Și cum se poate obține acest lucru, veți întreba. Așa că venim la "soba", cea de la care sunt de obicei dansuri ....
Și "soba" aici este cantitatea de aer (amestec de lucru) care intră în cilindru la fiecare cursă de lucru. Și este clar chiar și pentru cal că mai mult aer este prins, cu atât mai mult se formează în timpul arderii de gaze, cu atât mai mare este puterea.
De fapt, sarcina este de înțeles - este necesar să se obțină mai mult aer pentru fiecare pas de aer de lucru.
Puteți realiza acest lucru în mai multe moduri:
măriți deplasarea motorului. De obicei, acest lucru se realizează prin instalarea Kitului Big Bore, care în traducere înseamnă un set cu un diametru mare al cilindrului. Dar aici există o limită a grosimii garniturii cilindrului. Infinit să-i subțiri, nu poți
puteți alege faza de distribuție a gazelor astfel. astfel încât efectele inerțiale la aspirație ajută la umplerea cilindrului, iar în momentul eliberării amestecul proaspăt nu zboară în conductă, adică se lucrează cu fazele distribuției gazului
este posibil să se pună un compresor într-o "turbină" simplă, care va conduce aerul în cilindru sub presiune.
Nu este inutil să ne amintim ce înseamnă "Factorul de umplere" sau "Volumul de eficiență". Coeficientul de umplere este raportul dintre masa aerului care a intrat efectiv în cilindru în timpul funcționării motorului și masa aerului care se află în cilindru. dacă motorul nu funcționează. în statică. În consecință, pierderile de umplere a cilindrului în fiecare mod de funcționare sunt vizibile. Factorul de umplere poate fi mai mic decât unul (aerul devine mai puțin decât static) și mai mult de unul (când aerul devine mai mult decât static).
Apoi întrebarea începe să ne chinuiască. care mod de a alege pentru a obține un rezultat, și chiar și fără ultimii pantaloni nu stau.
Așa că am decis să împărtășesc experiența mea cu tine. probabil. pe care mulți mi-au amintit-o în atelierul de la Basmach care a apărut în primăvara anului trecut. Și este clar că am lovit imediat toate motocicletele grele în tuning. A trebuit să pun setul Big Bore. și arborii cu came să se schimbe. Îți spun altceva. atunci când se reglează la dinostream, tabelele factorului de umplere sunt perfect vizibile pentru mine. Și este posibil, cu un grad ridicat de probabilitate de a prezice natura motorului.
Dar, cu compresoarele care se ciocnesc, nu a avut încă, prin urmare, experiența pe care o am aici cu dumneavoastră. în ceea ce privește ele nu. Ei bine, ceea ce anii noștri, cred că șansa va fi prezentată și, desigur, vă voi spune despre asta.
Ne întoarcem la oile noastre.
Despre kitul Big Bore. De obicei, un astfel de set permite creșterea volumului cu aproximativ cinci până la opt la sută. În același timp, este necesar să lucrați destul de mult pentru a înlocui grupul de pistoane (care este adesea legat de faptul că trebuie să dezasamblați o jumătate de motocicletă). Și costul pistoanelor. butelii și garnituri - nu poți să-ți dai un telefon gratuit. Ca rezultat, obținem o creștere a factorului de umplere și a caracteristicilor de putere în intervalul tuturor acelorași 5-7 procente. Ce pare a fi și nu rău ....
arborele cu came original și tuning
este evident că arborele de tuning al arborelui de tuning este mai mare (timpul de deschidere este mai lung) și mai mare (supapa se deschide mai mult) decât arborele de scurgere
Dar! Dacă luăm în considerare efectul utilizării arborilor cu came tuning - vom vedea o creștere a factorului de umplere de la 15 la 25-30 procente. Faceți imediat o rezervare, arborii cu came sunt de diferite grade de "încărcare". De asemenea, cu cât este mai mare creșterea factorului de umplere, cu atât este mai locală zona de acțiune. În consecință, există arbori cu came concepute pentru:
de jos și de mijloc;
* mijlocul și vârful;
* pentru o întoarcere maximă în intervalul superior
Creșterea factorului de umplere se realizează prin selectarea fazelor de distribuție a gazelor și prin creșterea cursei supapelor.
Cred că merită remarcat faptul că arborii cu came sunt așa-numiți "bolt on". care se traduce ca fiind "înșurubat", adică care poate fi instalat pur și simplu într-un motor standard fără reparații. Și există arbori cu came "Hi Lift" - ceea ce înseamnă că aceste arbori cu came oferă o ridicare ridicată a supapelor. De obicei, astfel de izvoare necesită arcuri speciale, etc ...
vechiul tabel de stradă
acest tabel afișează factorul de umplere în procente. Pe verticală, viteza motorului. orizontal MAP. sau evacuarea în galeria de admisie. Aproximativ partea stângă extremă corespunde gripului complet închis al gazului și partea extremă dreaptă este complet deschisă pentru mânerul clapetei de accelerație.
Ei bine, curbele de putere și cuplu. Este clar că după 3000 de rotații există o creștere foarte dinamică a cuplului. Cuplul atinge 171.5 Nm la 4667 rpm, iar puterea este de 128.6 l / s la 5642 rpm.
Protocolul d4p streetglide
Este evident că factorul de umplere este de 118,5%.
În ceea ce privește cuplul - a ajuns la 157,5 Nm la 3256 rpm. care este puțin mai mare decât timpul unui motor obișnuit CVO-shnogo de 1800 cc. Iar acest lucru este cu un motor practic de 1690 cmc. Inutil să spun că proprietarul motocicletei este foarte mulțumit ...
d4p protocol flhtk
Dacă rezumați, se dovedește că este destul de ușor să setați caracterul necesar al motorului pur și simplu prin înlocuirea arborilor cu came. Dacă doriți ceva neobișnuit, atunci aveți nevoie de o abordare cuprinzătoare pentru selectarea arborilor, pistonului. capete. admitere și eliberare.
Probabil că tot timpul. Nu vreau să-l plictisesc pe cititorul curios cu un număr mare de scrisori.
Dar totuși o voi vorbi. care a fost implicată în textul de mai sus, pentru a evita dezamăgirea dvs. Toate modificările motorului - ABSOLUTELY ALL - trebuie completate prin reglarea sistemului de management al motorului. Dacă acest lucru nu este făcut - o șansă aproape de șanțul de 100% pentru motorul proaspăt ales. Un exemplu mai bun la final: un tip cool avea o mașină sport (H-D XL883), pe care intenționa să o umfle ușor. De la 883 de cuburi la 1200. Alți tipi cool în atelierul lor au finalizat cu succes această lucrare.
După asamblare, motorul a fost pornit. Trebuie să spun că motorul a refuzat într-adevăr să lucreze: revoluțiile pluteau, el a fost uimit din când în când, a reacționat la butonul de gaz cu un eșec de urgență și un decalaj. Toate acestea au avut loc înainte de programarea corectă a unității de comandă a motorului. Apoi motocicleta ca înlocuitor. Totul a început să funcționeze așa cum ar trebui. Cu siguranță am construit-o încă pe dyno și aici sunt caracteristicile pe care le-a arătat: 106,8 Nm la 4655 rpm și 84,5 l / s la 6053 rpm.
Și 84.5 cai pentru un motor de 1200 cc este, după părerea mea, foarte rău. Iar tipul drăguț este fericit ...
Protocolul d4p xl1200
Rămâne doar să-i dăm voie cititorului să aplice pentru tuning acelor tipi care au instrumentul potrivit. și vreau să spun nu numai un instrument de fier și, desigur, în mod necesar înțelegerea unei imagini complete și complexe a ceea ce vrei să faci cu o motocicletă și ce vrei să iesi din cale.
PS. Caracteristicile de putere au fost luate cu ajutorul complexului DIAG4POWER din arborele cotit.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: