După achiziționarea în runner79 motobratana (care se iau acum moscovită 412y vechi, de stabilire a epopeele sale cu privire la această resursă) am nirazu lucrat auto-povățuitorul faruri, care nominal a fost instalat pe rzhopel meu acum 15 ani într-o Germanie nu foarte îndepărtat, pentru că ar trebui să fie - lămpi cu descărcare de gaz .
Problema la prima vedere a fost lipsa de tracțiune a brațului din față, care, după cum se știe, cade și se pierde atunci când este purtat. Ranner a donat magnetul la frigider, a tăiat cutia și eroarea a dispărut. Dar perfecționismul meu nu-mi permite să trăiesc liniștit uneori. Prima problemă - absența senzorului frontal a fost eliminată destul de repede: era posibil să se cumpere un nou senzor în resturile unui ridicol 3000 de ruble (;)) din Ekaterinburg. Dar simțul de la acest lucru nu era de ajuns - sistemul încă nu funcționa, cu un start ascuțit sau cu încărcarea pupa, luminile s-au răsturnat brusc.
Cu acest lucru lucrurile au mers mai distractiv: imediat a devenit clar că cazul din senzorul din spate (care stătea și era evident normal, după cum mi se părea). Nu aici înainte a fost. Unitatea de comandă a farurilor a spus că, cu acest foarte potențiometru, acesta elimină până la 4,9 volți.
Aici este necesar să se facă o digresiune și să se spună despre principiul funcționării acestor senzori. În sistemul de reglare a farurilor sunt conectați doi senzori conectați printr-o legătură spre manetele din față și din spate ale părții din stânga a mașinii. Acesti senzori nu sunt potentiometre obisnuite, ci piesele neacoperite sigilate care actioneaza asupra efectului sala. În tracțiune există o bandă elastică, într-o bandă de cauciuc un magnet pătrat, o banda elastică este introdusă în peretele senzorului. și se rotește liber acolo, fără contacte sub formă de piste, nu există caz înțeles. Senzorul are trei ieșiri:
fire pentru senzorul de poziție a corpului opel omega b
Negru și roșu - masă
Energie roșie-maro + 5V
Alb-negru este semnalul real citit de unitatea de comandă. Domeniu de funcționare 0,5-4,9V
Este în formă dezasamblată:
senzor de poziție a corpului opel omega b
Dacă în op-com ai 0 de la senzor, atunci senzorul se află în stâncă. În cazul în care 4.9, atunci împingere (sau altceva ce este mai vesel, dar despre el mai jos) a căzut,
Am aruncat roata si am inceput sa reflectez cum sa dovedit, astfel incat potentiometrul ruginos cere sa treaca cat mai mult de 60 de grade. pentru a intra în colțuri de lucru. Am tras chiar senzorul vechi și am început să îl răsucesc pentru a vedea cât de corect ar trebui să stea. În timp ce se gândea, el a răsuci în mână tracțiunea cu o bandă elastică și a atras atenția asupra slotului, pe care mi-ar plăcea să-l întorc cu o șurubelniță. Și sigur! Magnetul se rotește într-o bandă elastică și puteți seta orice unghi al câmpului magnetic! Se pare că cineva șurubelniță frumos sucit și a bătut pokazometr, aducând senzorul meu în timpul încărcării pupa a dat imediat după 4,9 - 0,5 volți și astfel încât luminile smuci brusc în sus! O lumină este vizibilă la capătul tunelului!
alinierea senzorului de poziție a corpului cu o șurubelniță opel omega b
În general, pe un cric, am reglat poziția potențiometrului din spate la o valoare de 0,7 volți - minimul cu o suspensie complet eliberată.
alinierea senzorului de poziție a corpului cu o șurubelniță opel omega b
La coborârea de compresie jack și suspensie de lectură „pokazometra“ nostru ar trebui să se ridice la aproximativ 2-2.5V, în funcție de starea arcurilor și cantitatea de gunoi în portbagaj (care este cu siguranță mai bine să se stabilească, cel puțin nu pentru mult timp, și este mai bine pentru totdeauna). Principiul de funcționare este după cum urmează: tensiunea de la senzorul crește (alimente încărcate) - lumini merge în jos, și invers, tensiunea scade (hrana pentru animale descărcate) - luminile sunt înțelese.
Capătul frontal funcționează în sens invers: tensiunea senzorului frontal de pe cric este de 4,8 volți, în timp ce coboară această cifră va scădea la 1,7-2V. În consecință, cu creșterea tensiunii, farurile sunt coborâte, în timp ce se micșorează, ele sunt ridicate.
Alinierea posibilă fără op-com'a (dar, de asemenea, pe cric, deschidere suspendarea lui!), Suficient pentru a transforma o fantă pentru șurubelniță (dacă sunteți încrezători în abilitățile lor))) până în momentul în care luminile se oprească în creștere (tensiune joasă - pentru brațul din spate), după care este un pic de a aduce înapoi, prinde momentul. La fel pentru pârghia din față, prindeți doar momentul din partea de jos a farurilor (înaltă tensiune). Nu uitați să lubrifiați partea de cauciuc "lithol" a tracțiunii, care este introdusă în senzor și tracțiune de la manetă până la tragerea senzorului.
Asta e tot. Rămâne doar să calibrați toată această economie "la zero": pe o mașină așezată pe o suprafață plană. (cu excepția cazului, desigur, acest lucru este necesar) Fără o soacră, bug-uri și un cartof în portbagaj. Am avut nevoie, deoarece poziția de bază a pârghiei frontale a fost legată cu o valoare de 3,9 volți. După ce am coborât mașina de la mufă, ambele pârghii mi-au stat în 2.2V,
Am scuturat mașina din față ridicându-se în 1.8V, iar în spate în 2.6V,
Servomotoare farurile au fost stabilite la 2.9V, care este aproape la mijloc, împunse la ultimul buton, nu-mi amintesc ce spune (ceea ce nonsens nu este adevărat de traducător chinez din limba engleză, în limba rusă), apăsați pe butonul din dreapta din partea de jos, cu mai mult de un nonsens, la vârf a apărut activ, după câteva minute inactiv - gata. Fiți ghidați de semnătura ferestrei programului, calibrarea ar trebui să fie scrisă. Apoi poke „înapoi“ și uita-te la terminalul principal, în cazul în care unitatea a spus ultima calibrare (980 310) (numărul nu se poate schimba) toate O'K. Puteți verifica prin analizarea valorilor variabilelor. Valorile din ferestrele de poziție de bază trebuie să se modifice la valorile curente. În cazul în care răspunsul este ceva de genul OutOfRange, atunci unul dintre senzorii de mers dincolo de intervalul de funcționare și trebuie să meargă la serviciul unei persoane cu mâinile directe procedura se repeta de la început.
Acum sunteți toți la zero și ar trebui să lucreze.
Dacă nu aveți unul dintre senzori - puneți muncitorul înapoi, în loc de rezistența variabilă față, așa cum a făcut-o Mooncat. (Între roșu-brun și-maro alb), transformându-l setați 2 volți (este posibil să se măsoare între maro și alb și negru și roșu, dacă nu op-com), este ajustat (sau sunt ajustate))) și de conducere fără eroare enervant de joasă beam)
Nu uitați să conectați asigurarea în caz de pierdere a tracțiunii de la senzor. Am făcut-o cu un cuplor obișnuit:
Unitatea de comandă a farurilor este situată sub mânerul frontal din dreapta:
Trimiteți-le prietenilor: