NOASTRA FAMILIE DE MOTORI ROTAȚI
Deci, o nouă familie de motoare cu piston rotativ. Baza sa este motorul VAZ-415, care, spre deosebire de predecesorii săi, poate fi numit universal. Adică, instalarea sa este posibilă pe orice vehicul VAZ - autovehiculul din față Samara, tracțiunea pe spate Zhiguli și tracțiunea integrală Niva. În plus, poate fi folosit pe autoturismele AZLK, și într-o versiune cu trei secțiuni - și pe Volga. Și, de asemenea, pe aeronave mici.
Acest motor combină virtuțile celor două modele produse mai devreme. Amintiți-vă că acestea au fost pentru motoare. În primul rând, VAZ413 (pentru Volga), bazat pe conceptul de fiabilitate. El "a crescut" la rândul său, de la primul, dintr-o bucată, "rotor" BA3-311, care la un moment dat a fost echipat cu autoturisme VAZ-21018. În al doilea rând, VAZ-414 (pentru VAZ cu roți din față), în care principalele sarcini au fost aspectele de aspect. Nou-venitul ar fi trebuit să moștenească din BA3-413 o resursă suficientă (alergarea sa pe Volga a atins 300-320 mii km fără dezmembrare), iar de la motorul VAZ-414 - posibilitatea instalării pe diferite modele de autovehicule.
Principalele diferențe ale noului design sunt:
- soluții de aspect care permit asamblarea motoarelor cu două sau trei secțiuni, atât pentru automobile, cât și pentru aviație, pe aceeași bază tehnologică;
- optimizarea designului stării termice;
- compatibilitatea cu sistemele de injecție a combustibilului, care pe termen lung vor îndeplini cerințele internaționale privind costurile și toxicitatea.
Rețineți că fabricarea pieselor pentru "rotoare" nu este direct legată de realizările complexului militar-industrial și, eventual, de nivelul general de inginerie. În același timp, costul motorului cu piston rotativ (RPD) ar trebui să fie menținut în regiunea de 2500 de dolari SUA - la nivelul binecunoscutului motor Volkswagen cu o capacitate de 150 de litri. a.
Noile motoare sunt proiectate pentru combustibili și lubrifianți ruși, în special pentru uleiul de motor "Zhiguli" și benzina Ai-93 sau A-92. Există o opțiune concepută pentru benzina A-76 și chiar motorul, unde numărul de cifre octanice de benzină va fi selectat de poziția unui întrerupător special în interiorul mașinii.
Motoarele pot fi echipate cu injecție distribuită de combustibil. Sistemul de injecție este un hibrid de componente Bosch și unitatea de control intern. Echipamentul poate fi echipat cu un sistem de supraviețuire și neutralizare a gazelor de eșapament, ținând cont de normele europene și americane.
Consumul „arde pe“ ulei (0,4-0,5% din consumul de combustibil) este la nivelul motoarelor cu piston, iar consumul de combustibil este 190-195 grame pe cai putere pe oră, pe baza valorilor uzuale înseamnă o creștere a costurilor de exploatare în limita unui litru la 100 km în comparație cu un motor convențional de aceeași putere.
Deci, motorul de bază cu două secțiuni VAZ-415. Puterea maximă este de până la 150 de litri. a. la 6000 rpm, iar cuplul maxim este de 19 - 19.5 kgm la 4000 rpm. În acest caz, este posibil să se stabilească diferite caracteristici ale curbei de cuplu prin intermediul reglării sistemului de admisie. Totul depinde de localizarea canalului de admisie. Așadar, aportul "radial" vă permite să obțineți motoarele sportive și aviatice cu o bună injecție "de sus" și "sfârșitul" oferă o bună tracțiune "la partea inferioară".
VAZ-416 este de asemenea un motor cu două secțiuni, dar deja are o putere sporită (peste 150 CP) și are o modificare forțată care poate produce până la 240-250 de litri. a.
În fine, VAZ-426 este un motor cu trei secțiuni pentru aviație, cu o capacitate de până la 250 litri. a.
Re-echiparea autovehiculelor sub "rotoarele" noii generații este simplificată cât mai mult posibil. Punctul este acela că punctele de montare ale acestor motoare sunt pregătite în mai multe variante, astfel încât acestea să poată fi instalate cu ușurință pe scaunele standard și VAZ2108 și VAZ-2110. și Zhiguli și Niva.
Motorul rotativ în mărime este aproape de cutia de viteze "a opta" și este puțin vizibil în spatele filtrului de aer
Cu toate acestea, deoarece o astfel de impetuos cu motor permite masinii sa accelereze la 210-215 km / h (timp de accelerare la 100 km / h va fi de 8,5 secunde 8), după instalarea sa necesită rafinare considerabilă a suspensiei și frânele pentru a asigura fiabilitatea controlului la ridicat viteza și durata maximă de viață a unităților de șasiu.
În primul rând, munca se va face cu autoturismele cu tracțiune față, dar în curând se va face cu "clasicul", dacă, desigur, tracțiunea pe spate Zhiguly se menține pentru încă câțiva ani.
De exemplu, Samara intenționează să instaleze roți de 14 inci și discuri de frână de frână de 14-inch ventilate (de la VAZ-2112), amortizoare de umplere cu gaz, etc.
Testul nostru a fost vizitat de foarte "polițistul" VAZ-2109-90, care a fost prezentat la Salonul Auto. Combaterea colorării, flash-uri. Totul este așa cum ar trebui să fie. Și nu există nimic care să indice că această mașină este instalată RPD.
Deschideți capota. Aici este! Motor rotativ cu două secțiuni VAZ-415. Putere - 135 litri. Adică, momentul este de 18 kg.
În aspect, motorul în sine este puțin mai mare decât cutia de viteze "a opta". Este echipat cu carburator Solex, sistem dublu de aprindere: două comutatoare, două bobine, două lumanari pe fiecare secțiune (principal și postcombustie).
Toate echipamentele - generatorul, pompa de benzină, pompele de ulei și apă - sunt grupate în zona apărătorului drept al năvodului și sunt ușor accesibile pentru înlocuire.
Mașina are încă un sistem serios (din "opt") și șasiu - și un serial. Așadar, nu va trebui să evaluăm o mașină "rotativă" pregătită special, ci o practică standard "nouă" cu RPD instalat pe ea.
În "cuibul" rezervației unui automobil a apărut un rezervor suplimentar de combustibil cu o capacitate de 60 de litri.
Pornim motorul. Și imediat notați două puncte. Un "voce" neobișnuit de zgomotos al sistemului de eliberare. Acestea sunt pereții etanși ai amortizoarelor de zgomot. Faptul este că RAP are o presiune ridicată a gazelor de eșapament, iar sistemul de evacuare "al optulea" le oferă o rezistență decentă, "mănâncă" o parte din putere. Amortizor special, care va "scoate" puterea maximă de la rotorul VAZ-415.
deja în curs de dezvoltare, iar acum trebuie să ascultați acest buzer de țânțari și de bâzâitori. Apropo, a făcut o audiție până când motorul recrutează mii de trei sau patru revoluții, iar apoi acest podcast se transformă în zgomotul emisiilor obișnuite.
Al doilea punct este absența vibrațiilor. Volanul și maneta schimbătorului de viteze sunt complet "curate", nu manevrați deloc.
Și ținându-mă în capul meu știe de unde a provenit, spunând că "rotorul" nu are niciun "fund", noi ne mișcăm.
În primul rând - într-un mod calm. Pornind de la locul este destul de ușor, deși aspru, ca și în cazul motorului serial "optzeci și trei". Al doilea, al treilea transfer. Ajungem la al patrulea, undeva în anii șaizeci includem al cincilea. Potrivit impresiilor, sub capota este un motor obișnuit. Deși nu, a existat o diferență. Frânarea de către motor este considerabil mai puțin eficientă decât pe un motor comercial.
Acum să încercăm un stil dinamic. Mai mult gaz, tăiați ambreiajul. Mașina nu se mișcă dintr-un loc, cu roți de rotire pe un asfalt uscat. Pentru ca acesta să meargă, gazul trebuie eliberat puțin. Acum avem nevoie de un accelerator pentru ca roțile să funcționeze, astfel încât roțile, dacă sunt alunecate, să fie nesemnificative.
La început, câștigăm cu ușurință 60 km / h și trecem la cel de-al doilea. Trecem de la obișnuință la obișnuit, stereotip, deoarece motorul nu "cere" senzație. Quiet, netedă "ridica" pe al doilea și ușor, fără a rupe, spin până la 120, 130, 135. Ajunge, porniți a treia. Pe ea, mașina fără probleme "trage" pe vitezometrul 180 și continuă accelerația. Dar nu am folosit încă al patrulea și al cincilea!
Se acordă atenție accelerației netede în întreaga gamă de rotații. Impresia este că caracteristica cuplului este localizată aproape orizontal - fără vârfuri evidente. Mașina se simte foarte mult ca o mașină electrică.
Există un gaz neobișnuit de lung - se pare că a presat și este deja decent, iar motorul a fost derulat grozav, dar nu, puteți apăsa pedala și motorul va fi dezvoltat din nou și din nou. În același timp, după cum explică specialiștii, motorul se transformă cu ușurință la 8000 de rotații. Adevărat, nu ar trebui să abuzezi de asta.
Acum să încercăm să "tragem" motorul. În al patrulea rând, scădem la patruzeci de ani. Rides! Până la treizeci. Rides!
Iar acum vom acționa pedala de accelerație. Nicio detonare, nici o eșec. Numai sunetul emis de motor se transformă într-un zgomot amovibil. Overclockarea nu este impresionantă. Dar, de îndată ce săgeata vitezometrului trece dincolo de numărul 40, mormașul dispare. La 50 km / h sunetul motorului devine deja normal, accelerația este mai intensă. Și mai mult, dacă gazul este păstrat, puteți să deplasați săgeata vitezometrului în "a doua rundă". În același timp, este izbitoare ușurința și un fel de rutină în lucrarea motorului, lipsa chiar a unui indiciu de tensiune sau lacrimă.
Și dacă încerci să te miști de la al doilea? Atunci când încercați să eliberați fără probleme ambreiajul la ralanti, rotorul intenționează să dispară. Mai mult gaz! Roțile cu o rotire scârțâitoare și mașina literalmente sare înainte. Și dacă după a doua rândul său, o dată pe a cincea? Și a înghițit, merge fără probleme.
Da, acum am învățat din experiența noastră că un număr de rapoarte de viteză în cutia pentru acest motor ar trebui să fie nou. Și frânele ar trebui să fie mai eficiente, iar cu suspendarea mașinii trebuie să lucrați.
Și acum putem aștepta doar primăvara anului viitor, când va fi oferită o mașină rotativă reală pentru ARTest, care va fi diferită de cea de serie nu numai cu motorul. Apoi, vom lua această mașină mai grav, mai întâi de toate - prin cercetarea caracteristicilor dinamice și a controlabilității.
În cazul în care exista o "rezervă" pentru "personal", a fost instalat un rezervor suplimentar de combustibil. Ca urmare, ținând seama de instrumentul special al poliției și care se deplasează de la locul său de "rezervă", capacitatea trunchiului a fost practic redusă la zero
Cum funcționează motorul Wankel
Motorul cu piston rotativ VAZ411 este alcătuit din două secțiuni, fiecare funcționând după cum urmează (vezi diagrama).
În cavitatea internă a motorului amplasat triedru rotor-piston 2, realizată când ciclul de lucru mișcarea complexă de rotație simultan pe două axe: propriul ax longitudinal și PTO - este rotorul este montat excentric, și posibilitatea de rotire reciprocă furniza lagăre (nu înfățișată arborelui excentric este afișat deoarece este situat pe cealaltă parte a rotorului).
Dependența rotației este după cum urmează. Pe parcursul unei rotații în jurul axei sale rotor face trei rotații pe arbore excentric, în care dependența cinematică a acestor rotații este dată de dințat pinion cuplu planetar (3), cu roata dințată exterioară este fixată pe corpul motorului 1 fix, iar rolul montei detaliile ei efectuează dantură interioară 4 rotor.
Zonele fețelor rotorului sunt percepute de forțele de presiune ale gazelor și transferate către arborele excentric, determinând rotirea acestuia.
Când rotorul se află în poziția indicată în poziția I, în volumul 1, delimitată de fața soarelui rotorului, amestecul este ars și gazele se extind, adică se efectuează cursa de lucru.
Cu rotația suplimentară a rotorului, fața CA se suprapune peste canalele de evacuare și de admisie, iar în volumul 2 se termină descărcarea. Aceasta pornește procesul de admisie în volumul 3 și în volumul 4 delimitată de fața AB, amestecul este comprimat.
La poziția II arată poziția rotorului la care începe volumul în [5] finisaje expansiune produse de ardere și eliberare. Când rotorul trece în poziția arătată în poziția III, apex C sa este situată între orificiul de admisie și canalele de evacuare și o scânteie electrică, alunecare între electrozii de aprindere se aprinde un amestec comprimat într-un volum de [6], un BA margine limitată.
Poziția IV indică poziția rotorului corespunzătoare începutului cursei de lucru în volum [7].
Astfel, în motorul cu piston rotativ, cu rotor triunghiular, în fiecare din cele trei camere de lucru ale acestuia se găsește succesiv o admisie, o comprimare, o cursa de lucru și o ieșire. Toate aceste procese sunt efectuate pe revoluție rotor.
Distribuția gazului în motor este efectuată prin suprapunerea canalului de evacuare și a canalului de admisie al fiecărei secțiuni a motorului de către rotor.
Trimiteți-le prietenilor: