Evans ia dat cazanului mașină o formă cilindrică, care și-a mărit rezistența în raport cu presiunea internă. În același timp, el a alimentat cazanul cu așa-numitul tub de flacără. Gazele fierbinți care se formează atunci când arderea combustibilului trece peste cazan și apoi sunt dirijate prin tubul de incendiu spre interiorul cazanului
în aceste ramuri de transport. Într-unul din proiectele sale, datând din anii 70 ai secolului al XVIII-lea, el scrie:
"Nu mă îndoiesc că mașinile mele vor conduce navele de-a lungul râului Mississippi împotriva echipajelor curente și se vor deplasa de-a lungul drumurilor în folosul țării. Va veni un timp când în cărucioarele cu aburi va fi posibil să se miște din oraș în oraș cu viteza unei păsări. "
În același an, în 1804, Evans, în numele orașului Philadelphia, și-a construit faimoasa dragă de aburi. Acest excavator a fost simultan un abur și prima mașină construită în America. Motorul cu aburi instalat în interiorul carcasei a condus, prin sistemul de acționare, la deplasarea roților pe care a fost instalată întreaga structură. Aceeași mașină era să rotească o roată mare de navigare în timp ce călărea cu apă.
Invențiile lui Evans și ideile prezentate de el nu au fost recunoscute imediat. Curajul și originalitatea proiectelor sale, în contradicție cu opiniile convenționale, au adus inventatorului multe necazuri, dezamăgiri și chiar umilințe. Numai mult mai târziu, compatrioții lui Evans l-au lăudat pentru serviciile sale. În decretul Parlamentului american privind extinderea brevetului Evans, el a fost numit "binefăcătorul patriei" și "americanul Watt".
Vedem că, datorită implementării cu succes a invențiilor sale, Evans a devenit un capitalist tipic, strâns profituri bune de la lucrătorii săi la fabricile sale. A obținut prosperitate materială. Dar în 1819, în timpul șederii lui Evans la New York, planta a ars cu toate desenele, modelele și echipamentul. Evans nu a putut suporta acest șoc și a murit la câteva zile după ce a primit vestea despre nenorocirea care i se întâmplase.
Prima mașină Evans a fost instalată pentru a opera un gips de măcinat mic. Mașina a justificat strălucirea speranțelor inventatorului. Succesul ei și ordinele primite de la un număr de întreprinzători au adus-o pe Evans fondurile necesare pentru îmbunătățirea în continuare a mașinii de înaltă presiune. Curând, în 1802, a deschis prima fabrică americană din Philadelphia, dar construcția de motoare cu aburi de înaltă presiune. Puțin mai târziu, aceeași plantă a fost deschisă de fiul său din Pittsburgh.
Evans a făcut o serie de îmbunătățiri în proiectarea motorului cu aburi și a părților sale individuale. De exemplu, pentru a crește rentabilitatea utilizării aburului de înaltă presiune, a folosit un condensator în instalațiile staționare.
Trebuie subliniat faptul că, folosind aburul sub presiune ridicată, Evans nu a fost condus de ghiciri simple, ci a pornit dintr-o serie de experimente și considerații teoretice. Ea sa bazat pe realizările slabe la acel moment în studierea naturii fenomenelor termice și a proprietăților aburului. Evans a examinat cu atenție literatura existentă cu privire la această problemă și a ajuns în mod conștient la concluzia că utilizarea aburului de înaltă presiune este benefică. Opiniile sale sunt prezentate într-un mic pamflet publicat în 1805 sub titlul "Satelitul unui tânăr inginer pe motoarele cu abur". Această lucrare este una dintre primele lucrări ale motoarelor cu aburi, unde problema creșterii utilizării căldurii a fost ridicată din punct de vedere teoretic. Este adevărat că aici este necesar să facem o rezervă că Evans a avut o concepție greșită despre natura fenomenelor termale.
În 1804, Evais și-a construit celebra drenă de aburi. Motorul cu aburi instalat în interiorul corpului a condus roțile, cu ajutorul sistemului de acționare, pe care a fost instalată întreaga structură. Aceeași dolgie a mașinii a fost atunci când mersam pe apă pentru a roti o roată mare de veselie
"Furgonul a fost unul dintre susținătorii înflăcărați ai folosirii unui motor cu aburi ca motor pentru nave și echipaje. În acest domeniu, au fost făcute doar câteva încercări în acel moment, care au avut un succes foarte mic și, uneori, s-au încheiat cu un eșec complet. Cu mult înainte de apariția vaporului, mașinii de locomotivă și abur, Evans a anticipat ce lovitură uriașă ar produce motorul cu aburi
NU VĂ RUGĂM SĂ REALIZAȚI SUBSCRIPȚIA
pe revista "Technika-Molodezhi" pentru a doua jumătate a anului 1935
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: