile înainte de începerea ploilor toamnei. Dar dacă amestecul conține materiale minerale activate, atunci acest lucru poate fi neglijat.
Amplasarea asfaltului, precum și alte lucrări de șosea, trebuie să se realizeze în strictă conformitate cu cerințele GOST. Conform regulilor, ar trebui să se desfășoare cu o viteză uniformă, fără a se opri. Grosimea minimă a straturilor de beton asfalt trebuie să fie de 80 mm. O companie care execută lucrări de drumuri trebuie să aibă o licență corespunzătoare. Este o garanție că stratul de asfalt va fi realizat exact în conformitate cu cerințele GOST.
Durata de viață a asfaltului este în medie între 5 și 10 ani.
Caracteristici de asfaltare a străzilor, curților, locurilor de joacă
Asfaltarea se face în două moduri - rece și cald. Cu asfaltul cald, amestecul se înmoaie la temperaturi ridicate, apoi se întinde și se egalizează. Se îngheață repede, iar procesul de asfaltare nu durează mult.
Un amestec de asfaltare la rece se face prin utilizarea de aditivi speciali în bitum. Prin această metodă se formează o peliculă pe suprafața bitumului, care protejează asfaltul de formarea crăpăturilor.
Asfalt rece este folosit în principal pentru patching, atunci când de stabilire a căii pentru garaje și cabane, platforme de la stațiile.
Înainte de a începe asfaltarea străzii sau trotuar, constructorii de drumuri să pregătească terenul, efectuarea de compensare teren, zona de lucru de nivel.
Cerințele pentru asfaltarea teritoriului curților, ariilor, garajelor sunt mai puțin stricte. Lucrările pregătitoare în acest caz sunt reduse la așezarea fundației - un strat de nisip sau pietriș.
Repararea patch-urilor sau modul de reparare a carierelor
Așa-numita reparare a patch-urilor permite eliminarea gropilor, fisurilor individuale, șanțurilor, șocurilor de asfalt și multe altele. Se produce în acele cazuri în care este imposibil să se înlocuiască complet stratul de suprafață al carosabilului.
În timpul iernii, repararea patch-urilor devine principala metodă de reparare a autostrăzilor. Din plusuri, se poate observa că nu necesită implicarea unor echipamente la scară largă, costuri financiare imense, este făcută de brigăzile mobile de construcție a drumurilor. Dezavantajele sunt de scurtă durată și necesitatea reparațiilor frecvente ale unui astfel de strat.
Acest tip de reparații se recomandă numai în condiții meteo uscate. În caz contrar, suprafața de stabilire a asfaltului poate fi complet inutil și lipsit de sens: repararea drumurilor, care a fost efectuat în ploaie, mai devreme sau mai târziu vor fi acoperite cu fisuri și nu este potrivit pentru utilizare.
Reparațiile patch-urilor trebuie efectuate în stadiile incipiente, când apar numai fisuri. Potrivit experților, în cazul în care anumite tehnologii sunt urmate, asfaltul, care găsește gropi pe drumuri, va dura cel puțin doi ani.
Asfaltul în natură este cunoscut din timpuri străvechi (chiar cu 600 de ani înainte de epoca noastră). Cu secole în urmă a fost numită gudron de munte. În prezent, este utilizat pe scară largă în întreaga lume. Practic, merge pentru a acoperi drumurile. În clădirile industriale, sunt realizate podele. Asfaltul este utilizat pentru prepararea diferitelor lacuri, adezivi și alte materiale industriale.
Inițial, în secolul al XIX-lea, străzile orașului erau pavate cu pietre, erau pavaje pietruite. Pentru prima dată, betonul asfaltic a fost aplicat pentru a acoperi trotuarele Podului Regal din Paris în anii 30 ai secolului al XIX-lea.
Mai târziu, asfaltul a început să acopere drumurile din Rusia. În vara anului 1839, în St. Petersburg erau acoperite trotuarele și o parte a podului lângă barajul din Podul Tuchkov. Pentru prima dată, asfaltul rus a început să fie exploatat la uzina din Syzran în 1873, pe malul drept al Volgăi, mai mare decât Syzran, pentru 20 km.
Asfaltul este atât natural, cât și artificial. Compoziția de asfalt natural include ulei greu sau reziduurile acestuia, care atunci când elementele de lumină se evaporă și se oxidează din asfaltul însuși.
asfalt artificială (sau asfalt) - amestec destul de dens de bitum, nisip, pietriș și praf mineral - se aplică pe suprafața carosabilă a diferitelor zone de suprafață ale Pământului, inclusiv aeroporturi. Prețul acestui tip de asfalt este mult mai mic decât cel natural și, prin urmare, a devenit cel mai răspândit.
Articole similare
-
Armstrong plafonul caracteristicile tehnice, dimensiunea, compoziția, textură, oaspete și certificat
Trimiteți-le prietenilor: