În exterior, pentru a distinge Qashqai de la ansamblul rusesc (alb) de engleza (roșu) - încă o sarcină: mașina noastră are un pic mai larg decât suprapunerile pe arcurile roților.
Acum, Nissan Qashqai din a doua generație (indexul J11) este asamblat în Rusia. unul lângă altul cu modelul X-Trail mai vechi. Odată cu înregistrarea locală, Qashqai a primit modificări în condițiile noastre de funcționare.
Pentru comparație, am măturat Kashkay și engleza, apoi i-am dus la lift și am completat cu întrebări inginerul superior al diviziei tehnice a filialei ruse a companiei Philip Dyakov. Nu există povești misterioase în stilul „mi-a apărut într-un vis el însuși, Carlos Ghosn, și a proorocit că este necesar să se mărească capacitatea rezervorului de a omyvayki“ Filip a spus, dar acum știm cum să facem este procesul de „rusificare“ de mașini.
Decizia privind îmbunătățirile este luată la început, luând în considerare costurile de punere în aplicare a ideilor. De obicei, lista de modificări este destul de largă, iar condițiile noastre de funcționare o dictează. Când există murdărie, zăpadă și drumuri proaste, nimeni nu va renunța la tracțiunea integrală și la înălțimea mare a solului. Și clienții ruși reacționează mai acut la calitatea plasticului, lățimea golurilor, la scârțâit - doresc confort maxim.
Șeful departamentului de inginerie rus, Philip Diacov, ne-a găsit timp într-o pauză între teste. A doua zi, a condus o altă încercare.
Philip se ocupă de această chestiune pentru a doua decadă. Sediul central al centrului tehnic este situat în Europa, Diacov fiind șeful filialei rusești de nouă persoane. Toți cei cu studii superioare în mașini, cu experiență în compania Nissan, și mulți au început cu faptul că și-au răsuciți nuielele cu mâinile lor. Desigur, angajații sunt instruiți și practicați într-un centru european. În competența lor - evaluarea calităților de conducere și a consumatorilor, pe baza cărora departamentul de inginerie emite recomandări pentru schimbări constructive. Dar munca de colectare a informațiilor este mult mai mare.
Unu la unu?
- Lista de modificări începe să se formeze la pornirea modelului. În cadrul procedurii de inițiere a sondajului Auto Start, iar potențialii cumpărători împărtășesc opiniile lor despre mașină, s-au efectuat sondaje de marketing, maeștrii-receptoare ai centrelor de distribuitori colectează comentarii. Toate datele sunt clasificate de comercianți și primim informațiile finale. Ca o regulă, în cele din urmă caracteristici de conducere schimba în mod semnificativ în cazul în care modelele din SUA diferă în finețea, dar rulyatsya rău, și suspendarea „europenii“ ciupit, trebuie să facă un compromis.
Philip spune că era la fel cu Kashkay. Chiar și mașinile livrate la noi din Anglia s-au deosebit de cele vândute în Europa și, când au fost introduse pe transportorul din St. Petersburg, Qashqai sa schimbat și mai mult.
Acesta este salonul rus Kashkaya din pachetul LE Sport (de la 1 532 000 ruble). Majoritatea detaliilor interioare sunt interne, calitatea nu este inferioară limbii engleze.
- Aceasta este o excepție de succes a regulilor. Mai des ocazia de a corecta remarcile acumulate este legată de restabilirea ulterioară. care ar trebui să aștepte trei până la patru ani, iar apoi a existat o șansă de îmbunătățire a mașinii la doar un an după începerea vânzărilor. La Qashqai asamblate în Rusia, am folosit subcadre față și spate de la X-Trail - acestea sunt fixate prin blocurile silențioase și mașina engleza nu apar, deoarece elementele încorporate sunt aranjate în mod diferit. Nu știu de ce europenii nu au făcut-o imediat. Noi, datorită acestei decizii, am redus ușor nivelul vibrațiilor. Subframele au tras pârghiile, semiaxurile - ca rezultat, pista a crescut cu 20 mm față și 30 mm din spate. Din acest motiv, a trebuit să schimbăm căptușeala pentru arce, astfel încât să acopere roțile, și anume că căptușeala este un semn sigur al adunării rusești a lui Kashka.
În timpul îmbunătățirilor, clearance-ul a crescut cu 10 mm (până la 200 mm). Philip bâjbâi că totul era bine înainte - pe orice bordură Qashqai sa urcat fără probleme, de aceea buza spoiler-ului frontal a rămas neschimbată. Dar, deoarece a existat o oportunitate de a trompeta strălucirea rutieră, a fost folosită.
La toate versiunile rusei Kashkayev există un rezervor de combustibil unificat, capacitatea acestuia fiind de 60 litri (volumul "britanic" depinde de modificare).
Cu același nivel de echipament crossover, butoanele din partea stângă a volanului diferă în aspect. În mașina rusă (în stânga), șoferul este mai ușor să dezactiveze sistemul de stabilizare, în cazul britanic - funcția de marcare de urmărire.
Izolația fonică a ecranului motorului este consolidată. Suspensia din spate a tuturor autoturismelor rusești este multi-link - de la semi-dependentă pe crossover-ele slabe, au refuzat să nu piardă în confort și controlabilitate. Ce fasciculelor de fiabilitate condițional mai mari și simplitatea serviciului său, oferta nissanovtsy să nu vă faceți griji cu privire la mnogoryichazhka: pe ea, precum și pe întreaga mașină, de trei ani de garanție.
Amortizoare furnizate de Tenneco, cu setări mai confortabile. Iar servodirecția este recalibrată. Având o rană de câteva sute de kilometri pe versiunile britanice și rusești, confirm: diferențele sunt vizibile! Și eu prefer "europeanul". El repetă ușor terenul de asfalt, dar este perceput mai mult cu antrenarea activă și răspunde mai precis la volan. Dar sunt gata să recunosc că confortul este mai important pentru majoritatea șoferilor. Iar St. Petersburg Qashqai pe drumurile rupte este mai moale - chiar și în ciuda anvelopei cu pneuri 215/45 R19 împotriva anvelopelor 215/60 R17 pe o mașină engleză. Și este o mare părere că nu am reușit să evaluăm personal proprietățile anvelopelor de vară Pirelli Scorpion Verde, pe care Kashkais le-a finalizat regulat. Potrivit lui Philip, au apărut în procesul de localizare și s-au arătat bine în ceea ce privește proprietățile de cuplare și confortul de conducere.
Verificarea testelor
Și cineva a verificat cum schimbările au afectat siguranța?
- Bineînțeles! - Philip este surprins. - Mașina a crescut, pista a devenit mai largă, clearance-ul a crescut - sistemul de stabilizare, ABS, ar trebui să se schimbe, de asemenea. Dar aceasta este prerogativa englezei. care au terminat lucrul la masina, au fost implicati in setarile finale.
Camerele panoramice vă permit să schimbați imaginea pe afișaj și, în combinație cu parktronics, simplificați maxim manevrele într-un spațiu strâns. Lentilă spate - cu șaibă!
Ce fac inginerii noștri? Sarcina lor este de a efectua așa-numitele teste de validare, concepute pentru a identifica viabilitatea structurii în condiții de operare specifice. Colecționează o duzină de primele mașini, se deplasează pe drumurile publice și auto-poligonul Dmitrovskoe. Două merg în curse, terminând cu 60 mii kilometri, restul fiind trimiși în Anglia sau Japonia, unde sarcinile lor sunt rezolvate de ingineri de electronică, specialiști în coroziune și de alți specialiști înguste. Lucrul la mașină nu se limitează la testele pe teren.
- Am testat recent duzele de spălare pentru sedanul Sentra. Jeturile au fost selectate pentru a îmbunătăți irigarea parbrizului la temperaturi scăzute. Camerele climatice Aero AVTOVAZ au fost folosite pentru experimente - există un echipament chic. Și, în general, cooperarea cu Togliatti devine din ce în ce mai profundă - efectuăm teste comparative comune.
Teste comparative? Cum suntem noi, în revista "Conducerea"? Imaginați-vă, da! Cu participarea mai multor modele competitive, protocoale de lucru pentru poligoane și protocoale de evaluare. După cum sa dovedit, aceasta este o practică obișnuită, iar în Rusia inginerii diferitelor companii de automobile comunică mult mai ușor decât în Europa.
- Noi toți, de regulă, am absolvit aceleași universități, lucrăm în specialitate - și într-un fel sau altul interacționăm unul cu celălalt. Întrebați mașina unei alte mărci - ne dau, le întreabă - le dăm, dar, bineînțeles, dacă modelul a intrat deja pe piață. Până atunci, toate informațiile - cele mai stricte secrete. Când am scos noul Qashqai, un predecesor a fost dus la companie. și de asemenea Hyundai ix35, Kia Sportage. Mitsubishi ASX și Volkswagen Tiguan - aceste mașini pe care noii noștri comercianți l-au numit principalii competitori - și au făcut o săptămână de mers la autoturismul Dmitrov, testând și comparat.
Sincer, nu mă așteptam să aud răspunsul, cine a fost cel mai bun, dar Philip nu a tăcut:
- Cel mai mult mi-a plăcut noul Qashqai și Tiguan. Volkswagen șofer ascultat, există motoare mari, de control al tracțiunii este convenabil, și de direcție, în opinia mea, una dintre cele mai bune - dar sunt comentarii cu privire la vizibilitatea: oglinda nu este suficient, nu ne compara.
Unitățile de control al climatului rusesc (deasupra) și limba engleză sunt diferite. Care este mai convenabil? Este o chestiune obișnuită. Dar eficiența modului automat al ambelor mașini are întrebări: temperatura și fluxurile de aer sunt distribuite conform unui algoritm ciudat.
Și aș critica și Qashqai: trebuie să ajustați cu atenție sistemul de control al climei. În modul automat, când capul solicitat de 22 de grade este fierbinte și picioarele sunt reci, trebuie să setați distribuția fluxurilor manual. Dar sunt sigur că dacă statisticile îmi vor confirma observațiile, acest lucru va fi corectat.
- Departamentul special al Total Satisfacție vamală studiază toate reclamațiile. Când oamenii se întorc la un dealer cu defecțiuni, toate reclamațiile sunt colectate, o duzină de cele mai frecvente probleme sunt formate - și apoi decide ce trebuie să fie îmbunătățit. Monitorizați separat plângerile consumatorilor, care includ comentariile dvs. despre activitatea de control al climei - alcătuiți-vă topul-10. Apoi se uită la cât de gravă este problema, ce costuri vor trebui eliminate și cât de repede putem lua contramăsuri.
Iată un exemplu din practica lui Murano. Caz de transfer defect, asociat cu încărcătură crescută. Treizeci de clienți au fost aleși, au pus loggerul de date, au fost binecuvântați și au fost trimiși pe skate. Apoi am analizat modul în care ambreiajul distribuie cuplul între axe și a realizat: problema este în software-ul american. Programul a fost rescris - problema a dispărut.
Cu toate acestea, la recomandarea departamentului de inginerie de la această generație au fost Qashqai parbriz încălzite și un buton separat, pe de spălare a farurilor - algoritm de pulverizare automată a schimbat din nou, pentru a nu uda nezamerzayku rutier. Da, rezervorul sub el este mărit la cinci litri, dar geanta nu este dimensionată!
Ce așteaptă Qashqai în viitor? Dat fiind faptul că noua generație a avut timp să certifice înainte de introducerea sistemului de avertizare ERA-GLONASS obligatoriu. în timp ce mașina va fi vândută fără ea. Dar după trei ani va trebui să prelungească aprobarea tipului de vehicul - și apoi deja de la urmărirea prin satelit nu poate scăpa. Prin urmare, lucrările de dotare a lui Kashka cu acest sistem vor începe foarte curând.
Și acolo, veți vedea că revoluția vine - și datorită eforturilor inginerilor noștri, Qashqai-ul rusesc va fi chiar mai diferit de engleza. Desigur, spre bine.
Dorim sa multumim FC "Spartak" pentru ajutorul acordat in organizarea fotografiei.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: