În Rusia, după cum știți, două probleme - drumuri și nebuni. Primele probleme, drumuri sau, mai degrabă, gropi pe drumuri, iau regulat cantități rotunde pentru repararea roților și pandantivelor din buzunarele proprietarilor de mașini. Dar ei, proprietarii, merg la tribunal pentru a colecta daunele de la organizația de la marginea drumului, de obicei numai după ultima groapă, când nu mai puteți pleca. Apoi se pune întrebarea dacă, în cazul tuturor daunelor produse de mașini, această groapă specială, ultima, este direct de vină?
Deci, un cetățean al lui M. care se deplasa la BMW în orașul Ufa cu o viteză de 50-60 km / h, a luat o roată în groapă. Anvelope si roti Roti dreapta, bara de protecție, aripi de linie, maneta din dreapta față, rulment roata, roata din dreapta față, frontal dreapta amortizor de șoc - este doar ceva ce a fost deteriorat în mod clar. Ce a văzut expert-evaluatorul. Și ar fi ceva obișnuit, dar ...
# xAB; Dar # xBB; Acesta se află în faptul că expert evaluator, numai pe baza unor instrucțiuni privind ofertele de direcție înlocuite după accidente incluse în lista pieselor deteriorate și a componentelor de direcție complet, și valoarea daunelor a crescut enorm.
Dacă credeți că dealer-ul, apoi instalați direcție deteriorat el nu poate, este dificil și costisitor, acesta este pentru el, dar dacă aveți, de exemplu, cineva zgâriat unitate de roți, nu ezitați să colecteze de la el, și un nou mecanism de direcție. Mai exact,
#xAB; în caz de accidente sau situații de urgență, mecanismul de direcție poate fi deteriorat sub influența sarcinilor de impact. Transmisia de direcție poate avea o vedere nedorită în afară. Cu toate acestea, el poate avea defecte greu de detectat. Astfel de defecte sunt foarte periculoase, deoarece pot duce la defectarea sistemului de direcție. Verificarea părților individuale ale transmisiei de cârmă este costisitoare și, prin urmare, nu este justificată. Totuși, statutul direcției poate fi evaluat prin detaliile și nodurile care sunt mai bine verificabile # xBB;
Pe scurt, mașina este germană, dar oasele noastre, rușii - doar în caz de colectare (căutare, condamnat, confiscat, ...), și acolo va fi văzut. Este chiar ciudat că proprietarul drumului cu groapa nu a înțeles aceste arcuri și a plătit gropile altor oameni și nu a vrut nici un prejudiciu.
Experții au trebuit să separe rezultatul acestei groapă particulară de rezultatele tuturor gropilor anterioare.
Atunci când se deplasează în fața roata a suspensiei elastice comprimat, astfel încât forța elastică de compresie este de sarcină egală roată, care depinde de greutatea mașinii și a încărcăturii sale. Când roata trece marginea găurii, nu poate cădea imediat la fund, deși acționează forță descendentă pe ea o compresie suspensie elastică, care devine mai mică ca decomprimat sau mai puțin prese de pe roata. Direcția opusă se datorează forței cauzate de fluxul de lichid sau gaz dintr-o cavitate a amortizorului la celălalt. Această forță depinde de viteza roții - cu cât este mai mare viteza, cu atât este mai mare rezistența vâscoasă.
Adică, forța care acționează asupra roții, care sa dovedit fără suport, pe comprimarea o parte a suspensiei, care este proporțională cu coeficientul de elasticitate E sale, pe de altă parte - viteza de suspensie decomprimat în vederea vâscozității (amortizare) D. Or, conform legii a doua a lui Newton, greutatea roții cu alte părți, înmulțită cu accelerația acestuia la fiecare dată egală cu forța de compresiune în funcție de compresie la moment, plus forța de rezistență vâscoasă, în funcție de viteza de decomprimat. A este descrisă de o ecuație diferențială care poate fi integrată, deoarece coeficienții elastice și de amortizare sunt cunoscute pentru fiecare mașină.
Se pare că roata accelerează inițial în jos, dar pe măsură ce suspensia se decelează, viteza scade și apoi începe să scadă. Acest accident în timpul orificiu de trecere de 14 cm adâncime roata a avut timp să scadă până la nu mai mult de 5,8 cm. Această distanță este mică, iar dacă se cunoaște forța reziduală de compresie elastică atunci când lovind marginea contrariilor groapă. Mărimea acestei forțe este mai mică decât sarcina roții cu o mașină încărcată complet sau nu depășește sarcina de lucru.
Adică, această groapă specială ar putea cauza deteriorarea discului și a anvelopei datorită contactului lor direct cu marginea carierei. Și orice altceva este câștigat în alte gropi.
Instanța a acuzat organizația care deservește drumul pentru o mașină și o anvelopă, iar victima pentru această examinare. Moralitatea este asemănătoare cu acea fabulă, când Fox flămând a urmărit după două ore un delicios Hare, care alerga repede. Nu m-am prins. Apoi a mâncat o râmă murdară, alunecoasă, care se târăște încet.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: