Visele devin realitate

Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLK, Volvo XC60. SUV-ul de la branduri bine cunoscute, cu turbo-motoare sub 2 litri, iar AKP este un vis care se poate realiza

Detalii pe portalul de internet Mercedes World.

La întrebarea de ce să aleagă - cutia de viteze sportiv manuală sau confortul unei transmisii automate, sau, cu alte cuvinte, ceea ce este mai bine - ciorovăială constant cu tehnica sau credibilitatea progresului tehnic, americanii au răspuns în 50 de ani ai secolului XX. Noi, europenii, ne-am îngrămădit doar în transmisiile automate. Dar de ce nu înainte? Deoarece numai unitățile moderne au permis să uite de principalele neajunsuri care le-au bântuit de zeci de ani - creșterea consumului de combustibil și trecerea lentă.

Sincer, motoarele mici nu sunt considerate fără probleme atunci când trebuie să lucreze împreună cu o transmisie automată. Dar, Audi Q5 cântărind 1932 kg folosește numai motor diesel de 2 litri, din care prin turbo reușesc să stoarcă 350 Nm și 170 CP Aceasta este cea mai modestă figură dintre cele patru. Pe de altă parte, modelul Q5 este echipat cu cea mai recentă inovație în domeniul transmisiilor - o cutie de viteze robotizată cu dublă ambreiaj (DSG). Și nu a cumpărat pe partea, dar produsă în pereții concernului Volkswagen. Din punct de vedere tehnic, aceasta este o cutie de viteze mecanică, dar echipată cu o electronică de comandă care înlocuiește piciorul pe ambreiaj și mâna pe butonul de schimbare. În teorie, ar trebui să fie lipsită de deficiențele tradiționale ale "automatelor" cu un hidrotransformator.

Dar acest lucru este teoretic, dar în practică, când pornim de la caseta DSG, Audi își petrece oarecare gândire înainte de a începe să accelereze mașina. Chiar și mai pronunțat acest efect, când apăsați "gazul" pedalei după ce ați întors la intersecție. Robotul se oprește cu lenea - poate pentru a evita un jaf. Ca rezultat, Audi accelerează în mod egal, dar nu fără o ușurare ușoară la început.

Dar, de îndată ce capcanele străzilor din oraș sunt lăsate în urmă, transmisia Audi dezvăluie adevăratul său potențial. Turbocompresorul apasă puternic aerul, motorul cu 4 cilindri se mănâncă cu satisfacție și "robotul" poate jongla cu șapte trepte de viteză. Aproape întotdeauna menține o turație redusă a motorului și, dacă este necesar, accelerează "în jos" rapid și precis. Ca rezultat, Audi cu DSG nu pare deloc "prost", dar, să spunem, motivat în mod echilibrat. Remunerația pentru această combinație este un consum de carburant de test de 7,7 l / 100 km. În cazul nostru, totuși, chiar și aceste figuri bune arată mai degrabă în medie, dar datorită rezervorului de 75 litri, nu este o problemă de a conduce 1000 km la o stație de benzină.

Distanțele lungi sunt bine tolerate și călăreții, cu confort adăugat de scaune înalte și zgomot redus. Cu toate acestea, suspensia este aspra, care se simte mai ales pe drumuri proaste.

Salvați într-un mod rapid

În mod semnificativ mai mult confort este dat de BMW X3, care înghite cu ușurință inegalitățile, demonstrând că a scăpat de slăbiciunea cunoscută a modelului generației anterioare. Și sistemul de direcție, în plus, dovedește că ușurința de control și feedback-ul bun nu sunt deloc concepte care se exclud reciproc.

Pe fundalul unui șasiu excelent, motorul produce o impresie mai puțin impresionantă. Cvartetul de motor diesel, care dă naștere, anulează o vibrație mică, dar răspunde ușor la "gaz" și după o întârziere foarte scurtă la început, BMW o duce înainte. Înarmat cu 380 Nm și 184 CP. "Bavarian" este întotdeauna un metru în fața concurenților. Și îl ajută în această automatizare hidromecanică tradițională de la ZF. "Automat" cu opt benzi nu funcționează mai rău decât DSG în Audi, menține viteze reduse ale motorului, dar este scutit de întârziere după manevre la intersecție. Singura notă: sistemul "start-stop" pornește prea încet motorul. Dar cu siguranta contribuie la apetitul modest al combustibilului BMW. Într-adevăr, în conformitate cu ratele de consum declarate, masina bavareză este considerabil mai economică decât concurenții săi. Și consumul de test de 7,2 l / 100 km a fost și cel mai moderat.

Toate exemplele

Mercedes a prezentat consumul la nivelul Audi - 7,7 litri pe "sute". Cu toate acestea, asemănarea se termină aici. Deja de la primele metri, devine clar că GLK 220 CDI urmărește obiective complet diferite decât agilitatea spumante a Audi și BMW. În grupul său activ, mult mai confortabil de transmitere a motorului. Deși motorul "Quartet" funcționează și sub capotă, mult mai puțin zgomot și vibrații intră în interior. Se potrivește bine cu Mercedes AKP, care este mai ușor de comutat, care are mai multe șanse de a pierde câteva zecimi pe comutator decât de a deranja șoferul cu un jaf. În ciuda acestui fapt, GLK nu este deloc "tupit", dar maiestuos are un curs sub influența de 170 CP. și 400 Nm. Singurul păcat este că suspensia pierde în mod semnificativ în confortul transmisiei elastice. Dar Mercedes se comportă perfect pe străzile mici din oraș. Iar cele mai mici cu câțiva centimetri în comparație cu concurenții, lungimea și lățimea, împreună cu direcția ușoară, o rază mică de cotitură și un interior bine văzut fac manevre extrem de convenabile.

Dimpotrivă, un corp larg de Volvo, singurul „străin“, în germană, împreună cu neprosmatrivaemye porțiunea din spate și cel mai mare diametru al rândul său, în rândul concurenților nu facilitează parcare. Această mașină, cu toată inima, izbucnește din strâmtorarea orașului, la semafoare pe care începe să se miște cu întârziere. Deși motorul este relativ mare de deplasare - cinci cilindri în loc de patru, și cea mai bună performanță de putere (205 CP) și un cuplu (420 Nm), Volvo nu se poate rupe de rivali. Mai mult decât atât, din cauza lent de comutare AKP 6-band de la furnizor japonez Aisin, în timpul accelerării „suedez“ se află în spatele tuturor, și numai după 150 kilometri pe oră, din cauza mai mare putere disponibilă elimină lag. Este o mașină pentru drumuri de țară și călătorii lungi.

Nu diferă motorul cu 5 cilindri și timiditatea excesivă în a-și demonstra eforturile. La fel ca și motorul BMW, motorul diesel al Volvo funcționează destul de gustos, se înmoaie ușor după numai 3000 rpm. Motorul mare și nu cea mai nouă transmisie automată explică și crește ușor consumul de combustibil - în test a fost de 8,1 l / 100 km. Dar faptul că motorul cu 5 cilindri produce propriul său sunet - plăcut și unic, nu poate fi pus la îndoială.

Înainte de a rezuma impresiile noastre, și atinge aspectul de conducere pe teren accidentat, chiar crossovere de lux cu greu cineva cumpără ceva cu scopul de a cuceri natura neîntreruptă, și, prin urmare, influența acestui factor în evaluarea globală poate fi cu greu exagerată. Aceste autoturisme sunt greu de luat în considerare vehiculele de teren complet dezvoltate, astfel încât imaginea off-road este ambiguă. Volvo are, pe de o parte, o gardă la sol imensă, pe de altă parte - o capacitate modestă de tracțiune a tracțiunii pe toate roțile. Mercedes se luptă cu bumps, dar uneori pur și simplu nu are suficientă libertate. Pământul se săpare și BMW. Poate că Audi Q5 ar fi preferabil față de nisip și murdărie, deși este greșit să urcăm în ea și nu ne-ar sfătui cu privire la această mașină.

În general, Audi Q5 este bun atât pe asfalt, cât și în afara acestuia, dar această mașină nu ar face rău pentru a aduce confortul de conducere. Mașina plănuiește cu o cabină confortabilă și cu o varietate de transformări ale compartimentului pentru bagaje. Ea are o tractiune integrala foarte eficienta. Printre neajunsurile pe care le vom prezenta, se vor evidenția setările rigide ale suspensiei, cârligul la pornire și efortul sporit pe volan.

Noul BMW X3 a fost ca o combinație eficientă a unui motor diesel și a unei transmisii automate. "Bavarian" este caracterizat de un consum redus de combustibil și, în același timp, a devenit cel mai bun în exercițiile de "curse". Contra - o sarcină utilă relativ scăzută, o vibrație vizibilă a motorului și o întârziere cu pornirea în modul "start-stop". În plus, BMW are cea mai mare masă admisibilă a remorcii.

Regele în parcare și în viață, Mercedes-Benz a plăcut funcționarea fără probleme a cutiei de viteze. GLK oferă un confort crescut la condus. Este mai ușor de manevrat în oraș pe ea. Amplasare și debarcare foarte convenabilă. Dar nu uitati de cel mai mic compartiment de bagaje, precum si de geometria limitata a abilitatilor de teren off-road.

Individualii nu vor pierde prin alegerea Volvo. Și pentru cunoscători de confort de conducere este o opțiune potrivită. XC60 are o gardă la sol solidă, o capacitate ridicată de ridicare și greutatea admisă a remorcii. Vibrația considerabilă a motorului, raza supradimensionată a turei și consumul relativ ridicat de combustibil diesel sunt agravante.