Am crezut că voi căuta piese de VHF pe drumul de pe Internet și am constatat că avokanalul rus a promovat mult și cu succes. Firește, orice tehnologie, diferită de cea cunoscută și familiară, provoacă multe critici și multe obiecții. Toate dezavantajele oricărei tehnologii decurg din avantajele sau caracteristicile utilizării lor. Vreau să atrag atenția acum asupra faptului că în VHF la frecvențele legale și în capacitățile legale este destul de realist să lucrăm. Voi spune, de asemenea, acele dezavantaje care apar atunci când lucrează la VHF în condiții legale. De asemenea, încercați să descoperiți avantajele care decurg din tehnologia însăși LPD și PMR.
Compararea acestor tehnologii între ele nu este un lucru recunoscător, dar voi vorbi în continuare atât pentru CB, cât și pentru VHF.
Ce este avantajos pentru traseu?
Câștigurile cele mai importante ale ACB în prevalența actuală și popularitatea largă a canalului cincisprezece. Despre C15AM nu cunosc doar șoferii de camion, ci și cei care călătoresc adesea pe autostradă. Camionii au canalul cincisprezece # 151; acesta este un canal de comunicare standard. La unele posturi de radio, cum ar fi Vector VT-27 Comfort HP, este evidențiat chiar și un buton pentru acces rapid la canalul 15.
Din moment ce gama de frecvențe a intervalului de unsprezece metri este foarte "murdară" și nu are atractivitate comercială, în vremuri trecute a fost dată ca o bandă civilă. Există, bineînțeles, mai multe posturi de radiodifuziune ale armatei care operează în intervalul de unsprezece metri, dar se pare că au fost deja în afara producției și nu au fost folosite mult timp.
Și întrucât gama a fost folosită de mult timp ca o radiocomunicație civilă, echipamentul pentru el este ieftin, ușor accesibil și ușor de utilizat. În consecință, cumpărarea unei posturi de radio este ușoară, nu foarte scumpă și destul de legală. Gestionarea acestor posturi de radio este simplificată la nivelul unei gospodine, dar există modele cu multe setări. Se pare că alegerea dispozitivelor este extrem de largă.
Calitățile personalizate discutate, acum să vorbim despre dezavantajele tehnologice ale CB. Deoarece CBI operează la un interval de unsprezece metri, antena efectivă are o lungime de un sfert de lungime de undă. O astfel de antenă își poate permite doar proprietarii de camioane. Șoferii cu antene lungi au primit deja porecla "troleibuz". Pentru stațiile care pot fi purtate, antena la doi metri și jumătate pare chiar mai proastă. Când lungimea antenei scade, eficiența stației se pierde. Al doilea dezavantaj al CBI este că este "aproape un KV". Mai precis, SiBi este situat la granița undelor scurte și ultra-scurte. În consecință, CBI are unele avantaje ale HF și VHF, dar mai des există o situație când se manifestă toate minusurile HF și VHF. Dezavantajele KV vin sub forma unei antene lungi, a pasajelor și a unei mase de perturbări industriale în apropierea liniilor electrice. Vitezele miniaturilor VHF sunt sub forma unei intervale scurte, blocarea industrială a echipamentelor de înaltă frecvență și a ineficienței energetice.
Ce avem în bilanțul net al plusurilor?
- Prevalența,
- costul mediu,
- ușurința de utilizare,
- rază lungă de acțiune,
- Prezența amplificatoarelor (ilegale),
- gamă largă de antene.
Și din minus următoarele:
Cum este VHF benefică pentru traseu
În circulația civilă LPD și PMR au apărut relativ nu cu mult timp în urmă, dar au fost utilizate pe scară largă. Faptul este că aceste standarde au fost inițial concepute ca dispozitive cu putere redusă pentru utilizare offline. Pentru comunicarea civilă pe distanțe scurte. Prin urmare, aceste tipuri de comunicare sunt numite jucării. Prin urmare, nu se pot lauda cu un pedigree bogat ca SiBi.
Dar VHF-ul acestor trupe are mai multe plusuri incontestabile. În primul rând, acestea sunt de putere redusă și, prin urmare, au o resursă foarte mare pentru munca autonomă. În al doilea rând, utilizează frecvența de 433 MHz și 446 MHz, care este mai mică de 70 de centimetri. Prin urmare, pentru ei este posibilă realizarea unei antene eficiente de mici dimensiuni.
Majoritatea covârșitoare a posturilor sunt fără zgomot și pot fi "închise" de subtone. Acest fapt vă permite să scăpați de interferențe în canal și de la invitații neinvitați. Pentru aceleași CB există și posturi de radio cu subtone, dar nu au o utilizare largă și răspândită.
Costul acestor radiouri "de jucărie" este aceeași jucărie. Poți să cumperi câteva piese pentru o mie de ruble.
De fapt, încă un plus (este un minus) din această gamă este faptul că se află printre trupele de radio amatori. În plus, există posturi de radio în clasa radio-amatori cu putere mare, de la 5 wați la 100 wați. Nu este legitim să folosim o astfel de putere pentru comunicarea civilă, ci să folosim tot felul de compensatori de pierderi pentru CIB, iar cărămizile cu amplificatoare de putere sunt la fel de ilegale. Aici, CBS și LAP sunt în aceleași condiții.
Care este minusul cartierului cu radioamatori? Am menționat deja de mai multe ori despre intersecția benzilor LPD și amatorilor radio. Faptul este că amatorii de radio pot difuza pe aceste frecvențe cu sesiuni de comunicare de mare putere și "jam" în intervalul civil al benzilor. Un mizerabil 10 mW pentru a întrerupe capacitatea semnalului de 10.000 mW este imposibil. Se pare că se poate întâmpla un mic incident în care curve funcționează în conformitate cu cerințele legii. Însă aranjarea frecvențelor LPD nu este atât de vulnerabilă la interferența amatorilor radio, deoarece frecvențele de la 433.000 MHz la 433.400 MHz sunt alocate pentru repetoarele radio amatori, care nu sunt atât de multe, iar frecvențele în sine sunt incluse în lista receptoarelor. Adică, la aceste frecvențe, repetoarele "ascultă" posturile de radio amatori și apoi le retransmit la frecvențe de 434.600-435.000 MHz. Aici nu este clar cine va crea probleme nimanui.
De asemenea, puterea redusă a LPD și PMR este adesea considerată nesemnificativă pentru comunicațiile radio. Dar am lucrat în benzile de amatori și am experimentat antene și comunicare, am ajuns la concluzia că puterea mică a emițătorului nu este întotdeauna minus (un plus, desigur, acest lucru nu este). Astfel de valuri scurte au un mare avantaj în reflectarea unui val electromagnetic. Și având o permeabilitate mai mare comparativ cu valurile scurte. În cazul în care radiația SiBi va merge în jurul unui obstacol, valul VHF va fi reflectat de obiectele din apropiere.
Dar radiația de înaltă frecvență se disipează mai puternic decât radiațiile de undă scurtă, astfel încât pierderea de semnal în VHF va fi mai rapidă decât în cazul HF. Într-o altă lavă, se pare că atunci când se deplasează o coloană, distanța mare nu este atât de importantă. În mod similar, atunci când solicită informații despre posibilitatea de depășire, o distanță mare nu este, de asemenea, o chestiune de principiu. La urma urmei, nimeni în mintea lor nu va întreba despre posibilitatea de a depăși cinci kilometri înainte de apropierea. De asemenea, distanțele mici au un efect pozitiv asupra "tăierii" comunicării cu corespondenții de lungă distanță (mai mult de un kilometru) și ultra-lungi (mai mult de zece kilometri). De asemenea, acest interval este mai puțin predispus la efectele trecerilor. Și pentru o gustare, LPD și PMR practic nu reacționează la interferențele de la liniile de înaltă tensiune.
Acum rezumăm protagoniștii.
- Eficiența energetică ridicată,
- cost redus,
- efect multipath,
- nu există pași de la corespondenți îndepărtați,
- prezența subtoneelor,
- posibilitatea de a folosi radiouri puternice (ilegal),
- răspunsul minim la interferențe,
- dimensiuni mici ale antenelor.
- Putere redusă (poate fi rezolvată),
- o zonă mică de acoperire eficientă,
- interferență de la semnale.
Dacă vă uitați atent, atunci VHF are multe părți bune care nu sunt întrerupte de minusuri.
Rezumatul revizuirii
Dacă rezumați totul, se pare că VHF minus doar o zonă mică de acoperire. Dar această problemă este rezolvată folosind antene bune și posturi de radio puternice. Firește, imediat după această propoziție, propagandiștii unui stil de viață sănătos se târăsc din crăpături. mai exact, proprietarii de autoturisme care respectă legea, care pledează pentru CB și care încearcă să utilizeze în stațiile radio fără licență, puterea nu este mai mare de 0,01 W. Dar, de cele mai multe ori, îmi cer creepul similar cu privire la puterea "compensatorilor" lor preferați, adică "cărămizi" la ieșire. Se pare că, în loc de 4 W admisibilă, ei folosesc aproximativ 100 W, ceea ce reprezintă, de asemenea, o încălcare a legii. Deci, hai să privim lumea din jurul nostru în mod sobru și sensibil.
În acest articol, nu am intenționat să convingem proprietarii de mașini să treacă la VHF, am vrut doar să dau o idee că există tehnologii diferite de cele deja disponibile. Dar lumea se schimbă și să schimbăm această lume spre bine. Includând încercarea de a fi mai buni la unii pe alții și de a încerca să începeți comunicarea pe canale mai apropiate, pentru a elibera spațiul din jurul nostru de prezența inutilă a informațiilor inutile.
Trimiteți-le prietenilor: