Axele remorcilor
Camioane semiremorci - un trib foarte divers. Există cel puțin cinci sute de feluri - de la corturi și frigidere la camioanele de cereale și la cisternele pentru lapte. Dar aproape toate semiremorcile, cu excepții rare, "sub centură" arată la fel. Excepțiile sunt, de exemplu, traulele grele cu înălțime mică de încărcare, roți cu diametru mic, alte tipuri de frâne etc.
Dar majoritatea covârșitoare a remorcilor și semiremorcilor arată la fel. Același lucru este valabil și pentru suspendarea lor. Apropo, de obicei, puntea de suspensie pe camion - de la un producător. Principalii producători sunt puțini - BPW. SAF. ROR. Schmitz. Fruehauf. Gigant. Mercedes. Restul brandurilor, de regulă, utilizează aceleași componente în producție.
Când spun despre axă, ca un nod, de obicei include și butuci și frâne. Axa însăși este o țeavă de oțel cu secțiune rotundă sau dreptunghiulară - depinde de preferințele producătorului.
Huburile semiremorcilor moderne se rotesc pe rulmenți cu role conice - spre deosebire de rulmenții cu bile, acestea au o capacitate de rulare mult mai mare. Dar, în cazul în care rulmenții nu necesită întreținere și reglaje, rulmenți cu role conice apoi din cauza uzurii normale în timpul utilizării în timp apare clearance-ul axial, care trebuie să fie „ales.“ Prin urmare, în hub-uri trebuie prevăzute dispozitive de reglare. Se spune că poartă viața depinde în primul rând pe butucul de cuplu, sigiliu integritatea și prezența grăsimii.
Acum puteți găsi hub-uri de două tipuri - cum ar fi "daisy" și block-hub. Camomilele sunt mai ieftine și mai reparabile - puteți cumpăra părți individuale ale acestei unități. Blocurile hub-urilor sunt mai scumpe, dar mai fiabile și durează mai mult. Modifică doar colectarea, dar simplifică și accelerează serviciul.
Există osii cu roți pivotante. Nu le confundați cu axele de strunjire ale remorcilor - în acest caz, întregul pod se poate roti în jurul axei verticale pe pivotul pivotant. Pe semiremorci, unitatea hidraulică instalată vă permite să rotiți numai roțile instalate pe pumnul rotativ. Acest lucru îmbunătățește manevrabilitatea camionului. Din păcate, mecanisme rotative de multe ori rândul său, acru în condițiile rusești, după care multe întreprinderi de automobile nu preferă să le repare, și să facă pumnii, întorcându-se de la transformarea într-o osie obișnuită.
Capacul butucului poate include un kilometraj care permite purtatorului să monitorizeze kilometrajul semiremorcii, să monitorizeze intervalele de întreținere.
Consumabile pentru huburi - rulmenți, inele, sigilii, capace.
În prezent, ambele frâne cu tambur și discuri sunt distribuite aproximativ în mod egal. Desigur, unitățile de disc sunt mai promițătoare - ele sunt mai simple din punct de vedere structural, mai ușor de întreținut, mai bine combinate cu electronice moderne (ABS .EBS) și, de asemenea, mai bine. Pentru avantajele frânelor cu tambur este necesar să se includă un cost mai mic (de 3-4 ori) al tampoanelor și resursele lor mai mari.
În orice caz, frânele sunt acționate de un cilindru de lucru format dintr-o cameră de frână și un dispozitiv de stocare a energiei. Acesta din urmă poate sta numai pe unul dintre cele trei osii semiremorcii. Tija cilindrică acționează asupra pârghiei cu sloturile - așa-numitele. Ratchet, care transformă arborele de frână, care, la rândul său, împinge tampoanele din tambur. În discurile standard de 22.5 inchi, de obicei există tobe cu un diametru de 320 până la 400 mm.
Odată cu uzura plăcuțelor de frână și a tamburului, diferența dintre ele crește. Reduce spațiul prin rotirea clichetului, sunt mecanice sau automate. Ratchetul pe fiecare axă este de două și se schimbă destul de des, în special cu reglare automată - în astfel de condiții de funcționare proaste, mecanismele sunt ruginite și ruginite.
Frânele cu discuri sunt mai simple - etrierele strâng plăcuțele de frână de disc. Stand pe axa cilindrului de lucru este conectat la etriere prin furtunuri de frână.
Pe multe remorci moderne există un ABS anti-blocare a sistemului ABS. sau versiunea sa cu control electronic - EBS. Merită să spunem că sistemul EBS al semiremorcii va funcționa chiar dacă sistemul ABS pneumatic obișnuit se află pe tractor - în acest caz, sistemul va fi alimentat prin intermediul cablului ABS. și informațiile suplimentare necesare, sistemul EBS va primi în mod independent de la senzorii aflați pe roțile semiremorcilor. În cazul unei defecțiuni a sistemului electronic, sistemul de frânare nu își va pierde performanța.
Consumabilele sistemului de frânare al semiremorcii sunt plăcuțe de frână, tampoane, tobe, discuri, etanșări, rulmenți. Există, de asemenea, diferite kituri de reparații. Când tamburii de frână se uzează, este posibil să le pumnii și să folosiți plăcuțe mai groase de reparații. Discurile de frână nu se mănâncă.
De multe ori puteți vedea semiremorci în picioare pe două sau chiar pe o axă. Mulți șoferi consideră că prezența axei medii sau a celei din față este necritică, iar ruptura anumitor noduri pe una dintre axe îl dezasamblează pentru piesele de schimb. Într-adevăr, remorca se va deplasa și pe două axe. În plus, pe o remorcă goală se practică destul de oficial - axul de ridicare ("leneș") vă permite să economisiți cauciuc și combustibil.
Dar un vagon încărcat, așezat pe două axe, va da o supraîncărcare mare pe fiecare axă. În plus, această suprasolicitare va duce la o conversație cu poliția rutieră în punctele de control al greutății, ceea ce va spori foarte mult uzura tuturor nodurilor celor două axe rămase. Și cel mai important - o astfel de semiremorcă are mai multă distanță de oprire și o manipulare mai slabă. Funcționarea unor astfel de semiremorci inferioare este extrem de descurajată - economiile pot fi prea scumpe.
O altă nuanță - în Europa și în SUA în mod tradițional o abordare diferită a afacerilor cu rază lungă de acțiune. Pe semiremorcile europene, axele sunt mult mai aproape de tractor. Tractorul european are două axe, iar cel american are trei. Astfel, semiremorca americană de pe tractorul european este garantată pentru o suprasarcină puternică a axei motoare. Se recomandă combinarea numai a unei semiremorci europene cu un tractor european.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: