Procedura de selectare și înlocuire a filtrului de combustibil
Prețul întrebării este de 135 de ruble. Înlocuire pe cont propriu, gratuit. Cum credeți, câte persoane de serviciu vor lua pentru o astfel de operațiune?
Pasul unu. Înainte de începerea lucrului, achiziționăm un element de filtrare. Filtrele de combustibil de dimensiunea standard sunt potrivite pentru 100% din Chevrolet Niva. Mergem la cel mai apropiat magazin și cerem un filtru de combustibil pentru "Shniva". Mi sa oferit o alegere de pe piața internă pentru 110 ruble, iar germana pentru 135 de ruble.
Filtrul de încredere specială internă nu a cauzat - prost pictat, realizat din tuburi metalice cu pereți subțiri, care nu sunt aliniate, o privire spre sud, celălalt vest. Filtrul german din contră, este ambalat într-o pungă, emailuri colorate, groase de metal, conexiuni directe, de intrare și de ieșire a filtrului sunt închise cu capace de cauciuc. La demontarea capacului se aude un „chpok“ distinctă, indicând etanșeitatea filtrului. După ce am ezitat timp de 2 minute, am ales germana
Pasul doi. Determinați locația elementului de filtrare. Filtrul se află în această zonă, lângă roata din spate din partea conducătorului auto.
Cu ajutorul unui cric, ridicați roata din spate, scufundați sub masina, aruncați o privire în jur. Nu este necesar să urci pe deplin mașina sub filtrul mașinii este chiar dincolo de prag.
Această fotografie prezintă sistemul de combustibil utilizat împreună cu calculatorul SIEMENS. Combustibilul de la o pompă de benzină sub presiune intră în filtrul de combustibil de pe conducta de evacuare. Benzina filtrată de-a lungul liniei de alimentare directă este alimentată la rampă și injectori. Când se atinge presiune în exces pe rampă, excesul de combustibil este redirecționat prin teu de pe conducta de retur în rezervor.
1. Linia de descărcare.
2. Linia de alimentare a returului.
3. Linia de alimentare directă (pe rampă, la duze).
4. Tee.
5. Tubul de respirație al rezervorului de gaz.
La sistemele mai vechi, tubul de retur al combustibilului este atașat direct la rampă și numai două tuburi sunt conectate la filtrul de combustibil.
În zona filtrului de combustibil există un miros stabil și distinctiv de benzină. Prezența unui miros nu este un semnal de alarmă și nici un motiv de îngrijorare în legătură cu scurgeri. Prezența mirosului indică faptul că tubul rezervor de gaz de respirație nu este blocată, iar gazele din rezervorul de combustibil, liber merge afară. O ocazie de îngrijorare, doar lipsa unui miros. În cazul în care ventilarea rezervorului de carburant va fi afectat, acesta va fi creat într-o suprapresiune de vapori de benzină. Rezervorul poate umfla, și furtunuri de cauciuc de conducere de la capacul rezervorului la rezervor se poate scurge, cu toate consecințele care decurg din aceasta.
IMPORTANT! Când înlocuiți filtrul, fiți pregătiți pentru faptul că benzina va curge în orice caz. În întregul sistem, inclusiv capacitatea filtrului, conține circa 200 mililitri de benzină.
Este de dorit să înlocuiți filtrul la câteva ore după ultima pornire a motorului. Această măsură este necesară pentru a reduce presiunea combustibilului din conducta de combustibil. Dacă toate supapele din linie sunt în ordine, atunci presiunea combustibilului poate dura o perioadă foarte lungă de timp, atunci ar trebui să procedați după cum urmează:
1. În mașinile în care țevile de retur trec de pe rampă - puneți o cantitate suficientă de cârpe sub conectorul de combustibil și detașați cu atenție tubul. Presiunea din sistem va scădea, iar benzina în exces va fi absorbită de cârpe. Înlocuiți receptorul.
Puteți face următoarele: scoateți siguranța pompei de combustibil și trageți doar o parte din benzina rămasă. IMHO: Cu toate acestea, nu susțin o astfel de măsură. Dezactivarea pompei de benzină va lăsa o eroare în creier despre funcționarea defectuoasă. Și tot benzina nu va funcționa. Doar aruncați presiunea în sistem, iar benzina va rămâne.
2. La vehiculele în care alimentarea inversă tubul trece direct de la filtrul pe rampa are o supapă similară cu culisa valvă, prin care se poate diminua presiunea în sistem. Stocată o cantitate suficientă de pânză, îndepărtați capacul de pe bobină, pânză folie suveică, surubelnita subțire pentru a împinge bobina supapei. Presiunea din sistem scade, excesul de benzină este absorbit de cârpă.
1. tub de alimentare cu combustibil direct
2. Ramp
3. Bobina
Pasul trei. Înlocuind un bazin sub filtru sau prin punerea în ziar a unor ziare groase (hârtia absoarbe bine benzina și nu permite să curgă), deconectați conectorii de combustibil și scoateți filtrul. Benzina curge rapid din conductele de combustibil, așa că nu vă căscați
Am îmbinat reziduurile de combustibil din filtru. Ștergerea țevii de admisie cu o cârpă, încercăm să o suflăm. Aerul depășește rezistența tangibilă, ceea ce înseamnă că elementul filtrant este deja contaminat și că este într-adevăr timpul să îl înlocuiți.
Pasul patru. Instalați un filtru nou, fixați conectorii de combustibil.
Pasul cinci. Prorolling și crimparea sistemului.
La autovehiculele unde țevile de retur trec de pe rampă, activați doar contactul. Benzina sub presiune intră în rampă, umple-o și apoi țevile de retur. Sângerarea este completă. Când se atinge o anumită presiune în sistem, în creier este activat un releu care oprește pompa de benzină.
La autovehiculele în care conducta de retur merge direct din filtru, procesul de pompare este oarecum mai complicat. Secțiunea conductei de gaz "tub direct / ramp" are în fapt un "cecum", o anexă care nu are o priză. Porniți aprinderea. Când se atinge o anumită presiune în sistem, releul oprește pompa de benzină. Stocam destule cârpe, înfășurăm bobina, apăsăm supapa, sângem aerul, oprim contactul.
Această procedură este repetată de 4-5 ori, până când supapa nu este benzină curată, fără spumă și aer.
IMHO: se poate răsuci cu siguranță mult timp motorului de pornire, până când combustibilul începe să curgă în injector, cu toate acestea, volumul de aer care trece prin duze la o astfel de metodă microscopice de pompare și cantitatea de combustibil necesară pentru a umple vasul filtrului, iar volumul rampei volumul tubului. Este mai ușor să aterizezi o baterie decât să reușești ...
Pasul șase. După înșurubarea sistemului, observăm o perioadă de timp conexiunile duzei de combustibil cu un filtru.
Suntem convinși de absența scurgerilor.
Noi folosim.
Toată munca la timp nu a durat mai mult de 20 de minute.
Acum calcule economice. În magazinul "străin" când cumpăr un filtru, am fost întrebat de mult timp ce fel de model, ce volum, ce a fost instalată o pompă de benzină. Sa considerat în mod justificat că, dacă pompa de benzină BOSH, atunci este un filtru german (într-un caz de plastic) pentru 600 de ruble. Desigur, am refuzat. Cu acești bani mai bine cumpăr 4 Shnivovsky și îi voi schimba mai des. De asemenea, schimbarea va rămâne
Trimiteți-le prietenilor: