Da, nu am colectat pătratul în serviciu, dar care este diferența în partea de blană? așezați unitatea cu conectori pe butuci, astfel încât unitatea să fie în rotație constantă, rotiți distribuitorul în față. Poți despre pneumă în difteria din față? nu se va aprinde? Nu pot face nimic ce să-mi poți spune cine știe ce să facă cu autobuzul nu va funcționa? sau doar un set mecanic. Nu vreau să rup mașina în fața mea fără informație, așa că am încercat. Unitatea pe dreapta portește ca o limbă într-un clopot
Înțeleg că proprietarul anterior nu a învățat aceeași parte matematică
dar de ce nu incepeti cu aceasta apa?
__________________
Tracker 01г. J20 automată DuraTrac la 29 „în negru Raptor 400 + mii km / uneori Suzuki XL7 01G. H27. Automată pe 225-70-16 Toyo AT + / Nokian bej Spike. Statele Unite ale Americii 300 + km
Da, nu am colectat pătratul în serviciu, dar care este diferența în partea de blană? așezați unitatea cu conectori pe butuci, astfel încât unitatea să fie în rotație constantă, rotiți distribuitorul în față. Poți despre pneumă în difteria din față? nu se va aprinde? Nu pot face nimic ce să-mi poți spune cine știe ce să facă cu autobuzul nu va funcționa? sau doar un set mecanic. Nu vreau să rup mașina în fața mea fără informație, așa că am încercat. Unitatea pe dreapta portește ca o limbă într-un clopot
Diferența dintre conectarea transmisiei frontale este pătrată și rotundă. pe pătrat de huburi + distribuție, pe pneumatice + distribuție rotundă. astfel încât hub-urile sunt necesare numai când pneuma este blocată și apoi.
iar pe unitatea dreaptă există chiar una separată, iar hub-urile sale nu rezolvă
Da, unitatea rulează, rulmenții sunt comandați bucșe sunt ascuțite, dacă totul funcționează cu succes, voi încerca din nou. Nu voi atașa caprolonul la transmisia pe partea dreaptă, dar hub-urile au vrut să pună unitatea să nu întoarcă roțile, dar cred că o să aștept. Și cum să testați performanța pneumatică? cu excepția alunecării și verificării pistelor de pe Asvalte.
Da, unitatea rulează, rulmenții sunt comandați bucșe sunt ascuțite, dacă totul funcționează cu succes, voi încerca din nou. Nu voi atașa caprolonul la transmisia pe partea dreaptă, dar hub-urile au vrut să pună unitatea să nu întoarcă roțile, dar cred că o să aștept. Și cum să testați performanța pneumatică? cu excepția alunecării și verificării pistelor de pe Asvalte.
sincer vorbind - mi-a plăcut pneuma mai mult decât hub-uri. dar este verificat acolo toate doar porniți pe 4WD și așteptați pentru fulgere a becului. atunci mașina schimbă găurile, merge. ca și cum ar fi mai greu - un fenomen normal cu 4WD. bine, sau în noroi, care urcați sau nisipați. iar la fața locului este verificată și hub-urile - acționate de motor și rotirea roților - în angrenajul angrenat - cardanul frontal se rotește. există toate diferențele - butoanele deconectează unitățile de la roți, iar Pnemna conduce lâna antrenată la plumb din cutia de viteze atunci când comută vedovosti. pompa însăși se află în spatele amplificatorului frontal al barei de protecție. între amplificator și corp și de pe tubul pneumatic. dacă există o protecție a cutiei de viteze din față și a carterului motorului - nu există nicio întrebare
Class. Ie ea o aduce mereu atât de precis. că locul de contact este același.
2 andrey 74
În ceea ce privește verificarea includerii. puteți activa PP. și (nu opriți aprinderea!) Poddokratit o roată din față. Dacă totul este în ordine, roata nu se va roti.
Mai ales pentru tine. - Pneuma se află între angrenajul antrenat și corpul sateliților. Tu trebuie să te calmezi și să-ți ții capul cald. sau vopsiți și ce șuruburi au toate acestea? Ei bine, în același timp și pentru a răspândi teoria pneumodynamics?
despre oprirea contactului - - și alimentarea cu pompa este pneumă CUM FACEȚI fără ca contactul să se aprindă? Eh?
Da, nefig aici pentru a afla relatia, dupa ce plimbarile indelungate de pe internet se dau jos, puneti rulmentul pe unitatea dreapta si lasati-i sa se roteasca ca o fabrica conceputa nu prost
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: