Urgente-periculoase secțiuni ale drumurilor cum să se ocupe de ele

Din an în an numărul accidentelor din țară rămâne ridicat. Motivul pentru o treime din accidente este lipsa unei infrastructuri rutiere obișnuite. Funcționarii au decis încă o dată să aducă ordine pe drumuri.







Analiza primei jumătăți a anului

În cazul în care drumurile și podurile sunt reparate, adesea nu există semne de avertizare suficiente. Șoferii pur și simplu nu au timp să navigheze. Tocmai aveam un drum și, brusc, am ajuns.

În cazul în care drumurile și podurile sunt reparate, adesea nu există semne de avertizare suficiente. Șoferii pur și simplu nu au timp să navigheze. Tocmai aveam un drum și, brusc, am ajuns.

Cele mai frecvente tipuri de accidente rutiere sunt coliziunea autoturismelor din cauza stării nesatisfăcătoare a drumurilor. În astfel de accidente rutiere (34 337 de accidente), 3497 de persoane au fost ucise, 43 436 au fost rănite, ceea ce înseamnă că blocajele sunt de vină pentru aproape jumătate din accidente. care nu pot conține drumuri în mod adecvat și nu pot organiza trafic sigur. Dar, în loc să-i forțeze pe muncitorii de drumuri să lucreze, oficialii au decis să facă față șocului.

Desenează drumuri

Asemenea semne de avertizare pe orice drum federal sunt uriașe. În acest caz, de regulă, serviciile rutiere nu fac nimic pentru a elimina cauzele accidentelor. Pe acest site, dacă credeți că posterul, accidentele de circulație se datorează plecării pe pista de pe un drum secundar. Ceea ce împiedică să limiteze în acest loc viteza traficului de-a lungul drumului principal și să pună aparatul foto?

Asemenea semne de avertizare pe orice drum federal sunt uriașe. În acest caz, de regulă, serviciile rutiere nu fac nimic pentru a elimina cauzele accidentelor. Pe acest site, dacă credeți că posterul, accidentele de circulație se datorează plecării pe pista de pe un drum secundar. Ceea ce împiedică să limiteze în acest loc viteza traficului de-a lungul drumului principal și să pună aparatul foto?

... de urgență și secțiunea periculoasă a drumului (un loc de concentrare a accidentelor rutiere) - secțiunea de drum, stradă, care să nu depășească 1000 de metri în afara localității și la 200 de metri în sat sau traversari de drumuri, străzi, în cazul în care există trei sau mai multe drumuri în cursul anului de raportare -transport incidente de un fel sau cinci sau mai multe accidente de circulație, indiferent de tipul lor, care au ucis sau persoane rănite au fost ...

Dacă traduceți într-o limbă simplă, atunci site-ul de urgență este considerat:

a) În cazul în care într-o anumită zonă (1.000 de metri pe autostradă și la 200 de metri în sat, precum și la intersecții) pentru anul, au existat trei sau mai multe de un singur tip de accident, cum ar fi lovirea unui pieton sau o coliziune vehicul în timp ce depășire;

b) dacă într-o anumită zonă s-au produs cinci sau mai multe accidente rutiere cu victimele.

După ce am inspectat încă o dată piesa M-6, am fost convins că numărul mic de echipaje DPS nu este angajat în ceea ce ar trebui să fie. Dacă există zone de urgență, ar trebui să existe o mașină de poliție rutieră. Șoferii sunt avertizați, dar trebuie să fie fixați.







După ce am inspectat încă o dată piesa M-6, am fost convins că numărul mic de echipaje DPS nu este angajat în ceea ce ar trebui să fie. Dacă există zone de urgență, ar trebui să existe o mașină de poliție rutieră. Șoferii sunt avertizați, dar trebuie să fie fixați.

Pentru ce au fost adoptate amendamentele? Acum, proprietarii de drumuri vor fi obligați să colecteze informații despre locurile în care se întâmplă cel mai adesea accidentele și să aprobe o listă cu astfel de locuri. Și numai după sfârșitul anului (!) Acești proprietari vor fi obligați să ia măsuri pentru a elimina cauzele accidentelor.

Imaginați-vă această imagine. Luați, de exemplu, piesa M-6. Teritoriile teritoriale ale Rosavtodor, care deservesc drumul, determină zonele de urgență. Și doar un an mai târziu încep să lucreze la instalarea semnelor necesare, să atragă marcajul rutier sau să echipeze aceste locuri cu dispozitive de protecție (garduri de cablu etc.)

Accidente sunt în mod constant la această intersecție. Despre asta suntem avertizați de un alt poster. Întrebare: de ce nu există nici un semn de limite de viteză? Desigur, într-un ideal, este necesar să se elimine schimburile pe un singur nivel pe rutele federale. Dar acest lucru este încă din domeniul fanteziei. În cazul în care există bani din taxele deținătorilor de autoturisme și același "Platon", nu se știe.

Accidente sunt în mod constant la această intersecție. Despre asta suntem avertizați de un alt poster. Întrebare: de ce nu există semne de limită de viteză aici? Desigur, într-un ideal, este necesar să se elimine schimburile pe un singur nivel pe rutele federale. Dar acest lucru este încă din domeniul fanteziei. În cazul în care există bani din taxele deținătorilor de autoturisme și același "Platon", nu se știe.

Cât de mult timp pot suferi participanții la mișcare? Acest aspect nu pare a fi o recunoaștere a neajutorării noastre din partea oficialilor noștri? Și, în multe cazuri, din aceste comprimate nu este absolut clar, exact ce kilometru este periculos. Pe piste foarte des în spatele semnelor de avertizare sunt semnele "Sfârșitul zonei tuturor restricțiilor".

Materiale conexe

Singura modalitate eficientă de reducere a numărului de accidente. care a avut loc din cauza condițiilor rutiere, este o acțiune imediată. A fost, de exemplu, un accident grav la un loc, apoi poliția rutieră, împreună cu reprezentanți ai serviciilor rutiere și experți, au studiat toate circumstanțele. Dacă aceasta este o coliziune de cap în prelungire. Este necesar să analizăm cât de vizibilă este limitată în acest loc. Poate că în acest loc e suficient să schimbi organizarea traficului sau poate că trebuie să reduci viteza permisă și să pui camera. Sau luați măsuri mai drastice, de exemplu, făcând o bandă suplimentară pentru depășire. Dacă aceasta este o lovire pe pietoni, este necesar fie să se construiască o trecere peste suprafață, fie, dimpotrivă, să se pună pe drum barierele restrictive, astfel încât să nu existe calea de a traversa drumul.

În Suedia, în cazul în care una dintre rata de mortalitate cea mai scăzută din lume în accidente rutiere, legea a introdus obligația de investigare a fiecărui accident suferit de o comisie specială. Potrivit concluziei comisiei, organizarea traficului poate fi schimbată imediat. Și nu într-un an, după cum ne-a sugerat. În Germania, în cazul în care cauza accidentului a început la condițiile de drum, autoritățile acționează în același fel: măsurile necesare sunt luate imediat (viteză limitată, pentru a pune semafoare, suprafață de drum reparate prompt și așa mai departe.).

Oh, cât de mult se spune. Dacă pista este bătută la depășire, trebuie să puneți garduri de cabluri. Iată un exemplu de abordare corectă. Sunt sigur că de această dată consecințele erorii conducătorului auto au fost minime. Nu este destulă lățime a drumului? Executați o extindere cel puțin în cazul în care există condiții cu adevărat periculoase (cote, curbe, vizibilitate limitată).

Oh, cât de mult se spune. Dacă pista este bătută la depășire, trebuie să puneți garduri de cabluri. Iată un exemplu de abordare corectă. Sunt sigur că de această dată consecințele erorii conducătorului auto au fost minime. Nu este destulă lățime a drumului? Executați o extindere cel puțin în cazul în care există condiții cu adevărat periculoase (cote, curbe, vizibilitate limitată).

În orice caz, trebuie luate măsuri cât mai repede posibil. La urma urmei, multe alte accidente pot apărea într-o zonă dificilă într-un an. Și așa se dovedește că la noi constructorii de drumuri au pus doar semnele de avertizare ale unui sit periculos.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: