Până la începutul secolului al XX-lea, era destul de greu să faci un hajj în Mecca. Distanțe foarte mari, un drum greu, o parte din care a trecut prin deșert și munți, climat cald și uscat, atacuri de tâlhărie, toate acestea complicate foarte mult pe calea Haji-ului (persoana care efectuează Hajj). La sfârșitul secolului al XIX-lea, autoritățile Imperiului Otoman au decis să construiască o cale ferată în Mecca.
Înainte de aceasta, cea mai populară rută pentru pelerini era o călătorie pe mare. Haji din Imperiul Rus a călătorit feroviar spre Odessa sau Crimeea și acolo cu vaporul la Istanbul. În capitala otomană, aceștia au fost forțați să se transfere la navele turcești care, prin Canalul Suez, le-au livrat în portul arab al Jeddahului. De la Jeddah pe uscat, Haji a ajuns deja în Mecca.
Trebuie spus că multe nave au fost puțin adaptate pentru a transporta persoane, au existat condiții nesanitare. Adesea pelerinii au fost bolnavi sau chiar au murit.
La rândul său, din secolele XIX și XX din Imperiul Rus (care la acel moment a inclus Crimeea și o parte din Ucraina) în fiecare an, du-te la Hajj de la 6 la 12 mii de oameni. Pe teritoriul Rusiei, pelerinii au transportat 14 căi ferate. Principalele rute au fost din Asia Centrală, din regiunea Volga și din Caucaz până la porturile Mării Negre. Deocamdată, vagoanele speciale erau echipate pentru pelerini, iar în Odessa locația-haji-chan a fost deschisă. Pentru pelerini au fost tipărite ghiduri speciale, care indicau prețurile pentru călătorii, hoteluri și mese. Acest lucru a implicat nu numai teritoriul Rusiei, ci întreaga cale, până la Mecca.
O caracteristică caracteristică a Hajjului Imperiului Otoman a fost că pelerinii nu aveau nevoie de vize. Musulmanii din toată lumea au plecat săptămâni sau chiar luni, au plecat, au navigat, au încercat să ajungă la timp la Mecca. Mai ales greu a fost Haji, care locuia în Asia de sud-est, pe insulele îndepărtate ale arhipelagului indonezian. Dar ei, uneori cu aventuri de neconceput, au călătorit în Peninsula Arabică.
Construcția căii ferate Hijaz a început în 1900. Această hartă prezintă filiala Hijaz ca parte a întregii rețele de cale ferată otomană:
Traseul ei urma să treacă de la Damasc prin Amman și Medina. Destinația finală era Mecca. Inițial sa planificat ca timpul călătoriei pelerinii de la Istanbul la Mecca să nu depășească cinci zile.
Lucrările de construcție au fost efectuate de armata otomană cu implicarea lucrătorilor civili.
Pe lângă îmbunătățirea livrării pelerinilor în locuri sfinte, construcția căii ferate prevedea și aspectul militar. Guvernul Imperiului Otoman a controlat insuficient multe regiuni periferice ale statului, unde uneori puterea sultanului era doar nominală. Datorită noului drum, departamentul militar a planificat să transfere rapid un număr semnificativ de trupe, arme și echipament militar.
În timpul construirii căii ferate Hijaz, constructorii trebuiau să depășească o serie de dificultăți tehnice asociate cu terenul. În plus, beduinii arabi au atacat adesea constructorii, ceea ce uneori a dus la ciocniri sângeroase.
Lățimea șinei a fost de 1050 mm, ceea ce a limitat capacitatea sa. Construcția a fost finanțată nu numai din bugetul Imperiului Otoman. Banii pentru acest proiect au fost acordați de musulmani din întreaga lume.
Deschiderea gării din Medina. Stânga: Moscheea Anbariya, în dreapta: clădirea stației
Acum, clădirea stației servește drept muzeu
Partea principală a traseului spre Medina a fost construită în 1908. Drumul de la Damasc la Medina, cu o lungime de 1464 km, a durat acum doar 72 de ore. Calendarul trenului a fost elaborat ținând cont de timpul rugăciunilor zilnice. Conform ordinului sultanului Abdul-Hamid II, au fost planificate spitale, hoteluri și camere de dezinfecție de-a lungul rutei de trafic. Dar majoritatea acestor proiecte nu au fost implementate.
Gara Hijaz din Haifa (Palestina)
Stația Hijaz din Amman (Iordania)
Stația Hijaz din Damasc (Siria)
În 1914, Imperiul Otoman a intrat în primul război mondial. Finalizarea drumului spre Mecca a fost întreruptă. O parte dintre pelerini, inclusiv localnicii din Rusia, au considerat că este datoria lor să se opună protecției statului musulman. Pentru a submina puterea Imperiului Otoman din interior, Marea Britanie și-a trimis agenții în provinciile arabe ale statului, alimentând sentimentele separatiste.
Un rol fatal în soarta Căii ferate din Hijaz a fost jucat de ofițerul britanic de informații Thomas Edward Lawrence, mai cunoscut sub numele de Lawrence of Arabia.
Împreună cu partizanii arabi, el a atacat în mod repetat rutele de trafic de tren. În cele din urmă, drumul a fost complet paralizat, iar vagoanele și locomotivele au fost distruse parțial. Armata turcă a fost învinsă.
Unul dintre rezultatele înfrângerii Imperiului Otoman în război a fost apariția statului Arabiei Saudite, care a inclus provincia Hejaz în 1925. Autoritățile din Arabia Saudită nu au considerat că este necesar să restaureze calea ferată. Pentru a face acest lucru, în acel moment nu aveau nici capacități financiare, nici tehnice.
Până în prezent, doar o parte din calea ferată Hijaz (de la Damasc la Ma'an) a supraviețuit și funcționează. Cu toate acestea, există încă proiecte din când în când privind construirea unei linii feroviare moderne care să lege orașele celor două altare - Mecca și Medina.
acțiune # 62220; Distribuiți 0 # 62217; Tweet 0 în Share 0 ok Share 0 @ mail.ru 0
Trimiteți-le prietenilor: