1. Mecanisme de transfer.
2. Suportul frontal (șasiul avionului TU-4)
Coulis (coulisse franceză), legătura mecanismului de legătură, care se rotește în jurul axei fixe și formează o pereche în mișcare cu cealaltă legătură în mișcare (glisorul). Prin forma mișcării, aripile se rotesc, se leagă, se mișcă rectiliniu.
MECANISMUL COULD. pârghie, care include o legătură.
Mecanismul rocker, un mecanism articulat în care două legături mobile - legătura și stânca - sunt legate între ele printr-o pereche cinematică de translație (uneori rotativă cu o cortină cu arc).
Cele mai frecvente mecanisme chetyrohzvennye rocker plat în funcție de tipul de a treia verigă mobilă sunt împărțite în grupuri: manivelă-balansier, manivelă-balansier, dvuhkulisnye manivelă-cursor. Mecanismele de balansare a manivelei pot avea o legătură rotativă, în mișcare sau progresivă. Mecanisme cu bielă rocker obținute din anterior în timp ce limitează unghiul manivelei se realizează cu oscilantă (Fig. 1a) și o progresivă în mișcare (fig. 1, b) scene
se aplică transformării mișcării, precum și a așa-numitei. mecanisme sinusnyh (figura 1, c) mașini de numărare. Mecanismele de alunecare sunt destinate transformării mișcării swing în mișcare înainte sau invers, și sunt, de asemenea, utilizate ca un mecanism tangențial în mașini de numărare. În mașini se folosesc mecanisme în două etape (figura 2),
asigurând egalitatea vitezelor unghiulare ale aripilor la un unghi constant între ele. Această proprietate este utilizată, de exemplu, în cuplaje care permit deplasarea axelor arborilor. Mecanismele plutitoare complexe multi-link sunt utilizate în diverse scopuri, de exemplu, în sistemele de reglare a umplerii cilindrilor de motoare cu combustie internă, mecanisme de inversare a motoarelor cu aburi,
Uneltele includ mecanisme planetare și manivele. Aceste mecanisme permit o mișcare complexă.
În mecanismul planetar, mișcarea de rotație se transformă într-o mișcare planetară, în care partea se rotește în jurul axei sale și simultan în jurul celeilalte axe (de exemplu, astfel încât planetele se mișcă în spațiu - deci numele mecanismului).
Mecanismul planetar (Figura 1.a) constă din două trepte: un maestru 1, care se numește solare, și un sclav 4, care este numit un satelit (pot exista mai multe). Condițiile necesare de funcționare a mecanismului este o legătură rigidă a acestor roți cu maneta - purtător 2, care dă mișcarea prin satelit, și imobilitatea roții planetare 3. pinionul planetar poate fi format pe baza a două viteze de antrenare (a, b) cu un angrenaj extern sau intern sau lanț (în). Pe baza transmisiei lanțului, este posibilă transmiterea mișcării planetare pe o distanță mai mare decât la baza trenului de viteze.
Fig. 2. Mecanisme planetare
Mecanismul de manivelă (manivela-manetă, manetă-manetă) servește la conversia mișcării de rotație într-o mișcare alternativă (figura 2). Mecanismul constă în corpul de conducere al pârghiei 1, care se rotește pe arbore, și tija 2, glisorul 3 (b) sau legăturile care se rotesc. Tija de legătură este conectată prin intermediul unui știft 4 la elementul de lucru - pistonul 3 (a). În Fig. 2.b o variantă a mecanismului de glisoare este dată, de exemplu, în tăietoarele de legume.
Fig. 3. Mecanismul glisant și mecanismul glisorului
2. Suportul frontal (șasiul avionului TU-4)
Suportul este situat în arcul fuselajului. rulment nișă delimitate deasupra podelei carlingă, laturile, grinzile longitudinale în formă de pereți solizi cu centuri de la partea de sus și de jos, din față și din spate pereții nișei cusute cadre solide armat. Din partea de jos, nișa este închisă de două clape laterale suspendate suspendate de grinzile longitudinale.
Stâlpul de susținere din față este alcătuit dintr-un amortizor, în partea superioară a căruia este sudată o traversă cu două știfturi cilindrice pe laturile sale. Cu ajutorul acestor pivoți, suportul este articulat la cele două noduri montate pe grinzile laterale ale nișei (Fig.6)
Unitățile sunt detașabile și echipate cu bucșe din bronz, la care se livrează unsori din lubrifianți. Piesele pătrund în aceste bucșe și sunt presate pe corpul ansamblului prin capace de șuruburi. La capătul inferior al tijei de amortizare, carcasa mecanismului de desfacere a roții este fixată rigid. În interiorul corpului, un ax se rotește pe rulmentul și pe rulmentul de presiune din bronz, la care axele roților sunt atașate la partea inferioară (figura 7) folosind o conductă înclinată
Roțile cu lagărele lor sunt montate pe aceste axe și fixate la stânga și la dreapta prin strângerea piulițelor, urmată de un știft. Atunci când acționează pe roțile sarcinilor laterale, axul se rotește în corpul mecanismului în unghiurile limitate de opritorii corpului. Rotirea aeronavei pe sol este asigurată prin frânarea diferențială a roților suporturilor principale și prin orientarea liberă în direcția mișcării roților suportului frontal.
Pe axul din față este fixată suportul, din care o tracțiune specială este transferată mișcarea de rotire a roților la amortizorul hidraulic stralucitor. Clapeta tipului lamei este înșurubată pe carcasa mecanismului de mers înapoi (Fig.8).
Forța axului prin intermediul pârghiei rotește cilindrul cu lamele în mișcare și acționează fluidul de la o cavitate la alta. Rezistența lichidului previne dezvoltarea oscilațiilor de tip shimmy.
Pentru a instala roțile într-o poziție neutră după detașarea aeronavei de la sol în interiorul axului, se montează un mecanism cu role de primăvară pentru instalarea roților în mișcare. Se compune dintr-un braț basculant articulat în partea de sus a axului. La extremitatea exterioară a balancerului este montată o rolă și capătul său interior este presat de o tijă verticală pe un arc fixat în ax și având o strângere preliminară de ordinul 4000 N (figura 9).
La întoarcerea roților, fusul deplasează balansorul cu rola circumferențială înainte sau înapoi, forțând ruloul să se rostogolească pe o suprafață cilindrică profilată care este fixată pe carcasa mecanismului de rotire. Profilul este proiectat astfel încât orice rotire a roților din poziția neutră să deplaseze rola în sus și, prin comprimarea arcului, mărește forța de pe rolă. Într-o astfel de poziție deviată de la poziția neutră, cilindrul poate fi menținut numai prin sarcini laterale pe roți. După detașarea aeronavei de la sol, aceste încărcături pe roți dispar și forța arcului determină rola să se rostogolească până la punctul inferior al profilului, stabilind roțile într-o poziție neutră strict prin zbor.
Stabilizator de suspensie cu piston lichid-gaz cu un ac. Cilindrul și bara de amortizoare sunt interconectate printr-un mecanism cu două legături, care exclude întoarcerea tijei în cilindru.
În poziția eliberată, suportul este ținut de strutul posterior din spate. Legătura inferioară a corzii este realizată sub forma unei furci forjate, care este fixată pe trunchiurile de pe manșonul cilindrului. Legătura superioară a corzii este un cadru tubular sudat, care cu știfturile sale este atașat la două noduri de pe pereții laterali ai nișă
Între un unități de sus și de jos de rigidizare conectate balama spațială constând din cercei și două bolțuri perpendiculare între ele (Figura 10). Toți pinii sunt furnizate bucșe de bronz teșituri și grăsimi din niplu de ungere. Un elevator cu șurub este conectat la legătura superioară a corzii, al cărui al doilea capăt este conectat la reductor (figura 11).
Angrenajul conic al reductorului primește rotația de la două acționări electrice independente, dintre care unul este alimentat de rețeaua de urgență. Rotirea angrenajelor reductorului este transferată pe șurubul de oțel, pe care este montat piulița de bronz (figura 12).
Deplasarea piuliței de-a lungul axului șurubului cu o țeavă de oțel cu vârf furcat atașat la bară rotește legătura superioară în sus atunci când se curăță și coboară atunci când rafturile sunt eliberate. Pe corpul ascensorului există două blocuri de întrerupătoare de limitare care opresc mecanismul de acționare în pozițiile extreme ale rack-ului și asigură fixarea sa sigură datorită blocării cu autovehicul a perechii de șuruburi (Fig.13).
Ușile din nișă se deschid la ieșire și se închid la curățarea rack-ului. În poziția eliberată, foile sunt fixate de un mecanism de basculare constând din două brațe articulate, ale căror capete sunt conectate la clapete. În poziția deschisă a frunzei, pârghiile sunt blocate de un dop închis cu arc, care nu permite ca pârghiile să se îndoaie (Fig.14).
O piedică cilindrică este fixată în partea inferioară a tijei de amortizoare. La sfârșitul curățării rackului cu came apăsați dopul mecanismului de legătură și îl deblochează. Cu mișcarea suplimentară a rafturilor, camălele fac ca pârghiile să se îndoaie și să întoarcă clapele pentru a se închide. În poziția retrasă, rafturile de camă trageți ușile până la marginea degajării prin pârghii și țineți-le în poziție închisă.
1. Artobolevsky II Mecanisme în tehnologia modernă, t, 1-2, M. 1970
2. Kozhevnikov SN N. Esipenko Ya. I. Raskin Ya. M Mechanisms, 3rd ed. M. 1965;
3. Melik-Stepanian A. M. Provornov, S. M. Detalii și mecanisme, M. 1959
Informații despre lucrarea "Mecanismul de balansare. Aplicare practică »
Secțiune: Altele
Numărul de caractere cu spații: 8904
Număr de mese: 0
Număr de imagini: 14
mecanismelor, rezultatele calculelor sunt rezumate în tabelul. 1 și compilați graficele din Fig. 5. Tabelul 1. Calcularea dimensiunilor schemelor mecanismelor inelului cu role (VKM) a 0,50 0,60 0,70 0,80 0,90 1,00 1,05 1,10 1,15 1,20 1,25 1,30 1,35 1,40 - - - - - - 216,72 242,88 270,48 299,52 330 361,92 395,28 430,08 25.12.
Articole similare
-
Montajul mecanismului de basculare - lucrări de asamblare și asamblare
-
Arcul din mecanismul de selectare a angrenajului a rupt - vizionarea subiectului
Trimiteți-le prietenilor: