Mulți șoferi se confruntă cu necesitatea unor reparații costisitoare, deși ar fi putut fi evitate, acordând imediat atenție primelor semne de eșec iminent. Exemplul cel mai tipic al unui astfel de eșec este ruperea centurii de sincronizare, înlocuirea rapidă a cărora costă cu greu mai mult de 100 $, dar eliminarea consecințelor ruperii sale - 800-3000 $.
Unii proprietari, care la acel moment au simțit "zuruitoarele morți" ale mașinii lor, aspiră să o vândă cât mai curând posibil. Victimele lor, de regulă, sunt oameni care uitaseră lui Pușkin că "n-ai fi urmărit, pop, ieftin." Ca urmare, un astfel de cumpărător, dacă nu intră într-un accident, apoi în imediat după achiziționarea timp va fi obligat să plătească reparații costisitoare costisitoare.
Șoferii experimentați ai acestor informații vor părea triviali. Cu toate acestea, masa principală de autovehicule care nu au trecut "auto universitatea" este specifică conducerii la "codul caracteristic".
Cum să eviți un sfârșit deplorabil? Astăzi, să ne referim la posibilitatea eșecului motorului și să vorbim despre unul dintre semnele acestei situații - supraîncălzirea. Și nu întâmplător. O vară fierbinte este înainte. Și, după cum arată practica, în majoritatea cazurilor, cauza principală a eșecului motorului în acest moment al anului este supraîncălzirea acestuia. Insidiositatea supraîncălzirii este că, de regulă, rezultatele nu afectează imediat, dar întotdeauna afectează. Și dacă nu luăm măsuri urgente, consecințele supraîncălzirii vor duce în mod inexorabil la eșecuri grave și chiar la eșecul motorului. Această întreagă cale este în mod clar împărțită în patru etape.
Prima etapă este apariția cauzelor de supraîncălzire. De obicei, acesta este:
- scurgerea lichidului de răcire cu coborârea ulterioară a nivelului sub conducta superioară a radiatorului și, în consecință, oprirea circulației lichidului în radiator și formarea unui dop de aer;
- slăbirea centurii, defectarea fie a motorului ventilatorului însuși, fie a senzorului de activare a motorului ventilatorului sau a cuplajului vâscos al ventilatorului;
- reglarea greșită a unui colț al avansării aprinderii;
- grad ridicat de formare a carbonului în camera de combustie;
- înfundarea fagurei radiatorului.
A doua etapă este supraîncălzirea însăși. Cel mai adesea se manifestă atunci când așteaptă în blocaje de trafic pe drumuri și rularea motorului la ralanti. Există așa: șoferul vede că săgeata indicatorului de temperatură începe să se deplaseze spre zona roșie, dar crede că în timp ce această săgeată nu a ajuns la ea - nu este nimic teribil. Aceasta este prima și cea mai mare greșeală.
Sistemul de monitorizare a temperaturii motorului este foarte inerțial. Senzorul de temperatură este amplasat în carcasa de apă a unui bloc cilindric masiv, care are o capacitate mare. Astfel, temperatura în blocul de cilindri la apariția unei scurgeri de lichid de răcire și deplasarea nivelului său va fi, în esență, sub temperatura într-un cap de bloc. Formarea unui airlock în radiator și efervescența lichidului conduc la faptul că capul unității practic rămâne fără răcire. Ce înseamnă acest lucru este clar pentru toată lumea. Dar șoferul cel mai bun, puțin nervos, se uită la săgeată și continuă să încălzească motorul. Și în plus, în funcție de gradul de supraîncălzire, apar treapta a treia și a patra.
În cea de-a treia etapă, motorul continuă să se încălzească. Și este bine, dacă vine vorba de defectarea sigiliilor supapei. Și apoi puteți "acoperi" garniturile capului blocului și situația va trece cu ușurință în a patra etapă finală.
Ar trebui evidențiat. La urma urmei, dacă consecințele etapelor anterioare ale supraîncălzirii pot fi corectate într-o oarecare măsură în cadrul reparării medii, atunci a patra etapă presupune o distrugere ireversibilă:
- supraîncălzirea și ruperea inelelor cu captarea cilindrilor;
- lovirea unui lichid de răcire în ulei și, în consecință, notarea gâtului коленвала;
- deformarea capului blocului;
- formarea fisurilor în capul blocului și în blocul propriu-zis.
Statisticile permit distingerea mărcilor de autoturisme, cele mai vulnerabile la supraîncălzire și mai des decât altele "ajungând" la a patra etapă. "Lead" aici, și cu o marjă mare, mașinile Saab. Motoarele lor forțate, cu goluri minime, nu iartă pe ruși "poate". Fanii noștri de acest model consideră că este rușinos să fie în tractare și va ruina în curând motorul, decât li se va cere să-și tragă mașina de la dop până la serviciul de mașini. Și, de îndată ce motivul pentru oprire - „plută“ - rezolva si proprietar al Saab va apăsa pe pedala de accelerație la o alunecare să se rupă de celelalte mașini, rămâne răcită în antigelul radiatorului se va grăbi la cap de ardere și blocul care de la astfel de grosolănie nu va găsi ceva mai bun, cum să spargi.
Motoarele de mașini de alte branduri, deși nu atât de "licitație", dar, de asemenea, nu iartă o atitudine inateentă față de ele. Prin urmare, pentru a vă păstra proprietatea personală și conținutul portofelului dvs., merită să vă amintiți fără ambiguitate: supraîncălzirea nu este niciodată accidentală și nu rămâne fără consecințe. Dacă descoperiți tendința de a supraîncălzi motorul mașinii, opriți imediat operația până când cauza este clarificată.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: