Cele mai periculoase sunt secțiuni de drum, care sunt caracterizate prin următoarele caracteristici: lățimea insuficientă a carosabilului, vizibilitate insuficientă geometrică în plan și de profile, o, schimbare bruscă a direcției de drum, traficul intersecție de vehicule nereglementat și pietoni, lipsa de accelerare și benzi de decelerare mari pante.
O măsură comună de alertare a șoferilor cu semne rutiere nu duce întotdeauna la o creștere semnificativă a siguranței traficului. Necesitatea de a reduce viteza în ceea ce privește siguranța reduce eficiența procesului de transport. În acest caz, singura modalitate de a elimina o secțiune periculoasă a drumului este să o reconstrui. În timpul reconstrucției este necesar să se ghideze de regula obligatorie a consecințelor preconizate ale măsurilor implementate. Aceasta înseamnă că îmbunătățirea elementelor individuale ale unei zone periculoase nu trebuie să ducă la pericolul acesteia. De exemplu, atunci când se reconstruiește numai o acoperire pe o curbă cu o rază mică, este posibil să se mărească viteza de mișcare, ceea ce poate duce la pierderea stabilității vehiculului și, ca urmare, la creșterea accidentului în secțiunea recent reconstruită.
Principiul general de eliminare a secțiunilor periculoase de drumuri este egalizarea modului de mare viteză a traficului de vehicule pe secțiunile vecine ale drumului, pe cât posibil, în direcția celei mai mari dintre valorile admise de siguranță. Cu diferența de viteză a traficului de-a lungul direcțiilor, reconstrucția are loc pe baza celui mai scăzut factor de siguranță.
Secțiunile de drumuri cu pantă longitudinală mare prezintă un pericol pentru trafic în următoarele situații: vizibilitate geometrică insuficientă a interferenței pe secțiunile creștere, posibilitatea unui accident cu consecințe grave, ca urmare a unui sistem de frânare defect. În plus, aceste zone formează un fel de blocaje, reducând capacitatea de transport a drumului. Reconstrucția unor astfel de locuri este un exercițiu costisitor.
Pentru reconstrucția sitului, siguranța traficului poate fi mărită ca urmare a aplicării unui marcaj de linie centrală continuă care interzice ieșirea pe banda care se apropie (la o intensitate mai mică de 500 avt / zi); dispozitivul unui insulă de separare cu o lățime de cel puțin 1 m (la o intensitate de 500-1500 mașini / zi).
În cazul ascensoarelor prelungite, este de dorit să se organizeze benzi suplimentare pentru camioane și trenuri rutiere pentru a crește capacitatea drumurilor. Această cerință este scrisă în documentele normative din multe țări. Pentru a exclude starea aspră cu benzi de schimbare, o bandă suplimentară începe cu 50-100 m înainte de începerea ascensiunii și continuă să depășească limitele de 100 m (și mai mult de 350 m la intensitate ridicată).
Pentru a spori securitatea pe curbe de rază mică în planul înainte de zona de reconstrucție (creșterea razei dispozitivului rândul său, o trunchiere pentru a mări vizibilitatea geometrică) ar trebui să fie eliminate mașinile de curse pe opuse mijloacelor de organizare a traficului benzi (dispozitiv de separare de bandă sau un ghid de insule înguste).
O modalitate eficientă de a asigura treceri la nivel de trecere în condiții de siguranță este canalizarea mișcare în direcții cu alocarea pentru fiecare direcție benzi independente folosind marcaje sau ghid insulițe și puncte de conflict de dispersie a fluxurilor de trafic intersecție.
Traficul de canalizare la intersecție trebuie să se desfășoare pe următoarele principii: alegerea direcției necesare de mișcare nu trebuie să cauzeze conducătorului auto orice dificultăți și să-și asume alternative; traficul de-a lungul drumului principal ar trebui să aibă avantajul și să nu conducă la o scădere a vitezei la intersecție, pentru traficul pe partea stângă ar trebui să existe o viteză de 30 km / h, pentru circulația pe dreapta - 15-20 km / h; un șofer care se deplasează de-a lungul unui drum secundar trebuie să fie avertizat în timp util pentru a permite o reducere sigură a vitezei și a manevrelor; numărul de insule de securitate, amplasarea și configurarea acestora ar trebui să asigure o depășire clară și, dacă este posibil, puțină a conflictului; fuziunea și separarea fluxurilor de trafic nu ar trebui să aibă loc la unghiuri mai mari de 5-7 ° pentru intrarea și ieșirea în siguranță a fluxului; În prezența traficului pietonal, marcajul trebuie să indice locurile de tranziție.
Căile ferate sunt locuri de concentrare a accidentelor rutiere deosebit de grave. Pentru a asigura pe deplin siguranța traficului, trebuie să recunoaștem că există o intersecție la diferite nivele. Costul ridicat al acestei soluții nu permite construirea în acest fel a tuturor intersecțiilor, iar acum în țara noastră un număr semnificativ de treceri de cale ferată se realizează într-un singur nivel. Pentru a asigura siguranța trecerii trecerilor de cale ferată, este necesar: o distanță suficientă de vizibilitate geometrică de către conducătorii auto ai trenului care se apropie; disponibilitatea informațiilor de avertizare și semnalizarea automată la trecere (semne rutiere, semafoare, bariere, semnalizare luminoasă); neteda și coeficientul ridicat de aderență a stratului de acoperire pe abordări și direct la punctele de trecere; un număr suficient de benzi pentru mișcarea prin traversare și lățimea lor.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: