Acesta este conceput pentru a diagnostica parametrii principali ai motorului și pentru a detecta defecțiunile senzorilor și dispozitivelor de acționare folosind un computer personal prin intermediul magistralei de diagnoză DRB.
Mașini de diagnosticare:
Cerințe pentru computer:
Procesor x86 (Intel) cu o viteză de ceas de cel puțin 100 MHz.
Port USB de 1,5 Mb / s (specificația nu este mai mică de 1,1)
Sistem de operare Windows98, WindowsXP, WindowsNT
Software în trei versiuni
Opțiunea 1. (LowDiag) Funcții acceptate - 1
Opțiunea 2. (HighDiag) Funcții acceptate - 1,2
Opțiunea 3. (ProDiag) Funcții suportate - 1,2,3,4
Opțiunea 4 (ProTune) Funcții suportate - 1,2,3,4,5 (prin acord separat)
Perioada de garanție
Conținutul pachetului.
Disc de instalare cu programul și driverele (cu referire la dispozitivul acordat și la acordul de licență).
Cablu și dispozitiv de potrivire USB-DRB.
Caracteristici software
Citirea și afișarea datelor de identificare
Numărul de identificare al vehiculului (VIN) Dacă este disponibil.
Numărul serial al unității de control.
Parametrii principali ai mașinii (tipul motorului, tipul de transmisie)
Kilometrajul curent al mașinii.
Citiți și afișați codurile de eroare actuale. (vezi mai jos)
Citiți și afișați codurile de eroare pe termen lung.
Ștergeți codurile de eroare curente și pe termen lung.
Resetarea INDICATORULUI DE ÎNTREȚINERE REZERVAT
Afișați pe ecran în timp real:
Tensiunea curentă a bateriei.
Tensiunea estimată a bateriei.
Temperatura curentă a bateriei.
Viteza curentă a motorului.
Viteza estimată de ralanti.
Presiunea barometrică la momentul pornirii motorului.
Presiunea curentă în galeria de admisie. Senzorul MAP.
Temperatura curentă a motorului. Senzor CLT.
Tensiunea curentă de la senzorul CLT.
Temperatura aerului curent în galeria de admisie. MAT senzor.
Tensiune curentă de la senzorul MAT.
Poziția curentă a motorului de comandă a turației în mers în gol. IAC
Poziția curentă a clapetei. Senzor TPS.
Tensiunea curentă pe senzorul de oxigen. Senzor O2
Curentul de aprindere curent.
Durata estimată a deschiderii injectorilor. PW (teoria aici)
Pentru toți parametrii de mai sus, este posibilă afișarea în modul osciloscop în timp real.
Starea de control (releul pompei de combustibil, releul ventilatorului, releul de rezistență a balastului, releul ambreiajului de climatizare, solenoizii de curățare a vaporilor de benzină, controlul vitezei de croazieră, sistemele EGR).
Abilitatea de a controla când motorul nu funcționează.
Verificați luminile de pe tabloul de bord.
Releul pompei de combustibil.
Releul ventilatorului.
Releu de balast pentru relee.
Releul ambreiajului A / C.
Solenoid de vapori de benzină de curățare.
Solenoide control cruise.
Solenoidul sistemului EGR.
Controlați injectorul selectat.
Comanda bobinei de aprindere.
Generator de excitație a bobinei de control.
Verificarea tahometrului.
Inspectarea autobuzului CCD (consola plafonului și computerul de bord).
Posibilitatea unei ajustări pe termen lung.
Unghiul de avansare a aprinderii este în intervalul de + - 3 grade cu o precizie de 1/4 grad față de valoarea calculată.
Tensiunile produse de generator în intervalul + - 0,3 volți din valoarea calculată.
Resetați kilometrajul curent al mașinii.
Posibilitatea de tuning. (cu revizuirea unității de comandă, dacă este necesar).
Schimbarea kilometrajului (pe responsabilitatea dvs., semnată de acordul relevant)
Schimbarea datelor de identificare. (pe responsabilitatea dvs., care este semnată de acordul relevant)
Erori de ieșire (actuale și pe termen lung)
Unitate de control defectă (Suma de control nu se potrivește)
Unitate de control defectă (eroare la magistrala internă).
Unitate de control defectă (eroare la magistrala externă CCD).
Unitate de control defectă (eroare de înregistrare EEPROM).
Erori de înregistrare sau depășire a contorului de kilometraj.
Lanțul sau senzorul de poziție a arborelui cotit este defect.
Lanțul sau senzorul de poziție a arborelui cu came din distribuitorul de aprindere sunt defecte.
Senzorul de viteză a lanțului sau a vehiculului este defect.
Tensiunea de încărcare a bateriei este prea mică. Tensiunea bateriei nu este reglată corect.
Tensiunea de încărcare a acumulatorului este prea mare. Tensiunea bateriei nu este reglată corect.
Fragmentarea în circuit sau în înfășurarea primară a bobinei de aprindere.
Întrerupeți defecțiunea în bobinele de aprindere.
Circuitul de înfășurare a excitației generatorului este rupt sau scurtcircuitat.
Lanțul solenoidului ambreiajului convertizorului de cuplu este defect.
Circuitul de comandă sau releul pompei de combustibil sunt defecte.
Nu există tensiune din releul pompei de combustibil.
Circuitul de control al ventilatorului sau releul este defect.
Circuitul de comandă sau releul ambreiajului de aer condiționat este defect.
Circuitul de control al rezistenței balastului pompei de combustibil sau releul este defect.
Circuitul sau solenoidul de control al solenoidului de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) este defect.
Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) este defect.
Controlul defectuos sau comandă solenoid sau solenoid solenoid de viteză (sistem de control al vitezei de croazieră)
Defecțiunea de control al vitezei de croazieră
Circuitul solenoidului de supraalimentare este rupt sau scurtcircuitat.
Circuitul de comandă sau solenoidul pentru curățarea capacității sistemului de evaporare este defect. "
Circuit de control defect sau duza nr.1.
Circuit de control defect sau injector nr.2.
Circuit de control defect sau injector nr. 3.
Circuit de control defect sau injector nr.4.
Circuit de control defect sau injector nr.5.
Circuit de control defect sau injector nr.6.
Circuit de control defect sau injector nr.7.
Circuit de control defect sau injector nr.8.
Circuitul de comandă sau motorul de mers în gol sunt defecte.
Întoarcerile la ralanti nu se potrivesc cu cele calculate.
Tensiunea din senzorul MAP este prea mică.
Tensiunea de la senzorul MAP este prea mare,
Un senzor de lanț sau de presiune (MAP) este defect. Nu există o diferență de presiune cu atmosfericul când motorul funcționează.
Tensiunea din senzorul de poziție a clapetei de accelerație (TPS) este prea mică.
Tensiunea din senzorul de poziție a clapetei de accelerație (TPS) este prea mare.
Tensiunea de la senzorul de temperatură a aerului (MAT) este prea mică.
Tensiunea de la senzorul de temperatură a aerului (MAT) este prea mare.
Defecțiunea senzorului de temperatură a aerului (MAT).
Tensiunea din senzorul de temperatură a lichidului de răcire (CLT) este prea mică.
Tensiunea din senzorul de temperatură a lichidului de răcire (CLT) este prea mare.
Senzorul de oxigen este închis la sol.
Senzorul de oxigen este închis pentru alimentare.
Probleme cu circuitul de semnal al senzorului de oxigen. Tensiunea senzorului la computer nu se schimbă odată cu timpul sau se schimbă mai încet decât este necesar (senzor Lazy)
Semnalul de la senzorul de oxigen indică îmbogățirea amestecului de aer-combustibil în timpul funcționării motorului.
Semnalul de la senzorul de oxigen indică epuizarea amestecului de aer-combustibil atunci când motorul funcționează.
Motorul este rece. Temperatura lichidului de răcire rămâne sub temperatura normală de funcționare (verificați termostatul).
Pierderea tensiunii bateriei.
Circuitul ALTERNATOR LAMP este defect.
Senzorul de temperatură al bateriei este defect.
Solenoidul de schimbare a treptei de viteză și lanțul său.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: