Se întâmplă într-o piață de purici de la FFKlube freebies, care sunt foarte înșelătorie - îndeplinesc așa-numitul meu lucru nou - amortizoarele KONI Sport cu o alergare de 15 t.km.
Am luat 5 mii de ruble din lemn + 300 r trimis din Rostov pe Don, unde au fost anterior uitați de colegul meu pe FFKlub Andrey _SHUMI_. care nu există încă aici.
Achiziția a fost ușor umbrită de lipsa de nuci pe amicii din față și de o cheie de ajustare, dar cred că înainte de a instala aceste dispozitive găsesc.
Pret de emisiune: 5 300 ₽ Kilometraj: 26000 km
Numai utilizatorii înregistrați pot participa la discuții.
CUM SUNT RACKS DEȘEURI?
Poate ele să fie puse împreună cu izvoarele?
Și am fost la exact opusul - să eliminăm rafturile KONI Sport și să le mutăm unde ar trebui să fie - în coșul de gunoi! Am mers 3 luni, totul, acest "sport" este de ajuns pentru mine ...
Masina Audi A3 Sportback 2.0 FSI. Modul de conducere este vesel. Condiții: oraș + traseu 50/50.
Imediat clarificați faptul că rigiditatea suspensiei nu mă deranjează, pur și simplu nu bate bara de protecție!
Controlul critic la viteze mari (160-200 km / h). Suspensia mea ideală / standard: Porsche 911 Carrera S.
Ceea ce am primit (în comparație cu produsele anterioare, denumite în continuare "personal"):
Impresii generale - este dificil să numim KONI rigid, mai degrabă ciudat, adică ele permit fluctuații verticale semnificative ale mașinii; impresia că sunt fabricate din cauciuc foarte elastic.
Nativ sta până la anumite limite atrocități rutiere (numite în mod convențional intervalul de „drum bun și mediu“) este foarte bine păstrat mașinile de oscilația verticală (și totuși permit posibilitățile lor și calitatea acoperirii), cea mai mare viteza este, cu atât mai largă gamă (viteza mai mare - mai putin gropi), atunci au existat defecte grele de metal / recuperari de suspensie. Astfel, la viteze mici și profil rutier detaliu transmite clare și chiar natura acoperirii. Stabilitatea cursului este excelentă, i. E. mașina a mers "ca pe șine".
KONI are caracter opus - la viteze mici (până la 60-70km / h), acestea sunt mai moi și mai confortabil „original“, cu rata de creștere în creștere și lulea verticale, masini, chiar si pe umflaturi mici pe drumul începe să sară ca o minge de cauciuc și începe să vâneze elementar Mișcarea pe linie dreaptă necesită captură constantă și direcție. Reglarea rigidității vă permite reducerea ușoară a oscilațiilor vibrațiilor verticale (chatter), ca urmare a faptului că KONI au fost transferate la rigiditate maximă. Cu toate acestea, adevărul a suferit confort la viteze reduse. Ajustarea (așa cum sa dovedit) oferă puțin - există doar 2 poziții: softness maxim și rigiditate maximă, setările intermediare combină numai dezavantajele acestor moduri ...
Rezumați sumar impresiile în funcție de condițiile rutiere (setări - "duritate maximă"):
1. drumuri bune (autostrada proaspăt construită de calitate europeană)
Comparativ cu „personalul“ cu KONI viteză tot mai mare oferă o pierdere semnificativă în confort și stabilitate direcțională (sunt meticulos cu privire la ce s-ar fi zdruncinat) și mai puțin de taxi „transparente“ (rulyatsya regulate răstit). Viteza maximă admisă este ușor mai mică decât viteza "normală" pe linie dreaptă și ușor mai mare în colțuri.
2. Drumuri medii (ruta districtuala / oras - cel mai tipic mod de circulatie)
Odata cu cresterea duritatii carosabilului, cresterea vitezei face ca masina sa fie mai putin usor de manevrat - incaltaminte si coturi pe o linie dreapta si sar in traiectoria de viraj. În cazul în care personalul a fost de 180 km / h, KONI a stabilit o limită rezonabilă de 110-140 km / h. În oraș (40-70 km / h) tulpina KONI mai puțin - tunete regulate, KONI se agită, mici neregularități sunt mai bine consumate de "personal", mai mari - KONI.
3. Drumuri complet ucise (drumuri de țară / spate)
La viteze extrem de mici (10-50km / h) pe avene grave KONI mult mai confortabil și mai mari consumatoare de energie, se rostogolească ușor în cazul în care „stat“ Înghiontelile acute, și zornăie clanks impingement. Acesta este singurul lucru pe care KONI îl place.
Dacă reduceți rigiditatea KONI Sport, atunci în modurile 1 și 2. - Problemele KONI vor crește proporțional.
Asta e ceea ce Sportul se dovedeste a fi pentru KONI - 10-50 km / h pe teren accidentat ...
În cazul meu situația dobila stabilire anvelope de vară (Michelin Pilot Sport3 in loc de iarna Michelin X-Ice Nord2) - la viteze de peste 80 kilometri pe oră inundate turbulențe orizontale pe suprafața drumului, chiar ușor inegale - valuri moi de asfalt produce efect teribil „rut“, într-un mare fel de lichidare dreapta și stânga mai mult de un metru! - în panică, întregul șasiu a fost inspectat în detaliu, roțile au fost reechilibrate / reanchetate, alinierea a fost făcută.
Ca urmare, se stabilește incompatibilitatea cauciucului și a rafturilor.
Ie pe această mașină, unul dintre ei - Pilot Sport3 sau KONI Sport va trebui să moară.
P.S.
În vremurile antice a avut o experiență foarte pozitivă de instalare a KONI Special pe Toyota Carina E. Din păcate, din nou nu sa întâmplat din nou - dacă tehnica este prea diferită sau dacă KONI nu sunt la fel ...
Și am fost la exact opusul - să eliminăm rafturile KONI Sport și să le mutăm unde ar trebui să fie - în coșul de gunoi! Am mers 3 luni, totul, acest "sport" este suficient pentru mine ...
Masina Audi A3 Sportback 2.0 FSI. Modul de conducere este vesel. Condiții: oraș + traseu 50/50.
Imediat clarificați faptul că rigiditatea suspensiei nu mă deranjează, pur și simplu nu bate bara de protecție!
Controlul critic la viteze mari (160-200 km / h). Suspensia mea ideală / standard: Porsche 911 Carrera S.
Ceea ce am primit (în comparație cu produsele anterioare, denumite în continuare "personal"):
Impresii generale - este dificil să numim KONI rigid, mai degrabă ciudat, adică ele permit fluctuații verticale semnificative ale mașinii; impresia că sunt fabricate din cauciuc foarte elastic.
Nativ sta până la anumite limite atrocități rutiere (numite în mod convențional intervalul de „drum bun și mediu“) este foarte bine păstrat mașinile de oscilația verticală (și totuși permit posibilitățile lor și calitatea acoperirii), cea mai mare viteza este, cu atât mai largă gamă (viteza mai mare - mai putin gropi), atunci au existat defecte grele de metal / recuperari de suspensie. Astfel, la viteze mici și profil rutier detaliu transmite clare și chiar natura acoperirii. Stabilitatea cursului este excelentă, i. E. mașina a mers "ca pe șine".
KONI are caracter opus - la viteze mici (până la 60-70km / h), acestea sunt mai moi și mai confortabil „original“, cu rata de creștere în creștere și lulea verticale, masini, chiar si pe umflaturi mici pe drumul începe să sară ca o minge de cauciuc și începe să vâneze elementar Mișcarea pe linie dreaptă necesită captură constantă și direcție. Reglarea rigidității vă permite reducerea ușoară a oscilațiilor vibrațiilor verticale (chatter), ca urmare a faptului că KONI au fost transferate la rigiditate maximă. Cu toate acestea, adevărul a suferit confort la viteze reduse. Ajustarea (așa cum sa dovedit) oferă puțin - există doar 2 poziții: softness maxim și rigiditate maximă, setările intermediare combină numai dezavantajele acestor moduri ...
Rezumați sumar impresiile în funcție de condițiile rutiere (setări - "duritate maximă"):
1. drumuri bune (autostrada proaspăt construită de calitate europeană)
Comparativ cu „personalul“ cu KONI viteză tot mai mare oferă o pierdere semnificativă în confort și stabilitate direcțională (sunt meticulos cu privire la ce s-ar fi zdruncinat) și mai puțin de taxi „transparente“ (rulyatsya regulate răstit). Viteza maximă admisă este ușor mai mică decât viteza "normală" pe linie dreaptă și ușor mai mare în colțuri.
2. Drumuri medii (ruta districtuala / oras - cel mai tipic mod de circulatie)
Odată cu creșterea durității șoselei, creșterea vitezei face ca autoturismul să fie mai puțin ușor de manevrat - se învârte și se mișcă pe o linie dreaptă și scapă de pe traiectoria turnurilor. În cazul în care personalul a fost de 180 km / h, KONI a stabilit o limită rezonabilă de 110-140 km / h. În oraș (40-70 km / h) tulpina KONI mai puțin - tunete regulate, KONI se agită, mici neregularități sunt mai bine consumate de "personal", mai mari - KONI.
3. Drumuri complet ucise (drumuri de țară / spate)
La viteze extrem de mici (10-50km / h) pe avene grave KONI mult mai confortabil și mai mari consumatoare de energie, se rostogolească ușor în cazul în care „stat“ Înghiontelile acute, și zornăie clanks impingement. Acesta este singurul lucru pe care KONI îl place.
Dacă reduceți rigiditatea KONI Sport, atunci în modurile 1 și 2. - Problemele KONI vor crește proporțional.
Asta e ceea ce Sportul se dovedeste a fi pentru KONI - 10-50 km / h pe teren accidentat ...
În cazul meu situația dobila stabilire anvelope de vară (Michelin Pilot Sport3 in loc de iarna Michelin X-Ice Nord2) - la viteze de peste 80 kilometri pe oră inundate turbulențe orizontale pe suprafața drumului, chiar ușor inegale - valuri moi de asfalt produce efect teribil „rut“, într-un mare fel de lichidare dreapta și stânga mai mult de un metru! - în panică, întregul șasiu a fost inspectat în detaliu, roțile au fost reechilibrate / reanchetate, alinierea a fost făcută.
Ca urmare, se stabilește incompatibilitatea cauciucului și a rafturilor.
Ie pe această mașină, unul dintre ei - Pilot Sport3 sau KONI Sport va trebui să moară.
P.S.
În vremurile antice a avut o experiență foarte pozitivă de instalare a KONI Special pe Toyota Carina E. Din păcate, din nou nu sa întâmplat din nou - dacă tehnica este prea diferită sau dacă KONI nu sunt la fel ...
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: