Selectarea unei elice
Vă sugerez în acest thread să împărtășiți experiența lor în tuningul motorului cu barca, și anume, alegerea unei elice
În primul rând, propun să dezbatem un articol pe această temă:
Setarea motorului barcii. Cum să alegi o elice.
La o mașină cu transmisie manuală, de obicei nu încercăm să ne mișcăm în prima treaptă de viteză la viteze pentru care nu este destinată. 50 km / h - și deja avem cel puțin o treime. Și nu există destule rapoarte de transmisie pentru prima treaptă de viteză. Motorul va fi limitat la limită și mașina nu va putea conduce rapid.
Cu un motor cu barca, aproape totul este același. Pe navele mai mari, rolul cutiei de viteze poate fi realizat prin modificarea la distanță a unghiului de atac al lamei elicei, pe ambarcațiunile noastre mici, pe care le putem juca cu o sarcină pe motor, numai prin rearanjarea șurubului.
În majoritatea cazurilor, alegem propulsorul principal pentru modul de croazieră cu o încărcare medie a barcii și o marfă de rezervă, de obicei, de marfă.
Eliminarea neintelegerile cu privire la numirea elicelor „comerciale“ și „de mare viteză“, scopul principal al alegerea lui - pentru a permite motorului să funcționeze la gama viteză normală, pentru a da putere deplină și un cuplu.
Pentru a găsi șurubul aveți nevoie de un tahometru. dacă determinarea vitezei de rotație a arborelui cotit al motorului este o problemă. Potrivit chiar și pentru chinezii digitali ieftine, instalarea cărora durează aproximativ un minut și jumătate. Singurul lucru - nu toate arată valoarea exactă, precum și pentru a vedea dacă este compatibil cu motoarele în patru timpi sau în doi timpi. Cu toate acestea, dacă nu - atunci puteți modifica schema de conectare sau puteți multiplica valorile cu două.
Dar această opțiune - pentru motoare cu barca cu motor redus, pe care jocul cu șuruburi nu are prea mult sens și alegerea caracteristicilor acolo este mai mult decât modestă. Și pe bărcile cu motoare mai puternice - tahometre, de regulă, sunt încorporate în consola de instrumente.
Cel mai nedorit fenomen al motorului este torsiunea - depășind pașapoartele maxime admise. Aceasta provoacă sarcini uriașe pe nodurile motorului, pe care producătorul nu le-a așteptat. Acest lucru perturbe funcționarea internă a mecanismului de lubrifiere.
Datorită vitezei mari a mișcărilor de rotație și de translație, integritatea filmului de ulei este întreruptă, acoperind piesele, scorurile pistoanelor și cilindrilor, distrugerea componentelor motorului cu combustie internă este un lucru obișnuit pentru modurile de funcționare mai mari decât cele calculate. La apariția constantă - este cauzată de parametrii elicei. La scurt timp - ventilație și cavitație.
La motoarele mici, torsiunea este un fenomen destul de rar, opusul fiind mai frecvent - nedekrut, ca urmare a alegerii unei barci prea mari și grele pentru acest motor. Ar fi mai bine să schimbați una dintre caracteristicile șurubului.
Diametrul este unul dintre parametrii principali. Pentru motoarele portabile, există numai posibilitatea de a cumpăra un șurub de la modelul anterior. Pe ea se va schimba și un alt parametru - pasul șurubului. Aceasta este distanța teoretică în inci sau în mm, traversată de șurub într-o singură rotație într-un mediu convențional solid, fără a lua în considerare coeficientul de alunecare, ca și cum l-am înșurubat într-o spumă.
Fiecare traversat de un șurub într-un cilindru din plastic de spumă într-o singură direcție va reduce viteza motorului cu 180-220 rpm, adăugând o sarcină suplimentară la motor și crescând subestimarea. În consecință, pentru a readuce motorul în modul de funcționare nominal, pentru majoritatea motoarelor cu ambarcațiuni - 5000-5700 rpm, este necesar să se reducă fie pasul șurubului, fie diametrul său.
Pentru a rezolva problemele legate de viteza la care barca intră în modul de planificare, atunci când se utilizează o treaptă și un diametru care permit motorului să funcționeze fără suprasolicitare în intervalul de viteză nominală, este posibil să nu se aplice elicelor cu trei sau patru labe. Timpul de plecare va scădea, în timp ce croaziera poate reduce consumul de combustibil, deși viteza maximă finală poate deveni oarecum mai mică datorită rezistenței suplimentare și eficienței mai scăzute față de viteza cu trei labe. Dar lucrarea șurubului va deveni mai netedă și mai puțin zgomotoasă.
În plus, când se utilizează patru lame, apare mult mai târziu un fenomen de cavitație. Cavitația este un proces care se manifestă atunci când diferența de presiune crește, în cazul nostru, pe diferite laturi ale lamelor. La un moment dat, pe partea frontală a lamei se formează o descărcare puternică, la care se produce fierberea și vaporizarea în apă.
Când acest amestec se întâlnește la marginea lamei cu o regiune de înaltă presiune, microexplozările apar datorită prăbușirii bulelor de aer. Eficiența unei astfel de micro-explozii este destul de ridicată. Aproximativ, ca o daltă și un ciocan. Acest lucru se simte uneori prin corpul navei. Există o tăietură a marginilor lamei. Prin urmare, acest proces se numește și eroziunea cavitației.
Cu impactul său frecvent, marginile bătătorite ale lamelor încep să-și promoveze în continuare creația, în cele din urmă, desigur, pierzându-și foarte mult eficiența. Creșterea suprafeței lamelor și diametrul șurubului impinge momentul apariției, dar nu este posibil să se evite pe vasele de mare viteză. Prin urmare, sunt concepute elici destinate să funcționeze în condiții de cavitație.
Elicele selectate corespunzător trebuie să creeze, la modul de croazieră de mișcare, o oprire aproximativ egală cu rezistența navei bărcii. Dar ținând cont de valoarea variabilă a încărcăturii bărcii, dacă se dorește să se utilizeze un șurub pentru scopuri diferite, este logic să se instaleze o lumină mai hidrodinamică, adică cu un pas mai mic.
Apoi, atunci când călătoriți pe o navă descărcată, este necesar să controlați rotațiile, aruncându-le, pentru a evita torsiunea.
Motorul, care nu poate dezvolta viteza optimă cu șurubul "greu" instalat, se va transforma aproape rapid într-o sculptură, precum și "răsucite". Încărcăturile pe mașini, supraîncălzirea etc. vor fi aproape aceleași, dar din contră. În plus, pe versiuni simple de electricieni, vor apărea probleme de aprindere.
Oțelul pentru șuruburi este un material fin. Mai ales pentru apele saline. Având în vedere rezistența oțelului, grosimea lamelor poate fi substanțial
reduce, comparativ cu aluminiu. Și cu aceiași parametri, puteți lua în siguranță un șurub un pas mai mult. Motorul va dezvolta aceeași viteză, viteza va crește și cavitația nu va provoca șurubul din oțel aceeași deteriorare ca și pe aluminiu.
Greutatea puțin mai mare a elicei de oțel nu ar trebui să fie înspăimântătoare, reductorul este proiectat pentru sarcini mult mai mari. protejează perfect reductorul de viteze de la început atunci când lovi cu piciorul transferul presat în manșonul de cauciuc - amortizorul, care, în acest scop, de asemenea, a fost stabilit, nu pentru a proteja uneltele de lovind obstacol subacvatic, contrar multor concepții greșite.
Apoi sa mutat la motoarele mici, înlocuind diblurile. În unele cazuri, ajută la instalarea corectă a șurubului, iar setul de instalare nu îl strânge, ca în cazul unui viciu. Dar, în majoritatea cazurilor, nu funcționează.
De obicei, pe motoarele cu ambarcațiuni mici, elicele se dovedește a fi mai puternică decât roțile dințate și arborele reductorului. Arborele se îndoaie, iar vitezele zboară fericit. La motoarele mari, reductorii puternici se îndoaie și se sparg. În cazul plierei bucșei, unii producători de elice oferă un kit pentru autoreglementare. În majoritatea cazurilor, amortizorul este apăsat în fabrică.
Viteza de oțel, datorită unei alte concepții greșite, se pare că se datorează rezistenței materialului la impact mai distructiv pentru reductor. După cum arată practica, nu este așa. aluminiu greu atunci când lovind toate reductorul transferurile de energie și oțel - își petrece o parte din deformarea în sine favorit. Până de curând, toți iubitorii de călătorie cu bicicleta preferau cadrele de biciclete din oțel, chiar și în ciuda greutății. Oțelul este vibrații amortizare mult mai bine, mult mai durabil, și atunci când, în cele din urmă, epuizat resursele, avertizează proprietarul despre apariția treschinok.V mici, spre deosebire de aluminiu, care, leziuni interne oboseala acumulata, se destramă imediat și fără avertisment.
Stați departe de casă și de magazinul cu elici de vapor și având un șurub montat pe motor, este mai bine să fiți din oțel. Chiar și puternic deformat, poate fi îndreptat pe o stâncă de țărm. Cu aluminiu, desigur, acest truc nu va funcționa.
Starea elicei trebuie monitorizată cu atenție. Chipping de la impact, curbură și similare - face un dezechilibru grav atunci când se rotește la viteză mare, provoca cavitație și reduce în mod semnificativ eficiența. Și nu cumpărați șuruburi ieftine ale unui maestru necunoscut, mai ales un chinez, dublu necunoscut. Astfel, cu apariția unui șurub normal, poate avea, de exemplu, o grosime diferită a lamelor și. respectiv greutatea lor. Și acest lucru va duce în curând la repararea reductorului motorului.
Re: Selectia unei elice
Eugene, ai o barcă cu un DU? Există un tahometru, astfel încât dvs. și șurubul dvs. să trageți în 4 fețe și să încărcați în 150. Apoi va fi posibil să vorbiți despre ceva. Șurubul poate fi cumpărat și după prima plecare anul acesta. Și dacă în plămâni de cele mai multe ori, atunci aveți nevoie de 14 sau 13 grăsimi.
Chet a urcat pe Internet pentru o persoană specială, unii au un șurub pentru 12 pentru unii pe 14 pe Yam 30.
Acesta este ceea ce gunoiul Unul a pus inițial o marfă, o altă mare viteză. sau pune ceea ce este?
Re: Selectia unei elice
KEV37 a scris: Șurubul nativ Yamaha 9 7/8 x 12-F.
Citirea tahometrului la viteza maximă de 43..45 km / h (pe GPS) - 5600 rpm (încărcare 2 persoane - 200 kg, tot felul - 100 kg)
Dacă este posibil, luați o imagine a șurubului.
Recent, Yama a început să echipeze motoarele cu clone chineze foarte sărace ale propulsoarelor sale (poate doar pentru Rusia și țările terțe). Acolo, un pas pe o singură lamă se joacă în 4. "Aceste șuruburi, prin definiție, nu merg în mod normal.
Re: Selectia unei elice
almai a scris: Dacă este posibil, ia o imagine a șurubului tău.
Recent, Yama a început să echipeze motoarele cu clone chineze foarte sărace ale propulsoarelor sale (poate doar pentru Rusia și țările terțe). Acolo, un pas pe o singură lamă se joacă în 4. "Aceste șuruburi, prin definiție, nu merg în mod normal.
Eugene, ICE.
Vă recomandăm să profitați de oferta lui Alexey. În același timp, citiți aici acest subiect Repararea și modernizarea șuruburilor vor deveni foarte clare.
Re: Selectia unei elice
Să terminăm subiectul cu un alt articol:
Elici, de ce ștergeți patru lame?
Re: Selectia unei elice
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: