Dispozitivul și principiul aparatului de aer condiționat al mașinii.
Automatizarea aerului condiționat, în ciuda modernității sale, nu este nicidecum o invenție nouă - primele auto-conditionate au apărut în anii '30 pe mașinile Packard. Cu toate acestea, ei au fost foarte inconfortabil, deoarece este nevoie de cea mai mare parte a compartimentului de bagaje, și ca o treime din costul masinii, ceea ce le face scump „gadget“, cu nu destul de clar în beneficiul consumatorului. Și numai în 1954 a fost dezvoltat un nou principiu al controlului climatizării (răcire / încălzire), care diferă atât în ceea ce privește compactitatea, cât și confortul funcționalității. Și până în ziua de azi, acest principiu dezvoltat al mașinii de condiționare a automobilelor rămâne neschimbat și astăzi este greu de imaginat că mașina a fost produsă de la transportor fără un auto-conditionat.
Desigur, masina de aer condiționat - este o structură complexă de inginerie sigilat închis și de a face profesioniști cu aer condiționat de reparații ar trebui, dar utilizatorul mediu este util să se revizuiască pe scurt principiul de funcționare și dispozitivul avtokoditsionera ceea ce ne propunem să facem. Această cunoaștere vă va ajuta în a face cu stăpânii serviciului, și, de asemenea - pe cont propriu timp să înțeleagă că este timpul pentru a efectua reparații sau o diagnosticare auto.
Diagrama de funcționare a instalației de climatizare
Funcționarea oricărui aparat de aer condiționat se bazează pe legile fizicii privind trecerea unei substanțe de răcire de la starea agregatului gazos la lichid și invers. După cum știe toată lumea de la cursul școlii, trecerea materiei de la o stare agregată la alta este însoțită de eliberarea căldurii sau invers - absorbția acesteia. Atunci când agentul frigorific este comprimat, acesta trece de la gaz la lichid într-un schimbător de căldură-condensator cu eliberarea căldurii. Procesul este însoțit de o scădere a temperaturii ambiante, prin înlăturarea căldurii din schimbătorul de căldură și apoi ieșirea din mașină în mediul exterior.
Principalul lucru în acest proces este acela că volumul agentului frigorific este întotdeauna constant, adică nu este consumată și există o circulație constantă a agentului de răcire de la un stat la altul. Astfel, volumul lichidului de răcire în aparatul de climatizare nu trebuie să scadă. Deci, dacă aveți aer condiționat a încetat să funcționeze și nu există nici un freon de răcire-agent frigorific - ceea ce înseamnă că sistemul defectuos de aer condiționat, de exemplu, sistemul de alimentare cu agent frigorific depresurizat.
Ca lichid de răcire până în prezent, în autoconditioners cel mai adesea utilizează Freon R134a, înlocuind R12 folosit anterior. Înlocuirea tipului freon a avut loc din cauza luptei pentru ecologie, deoarece freon R134a este mai prietenos cu mediul în comparație cu predecesorul său și are un efect mai redus asupra stratului de ozon. Cu toate acestea, pentru aceasta este necesar să se plătească eficiența scăzută a agentului frigorific - freonul R134a este cu 10% mai puțin eficient decât predecesorul său. Acum există încă auto-conditionatoare care lucrează pe freon R12 și atunci când cumpără o mașină, de exemplu de pe piața secundară, este necesar să se precizeze tipul de agent frigorific din aer condiționat, deoarece diferite tipuri de freon sunt incompatibile unul cu celălalt și sunt de asemenea utilizate cu uleiuri compresoare diferite.
În ceea ce privește proiectarea reală a aparatului de aer condiționat al mașinii, acesta este alcătuit din mai multe unități și unități principale:
Mecanismul principal al aerului auto - compresor utilizează energia mecanică a motorului cu ardere internă și rulează curelei de transmisie de la arborele cotit pentru a schimba presiunea agentului frigorific (compresie și expansiune), de pompare și care circulă agentul frigorific și ulei de agent frigorific în tuburi și autostrăzi de aer conditionat auto. În compresor de aer auto moderne prin placa supapei permite contururile împarte înaltă (injecție) și joasă presiune (aspirație). În timpul funcționării, compresorul atrage vaporii de agent frigorific-agent frigorific din vaporizator și le transmite la condensator, căldura ridicată a agentului frigorific. Compresorul funcționează numai cu agentul frigorific în stare gazoasă, de aceea este important ca camera compresorului a fost primit de lichid, în caz contrar compresorul poartă repede afară și pauze. În aer condiționat auto moderne, diferite tipuri de compresoare: cu piston, cu palete, în formă de V cu piston în linie sau.
Este instalat între roata de antrenare a compresorului și arborele cotit al mașinii ca element de legătură. Așa cum a fost cele de mai sus de mai sus, instalația de aer condiționat (compresor) se execută pe cureaua de antrenare a arborelui cotit și se face acest lucru prin și cuplajul electromagnetic. Când ne împinge butonul de pe o auto - pe bobina ambreiajului este energizat, atrage-l la arborele compresorului, și există un arbore de transmisie a cuplului (energie mecanică) la arborele de antrenare a compresorului - autoconditioners începe. Acesta este motivul pentru fiecare automobilist trebuie să ne amintim că o presă de automobile butonul de alimentare reduce imediat puterea motorului vehiculului cu până la 15 CP în funcție de modul de funcționare al aparatului de aer condiționat.
După cum se poate observa din numele nodului, funcția sa principală este condensarea, acumularea de agent frigorific în stare lichidă. În condensator se efectuează un transfer, pompat de la compresorul agentului frigorific, de la starea gazoasă la starea lichidă. Procesul este însoțit de schimbul de căldură cu eliminarea simultană a căldurii degajate în exterior. Ca urmare, lichidul este răcit și circulat prin sistem.
Datorită modificărilor constante de temperatură și starea de tranziție de agregare a unui condensator este partea cea mai vulnerabilă a unității și, deși a făcut cea mai mare parte de la pasiv la coroziune a aluminiului, încă nu se proteja împotriva coroziunii și a deteriorării mecanice, și așa condensator este numit popular grila radiatorului sau radiator cea mai frecvent înlocuită parte a aparatului de aer condiționat al mașinii. Cu utilizarea intensivă a aparatului de aer condiționat, grila radiatorului poate necesita înlocuirea la fiecare 2-3 ani.
Acest detaliu nu este un auto sub capota unei masini la fel ca toate celelalte părți și unități de aer condiționat, și direct în cabină, și este responsabil pentru disiparea căldurii eliberată atunci când schimbă starea de agregare a agentului frigorific. În unele aparate de aer condiționat, nu sunt instalate nici măcar unul, ci mai multe vaporizatoare.
Apropo, dacă ați folosit vreodată un aer masina, probabil privit de sub fundul masina contra infiltrațiilor de apă, iar în cazul în care mașina este pe site-ul de cel puțin 10 minute, picăturile sunt convertite în fluxuri reale. Motivul pentru formarea de apă doar vaporizator, o trăgând toată umezeala din aer și condensarea acestuia - condensului evacuat in afara prin canale speciale, sub formă de apă - adică, sa observat că toate automobiliști și vara când instalația funcționează.
Supapă de expansiune termostatică (TRV) sau tub de expansiune
În funcție de utilizarea ventilului de expansiune sau a tubului de expansiune pentru dozarea agentului frigorific, aparatele de climatizare auto sunt împărțite în două tipuri:
Autoconditioner cu distribuitor de combustibil și recipient-desicant
Climatizare automată cu tub de expansiune și baterie
Autoconditionare cu TRV (circuit)
În aceste aparate de climatizare, o supapă termostatică este montată direct la intrarea vaporizatorului. Funcția principală a TRV este măsurarea cantității de agent frigorific care intră în vaporizator - pentru aceasta, în TRV este realizată o gaură de transmisie cu diametrul de 1 mm, care își schimbă dimensiunea atunci când este expusă la temperatură. Datorită supapei de expansiune și agentul frigorific în formele de dozare ale vaporizatorului suprafață evacuate unde freon lichid „fierbe“ și se răcește la 30C minus, evaporator adecvat de răcire și alimentarea cu aer rece în vehicul. Este de a crea o astfel de zonă rarefiată și au nevoie de o dozare TRV pentru a nu a primit o dată Freonul în vaporizator sau, invers, atunci când penuria de agent frigorific în vaporizator este furnizat în timp cantitatea potrivită de agent frigorific. Întorcându-se la aceeași temperatură când "fierbe" în gaz, agentul frigorific este aspirat de compresor și începe ciclul următor.
Diferiți senzori sunt implicați în controlul procesului de furnizare a freonului: un senzor de presiune medie, un senzor de presiune scăzută, un senzor de presiune de urgență. Fiecare dintre senzori este responsabil pentru menținerea unui anumit nivel de presiune Freon pentru funcționarea neîntreruptă a aparatului de aer condiționat și semnalizarea în timp util a problemelor care apar. De exemplu, dacă presiunea scade la 2 bari, senzorul declanșat nu permite compresorului să se aprindă pentru a preveni blocarea acestuia. Cu o creștere a presiunii mai mare de 15 bari în aparatul de aer condiționat, temperatura crește, senzorul se declanșează și un ventilator suplimentar se aprinde pentru a reduce temperatura radiatorului. Senzorul de alarmă este declanșat când se atinge un nivel critic de presiune de 30 bari și compresorul este oprit, în caz contrar furtunul de presiune se poate rupe sau motorul poate funcționa defectuos.
În sistemele de aer condiționat ale vehiculului cu un TRV, în fața evaporatorului este instalat un desicant destinat receptorului.
Funcții receptor-dehydrator - îndepărtare (curățare) a excesului de umiditate din agentul frigorific și ulei precum acumularea și depozitarea agentului frigorific livrate din condensator și separarea lichidului - gaz. Îndepărtarea lichidului în exces vă permite să împiedicați accesul direct în compresor și prevenirea apariției "ciocanului cu apă" și a compresorului în stare de rău. Lichidul din recipientul de deshidratare se află pe adsorbantul granulelor, aici se găsesc diverse reziduuri și impurități.
De fapt, receptor-deshidrator se extinde serviciul de climatizare, fără a permite apei să intre în sistemul duzei, pentru a transforma în gheață, și a reacționat cu agentul frigorific, care poate conduce la formarea de compuși periculoși acizi corozivi.
Ca adsorbant în diferite sisteme, se utilizează zeolit, alumină sau diverse geluri de silice.
Climatizare automată cu tub de expansiune și baterie (diagrama)
Acesta este un tip simplu de aer condiționat, în care evaporatorul instalat după ce bateria este de a elimina umezeala din agentul frigorific care îndeplinește rolul de receptor-uscător. Între vaporizator și condensator în loc de supapa de expansiune este instalat un tub de expansiune (secțiune constantă a mușcăturii) cu un element filtrant.
tub de expansiune realizează aceeași funcționalitate ca TEV - contoarele fluxului de agent de răcire la evaporator, iar diferența de presiune nu este creată prin ajustarea secțiunii transversale de supapă, și datorită rezistenței hidraulice pe întreaga lungime a tubului secțiune constantă. Secțiunea transversală a clapetei de accelerație nu depășește un milimetru, tubul este echipat cu o grilă la ambele capete pentru filtrare.
Și deși un astfel de sistem este mult mai simplu decât un aparat de aer condiționat cu un TRV, acesta nu este mai puțin eficace. Cu toate acestea, există și dezavantajul unui exces de agent frigorific în vaporizator se poate închide și lipsa de timp pentru a îndepărta excesul de lichid din vaporizator, care la rândul său poate duce la pătrunderea lichidului în compresor și „înfundare lichid“. Din acest motiv, bateria, jucând rolul de receptor-uscătorul în acest sistem nu este instalat pe evaporatorul de admisie și de evacuare a acestuia.
Trimiteți-le prietenilor: