Doar o mașină pe pasaj.
În general, am împins rezervorul în loc, am conectat furtunurile de alimentare și țevile de retur. Sub regulatorul prisobachil al capotei, binecuvântarea de pe capacul supapelor excesive de prindere este completă, de asemenea, toate furtunurile conectate.
Rezultatul a fost că un astfel de sistem - de la furtunul pompei pe autostrada de pe autostradă, prin furnizarea de filtru la autoritatea de reglementare, tee de reglementare și de pe ramura orb tee carburatorului și revenirea la autostradă, cu unitatea ei.
Apoi circul a început. Deși, pe scurt, este un nebun.
Am aruncat timp pe puterea pompei, porniți - pe manometrul zero și din debitul carbului din toate fisurile. Nu înțeleg! Poate intrarea și ieșirea controlerului se amestecă? - Nu există instrucțiuni.
Voi schimba furtunurile în locuri și furtunul a fost debitat din carbohidrați pentru inspecție vizuală. Am pornit - pe manometru 3.5 atmosferă, cu un furtun nu o picătură. Am răsuci reglajul pe regulator, la un moment dat benzina începe să curgă (am coborât furtunul în canistră), presiunea scade. Mă răsucesc în continuare autoritatea de reglementare, reduc presiunea la 0.3 atmosferă, se pare că totul este bine. Conectez-o la carburator, întorc-o din nou, se toarnă din toate crăpăturile, taie-o.
Am desfăcut furtunul din carburator, l-am coborât în canistră - presiunea de 0,3 este menținută așa cum era. Am conectat furtunul - bine, sigur, presiunea crește imediat la 3,5.
Înțeleg, adevărul nu este încă complet, că autoritatea de reglementare nu poate lucra într-o ramură moartă, că curge.
Următoarea repetare este reproiectarea sistemului. Tea este transferată în rezervor, l-am pus imediat după alimentare, de la piesa T, respectiv, un furtun la intrarea modulului de întoarcere, al doilea la conducta. Sub capotă, după autostradă, puneți regulatorul, apoi carburantul, cu carburantul, revenind la linia de întoarcere și de la acesta la mușchiul de la DUT-a (cel de-al doilea mușcăt pe umăr).
Pornesc din nou - din nou carbul este plin. Ce fel de prostii?
Între timp, dibuit pentru o lungă perioadă de timp, obosit de ordine, capul să nu se mai gândească ... În general, apoi a mers perioadă lungă de furtunuri de transpunere sub capotă, în diverse combinații, ceea ce a condus la două rezultate - fie la regulatorul de zero și cu el un gram de benzină, sau presiunea spectacolelor și pe un furtun liber ca ceva ajustează, dar când este conectat, inundații ...
Încă o dată, reconectez conexiunea sub capota, acum alimentarea directă către carb, regulatorul după carburator, de la ea a mers la întoarcere. Am pornit-o - se umple din nou, dar nu e atât de catastrofală. Deși regulatorul 0.3 este setat, motivul pentru inundații nu este clar. Dar totuși nu cu toate crăpăturile, fără progres, totuși!
Și apoi cred că încă o ghici - în Solex, sub uniunea întoarcerii, gaura nu este plină, ci doar 1 mm sau ceva mai mult. Asta este, există un obstacol în calea fluxului, așa că se toarnă și nu ține acul.
Am aruncat pe carburator hrănirea și spatele locurilor - voila, nimic nu se toarnă!
Victorie sau ce?
Încă o dată, verific totul într-un cerc - furtunuri, articulații ... Apoi opresc pompa, urc în carburator, dren în camera. Îl adun înapoi, porniți-l, lăsați-l să se scurgă pompa timp de 2-3 minute, în timp ce mă uit la difuzoare - nu o picătură! Am oprit pompa, scoateți din nou capacul din carba - nivelul este OK!
Lucrează, infecție!
Deci, schema finală a sistemului de combustibil rezultat.
Modulul este o Kalina, o turelă de acasă cu un al doilea tub sudat, un carburator Solex.
Filtrul nu a atras, se află între linia de alimentare și carburatorul. Locație - în partea inferioară, pe partea stângă, trageți clema. Fier, injector, montat pentru conectori rapizi.
Nu este necesară o supapă de reținere în sistem. Tocmai după ce toate aventurile și refacerea furtunului lui Gates s-au terminat, nu a existat o piesă întreagă care să meargă de la principală la carbohidrați, așa că am conectat cele două variante cu o supapă.
Din același motiv, regulatorul sub capotă nu este convenabil pe capacul supapei, așa cum l-am atașat inițial, dar atârnă de partea motorului pe furtunurile sistemului de răcire, legat de ele cu legături plastice. Fotografia asta nu a devenit o rușine. Voi comanda furtunul, o voi remodeliza în mod normal, apoi voi adăuga fotografia.
De fapt, sa dovedit că pompa de injecție pompează direct în carbohidrați, toate în atmosferă de 3,5. La intrarea în carbohidrați acest curent este presat cu o gaură în conducta de retur, care a devenit intrarea. În plus, există o autostradă de secțiune constantă până la rezervor. După o gaură subțire în racordul de presiune din această linie, adică supapa cu ac nu presează nimic. Prin urmare, cu o capacitate minimă a regulatorului, se face un mic backup, până la 0,3 atmosfere, doar presiunea normală de lucru a carburatorului. Păi și sub ea nivelul este reglementat.
Așa cum am terminat un motor, aceasta este o poveste separată. Consecință de mai multe inundații, atunci când carb a fost umplut până la partea de sus - un colector, de asemenea, a fost umplut la partea de sus, în cilindrii oribil ... În general, primele câteva rotiri (I cu înțelepciune aprindere cu handicap, îndepărtând conectorul Rep Power :) smuls cu motor a făcut și sa oprit. Treptat, jafii au devenit mai lungi, apoi au început să se rotească în mod normal. Twisted cu gaze naturale complet deprimat pentru aerisire, cel puțin un pic. Rep Power: conectat - cu prima defilare, astfel încât Glushakov babahnulo că toți câinii din garajele învecinate Brehat a început. Spray cu o țeavă de asemenea shibanulo bun, pasaj suprateran în această locație minunată otmylas))) Apoi zachihal cu motor, tuse, înfășurată pe un cilindru, bate treptat în restul incluse, apoi a câștigat exact.
Shchup a scos - nivelul uleiului este normal, așa cum a fost, mirosul este normal. Adică, în tava de benzină, dacă a trecut prin inele, apoi puțin.
Motorul a răsucit la viteze diferite, iar carbul sa deschis din nou - nivelul este corect.
Pompa nativă a plecat, doar în caz. Doar puneți-i două bucăți dintr-un furtun cu un castron de filtru-sediment în mijloc, umplând benzina acolo - lăsați-o să alerge în jurul unui cerc. Totul va funcționa bine, voi pune un picior.
Da, am uitat de legătura electricianului. Masa de la pompă se extinde până la știftul lămpii din spate stânga. Un „plus“ în cabina de pe partea stângă și sub pragul de sub capotă, și apoi conectat la „plus“ vechi EBN. Pompa pornește de la aprindere. Cum de a stabili un SECU (cip cu China de-a treia lună de călătorie) va fi conexiunea dreapta - cu câteva secunde înainte de a începe, apoi de lucru până când nu există un semnal cu DPKV, oprit prin decuplarea contactului sau atunci când un semnal de eșec DPKV, după câteva secunde.
P.S. Moralitate - nu repeta greselile mele, gândiți-vă prin sistem în prealabil. Asigurați-vă că înțelegeți corect cum funcționează anumite părți ale sistemului. Și mai bine o ansamblu de încercare, nu pe mașină.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: