Renault laguna iii ne amintește de Mayakovsky

Până în prezent, hatchbackul Renault Laguna a fost catalogat ca o clasă D outsider, iar vânzările vagonului au fost numărate în zeci. Noua Laguna încearcă să intre în rândurile din față.

Pe șoseaua de munte de la Sochi până la Solokh-Aulu, Laguna III preia Volga. Nizhny Novgorod cade pe o serpentină sfâșiată, aproape fără a încetini. Dar francezii nu cad pe zonele afectate! Deși Laguna și nu Logan, suspensia sa "rușificată" funcționează bine. Spre deosebire de Laguna anterioară, adaptarea căruciorului a fost afectată de starea "barjei". Nu este nimic nou ca Laguna a trecut testul de finisare din Rusia.

Deși este cu adevărat nou în realitate? Suspensia nu a fost schimbată radical, fiind finalizată. Același lucru sa făcut și cu direcția. Motoarele pe benzină oferite Rusiei sunt, de asemenea, familiare. Versiunea de top - motorul turbo 2.0 (170 CP) este moștenit neschimbat. "Intrare" 1.6 (115 CP) a fost pus pe mult timp pe Megane. Și cea mai proaspătă unitate din gama - un 2,0 litri "atmosferic" 2,0 (140 CP) este legat de Laguna și Nissan Qashqai. Motorul supraalimentat funcționează în tandem cu "automat", celelalte - cu "mecanici". Aceste cutii cu șase trepte sunt noi fără rezerve, dar nu scapă de sentimentul vag că, sub masca celei de-a treia generații, se află Laguna II. Dar pentru clasa D de imagini atât de importantă este sentimentul de noutate galopantă. Și lasă în acest segment de multe ori alege mintea, producătorul trebuie să găsească cheia pentru inima, cârlig. Deja francezii au fost întotdeauna în acest mastaki.

Corpul a crescut cu lungimea de 115 mm, cu lățimea de 61 mm și cu înălțimea de 15 cm. Ampatamentul a crescut cu 11 mm. Și în aparență nu vei spune.

Odată ce achiziția unei mașini Renault de către Mayakovsky a fost agitată de beau monde rusesc. După 80 de ani, Rusia a zdruncinat "bugetul" Logan, dar cetățenii bogați la brand sunt misto. Fosta Laguna nu le-a prins - noul Ford Mondeo sau Mazda 6 aștepta cu nerăbdare, pe care "o femeie franceză" nu a visat-o niciodată. Între timp pentru Renault, această Laguna este iconică. Carlos Ghosn la profetizat personal în primele trei clase D pentru ... calitate. Univiguously, a sugerat că "germanii" și "japonezii" vor trebui să facă loc. O previziune îndrăzneață! Calitatea este verificată în timp, deci francezii se odihnesc pe hobby-ul tradițional al securității lagunei. Doar după ce toți cumpărătorii noștri nici calitatea franceză, nici numărul de perne nu veți trece prin. Ce altceva este deosebit despre noua Lagună?

Proiectare! Prima era o persoană interesantă, iar după restabilire era mai frumoasă. Nou - un fel de ilogic. Acordam ca hatchback-ul si vagonul stationar sunt mai usoare cu 15 kg - in aspectul lor nu exista usurinta. "Hambarul" este mai armonios, iar hatchback-ul arată ca o piesă de lucru pentru un coupe cu adevărat frumos. Deși, vedeți, mașinile sunt recunoscute.

Universal și mai frumos, și mai practic decât un hatchback. Lățimea deschiderii din spate este mult mai mare. Dacă îndoiți spatele scaunelor din spate (puteți să ieșiți direct din portbagaj), volumul compartimentului va crește de la 508 la 1593 litri. Suportul pentru bagaje poate fi ascuns sub podea - o mică, dar drăguță. O ușă neplăcută: ușile pentru bagaje ale ambelor versiuni sunt deschise prin apăsarea miezului emblemei. Un stilou convențional ar fi mai convenabil. Pentru o taxă suplimentară pentru vagonul de stație, este disponibilă o fereastră de deschidere.

Salon - aceasta este o confirmare clară a cuvintelor lui Gon despre saltul calitativ. Și pentru selecția materialelor și pentru execuție - nasul francez de țânțari nu va submina. Rusă și chiar mai mult. Dar tantarii germani sau japonezi vor gasi o bricheta in dimensiune. Dar faptul că interiorul noii mașini este pictat cu imaginație, foarte plăcut la atingere, iar pe drumurile rupte din Sochi "este tăcut". Și izolarea fonică este bună. Nu fără nici un motiv "Renoshniki" speranță pentru succesul Lagoon în proprietarii de autoturisme uzate. Cum se întâmplă cu Mayakovsky? "Foarte bine am pălmuit, da da în liniște, pe diferite mare-vidre ..."

• Oricine este familiarizat cu Laguna anterioară, va găsi totul în locul său. Dar calitatea lucrărilor de proiectare și finisare a atins un nou nivel.
• Cardul cheie este acum rezistent la umezeală.
• Controlul climatic separat este asigurat de modul rapid, care vă permite să schimbați rapid temperatura din cabină. Este adevărat că unitatea de comandă originală necesită un obicei.
• Versiunile 2.0T "din baza de date" sunt echipate cu "manual".
• Trapa electrică este o opțiune disponibilă numai pentru seturile complete Dynamique și Privilege.
• În stânga volanului se află butonul de oprire ESP. La o viteză de 50 km / h, sistemul revine din nou în viață.

Platforma fostei Lagune nu a permis realizarea unui aspect: nu există exces de spațiu interior. Dar cele patru creșteri medii sunt plasate în cabină cu confort. Mulțumiri speciale pentru scaunele din față. Stați jos și uitați că "francezii" erau faimoși pentru scaunele otomane. Scaunul șoferului este organizat cu succes. În această clasă, creativitatea și încălcarea normală sunt permise numai companiei Citroen. Și Renault a preferat să nu experimenteze mult mai mult decât înainte - și nu a pierdut-o.

Scaunele din față sunt bune: o formă bună, game largi de reglaje. Deși aterizarea este mai convenabilă în versiunea cu setări mecanice - aparent, înălțimea setării scaunului afectează. În spatele spațiului suficient - dar nu mai mult.

Și pe șosea Laguna nu are nici măcar nevoie de dependență. Masina cu motorul de 1,6 încă nu merge mai repede, dar trage. Motorul fără revendicări - vagonul stației nu este pus deloc. Versiunile în două litri sunt mai interesante. Mai ales bun este "atmosferic". Grea, elastic, docile, va ierta chiar greșeli brutale în alegerea uneltelor. Este păcat că mecanismul de schimbare a vitezelor este în continuare cu "francez". Versiunea turbo? Este minunat pentru trasee de mare viteză. Dacă numai șoferul ia timp să pregătească mașina "adaptivă" sau o duce imediat la modul manual.

Dar Laguna 2.0 este preferabila. Este mai ușoară decât o turbo-lagună pentru un centron bun, de până la o sută de ori mai rapidă, iar cursa este mai moale - nu există roți de 17 inci cu anvelope cu profil redus. Mai mult, controlul este normal pentru ambele variante: fără accente, fără surprize. Și numai pe curbe abrupte ale serpentinei în noua mașină, noua Lagună apare din nou. Direcția nu are claritatea dorită. Dar forța frânelor, dimpotrivă, scapă de nervozitatea franceză notorie.

O suspensie echilibrată și o gardă la sol crescută nu sunt singurele diferențe "rusești" ale Lagunei. Lista include: protecția din carterul din oțel, capacul inferior al pietrișului, lichidul tehnic "rece", rezervorul de spălare a parbrizului mărit și rezervorul de dimensiuni mari. În curând, reprezentarea va aborda dificultățile de traducere și va oferi navigație rusă. Cu taxă suplimentară.

Desigur, Renault nu face astfel de pariuri pe Lagoon ca și pe Logan sau Sandero. Da, iar cooperarea cu VAZ ia mult mai mult reprezentarea Rusiei. "Dar trebuie să mergem la clasa D", spune Dominique Musset, directorul de marketing al Renault pentru Rusia. "Nimeni nu a așteptat o astfel de creștere a vânzărilor în acest segment." Apoi aici este un plus de lagună - lipsa de cozi. Și acolo, veți vedea, iar calitatea promisă se va manifesta. Și, după cum știți, poate că cumpărătorii din Lagoon vor înceta să arate ca la estetele finite. Amintiți-vă, ca Mayakovsky: "Nu-mi evitați bârfele răutăcioase. Ei bine, iartă-mă, vă rog, că am adus Renault de la Paris. Și nu parfum și nu cravată ". Adevărat, nu a existat nici o alegere ca azi. Și Lilya Brik la sfătuit să cumpere un Fordik ...

Specificații tehnice

Renault Laguna III

* în paranteze datele universale

set complet

• Servodirecție
• Oțel roți R16
• Tapițerie scaun din material
• Îmbrăcăminte din piele și butoane de direcție
• Computer de bord
• Frână de parcare electromecanică (pentru 2.0T)
• Lumini de ceață
• Spălător faruri
• Cartelă cheie
• Aer condiționat (climatizare dual-zone pentru 2.0T)
• Scaune față încălzite
• Reglarea coloanei de direcție prin înclinare și atingere
• Reglarea scaunului șoferului în înălțime
• CD-recorder
• Acționarea electrică și încălzirea oglinzilor exterioare
• Senzor de lumină (pentru 2.0T)
• Senzor de ploaie (pentru 2.0T)
• ABS
• ESP (cu excepția 1.6)
• 6 airbag-uri
• Sistem de alarmă

• Jante aliaj R16
• Stofa din piele si din piele
• Controlul vitezei de croazieră
• Reglarea înălțimii scaunului pasagerului

• Jante aliaj R17
• Frână de parcare electromecanică
• Spațiul de asistență la parcare
• Lampă adaptivă bi-xenon
• CD-radio cu suport MP3
• Tapițerie din piele pentru scaune

Costul Dynamique este de la 742 325 ruble

Costul Privilege este de 885 425 ruble

Turbodizel 2.0 (150 hp 340 N • m) este echipat cu un filtru de particule și respectă standardele Euro-4.

În comparație cu Laguna anterioară, diametrul barei de rulare a crescut de la 19,5 la 24 mm. Rigiditatea arcurilor din față a crescut cu 20%, cele din spate cu 50%.

Lure pentru fanii ruși "pentru a cumpăra progresul" ar putea fi o versiune completă a Laguna GT cu mecanism electric de acționare pentru rotirea roților din spate. Dar problema furnizării unei astfel de Lagune este încă deschisă.

siguranță

A păstra calmul olimpic pe străzile orașului Sochi nu este ușor. În șase ani, orașul grădinii va primi oaspeții de la Jocurile Olimpice, dar pentru moment este construit în mod activ și, din păcate! - sufocarea cu blocaje. Ora nu este coaptă - va fi suprimată dacă drumurile nu vor începe să fie reconstruite deja în acest sezon. Apropo, pe acest drum spre Solokh-Aul, testele jurnalistice de testare sunt din ce în ce mai mult ținute. Ne simpatizăm cu oamenii din Sochi: cât de calm în această atenție la orașul lor natal ...

Colegii noștri scriu

Trimiteți-le prietenilor: