În calculele practice, cele mai multe ori se fac greșeli atunci când se determină panta estimată a căii (parte a traseului) pe care se află materialul rulant fix. Complexitatea calculelor este determinată de o mare varietate de combinații de secțiuni de drumuri cu gradienți diferiți.
Există patru tipuri de profiluri:
Profilul monoton (Fig. 4.1), Când, pornind de la cel mai înalt punct al profilului traseului situat pe o parte a acestuia, toate punctele de rupere ulterioare ale profilului vor fi amplasate sub el. În acest caz, niciun profil intermediar de punct de întrerupere nu cade sub punctul extrem la celălalt capăt al traseului sau mai mult decât ordonarea punctului de la începutul căii.
Figura 4.1. Profilul monoton
Dinți de fierăstrău (rupte) profil (Figura 4.2.) Atunci când segmentele de cale poate fi direcția de coborâre în direcții diferite, dar în acest caz de profil ordonata punctele intermediare nu trebuie să fie mai mică decât ordonata fractură de ultimul punct la celălalt capăt al căii, mai mare sau punctul ordonatei la începutul călătoriei.
Figura 4.2. Profil profilat
Pentru un profil monoton și fierăstrău, gradientul mediu de-a lungul întregii căi va fi unilateral, adică îndreptate într-o direcție.
Un profil convex "de munte" (Fig. 4.3), Atunci când cel puțin un profil intermediar de punctaj este situat deasupra oricărui punct extrem.
Figura 4.3. Profilul convex
Profilul concav ("groapa") (Fig.4.4), Atunci când cel puțin un punct de rupere al profilului este simultan mai mic decât cele două puncte extreme ale traseului.
Figura 4.4. Profilul concave
Pentru coborârea formei convexe a fiecărei părți a modului de cel mai înalt punct al fracturii va fi îndreptată în direcții diferite, la capetele căii (pentru gâturi micrometri), în timp ce concavă - de la capete spre porțiunea de mijloc (punct sau platoul - elementul orizontal).
Pentru a determina părtinirea estimată a traiectului, trebuie luați în considerare doi factori:
- compoziția (grup de mașini) ocupă întreaga lungime utilă a căii;
- compoziția (un grup de vagoane) face parte din cale;
În primul caz, este suficient să se determine panta redusă a întregii căi și să se folosească această pantă pentru a calcula rata de fixare exactă a unor astfel de compoziții, adică ocupând întreaga lungime a traseului util.
În cel de-al doilea caz, sunt obligatorii două calcule ale pantei reduse din ambele capete ale traseului și exact acea parte din acesta luată de compoziția respectivă (un grup de vagoane). În acest caz, panta redusă, calculată pentru întreaga lungime a traseului util, nu poate fi utilizată pentru a calcula rata de fixare a compoziției (grup de vagoane) care nu ocupă întreaga lungime a traseului.
Vom arăta acest lucru cu un exemplu. În general, panta medie (redusă) a traseului (parte a traseului), ‰, poate fi calculată din formula
unde este suma produselor ale valorii pantă a elementului traseu în ‰ cu lungimea corespunzătoare, m; - lungimea căii pentru care se calculează gradientul mediu, inclusiv elementele cu panta zero, m.
Pantele elementelor de profil pot fi îndreptate în direcții opuse. Apoi, în formula de calcul pantele de o direcție sunt scrise cu un semn plus, iar celălalt cu un semn minus. Calculul pantei medii pentru întreaga lungime a traseului este prezentat în figura 4.5.
Valoarea finală a pantei medii poate fi un semn minus (-). Aceasta indică numai direcția de coborâre, iar calculul numărului de pneuri de frână trebuie să fie făcut modulo valoarea obținută a gradientului mediu.
La calculul numărului de pneuri de frână în acest caz, valoarea pantei medii de 1,12 ‰ poate fi utilizată numai dacă compoziția ocupă întreaga lungime a traseului.
În cazul în care un grup de vagoane preia întreaga lungimea drumului, panta medie a părții corespunzătoare a căii poate fi diferită de abaterea medie, calculată pentru întreaga lungime a căii.
Figura 4.5. Profilul traseului real (a) și redus (b); 1 și 8 - puncte de intersecție a profilului traseului; pe schemele (a) și (b) în numărător - panta, ‰, în numitor - lungimea, m.
Astfel, în secțiunea din partea stângă a căii, cu o lungime de 300 m, panta medie va fi ‰ și pe o secțiune cu aceeași lungime pe partea dreaptă a traseului
Apoi, un pantof de frână se poate menține pe axa pantei 1.12 ‰; pe o pantă de 3,15 ‰ (pe partea stângă a traseului) a axei; pe panta de 1,70 ‰ (pe partea dreaptă a căii) a axelor.
cărucioare pentru grupuri în cantitate de 34 de axe (partea stângă a căii) va fi plasat pe lungimea de m. Prin urmare, atunci când părăsesc cărucioarele imediat în spatele punctului 1 care este cerut de condiție, acestea vor fi pe un grad de 4,8 ‰. Și pe această pantă un pantof de frână poate păstra numai axele. Un grup de autoturisme din cele 34 de axe trebuie să fie asigurat nu cu unul, ci cu două pantofi de frână.
Un calcul dublu al pantei medii a unei părți a trasei trebuie făcut, de asemenea, în cazurile în care grupul vagoanelor care urmează să fie asigurate ocupă mai mult de jumătate din lungimea parcursului util. De exemplu, în calea prezentată în Fig.4.5. Este necesar să se fixeze un grup de vagoane de 220 de osii cu pantofi de frână. Lungimea unei astfel de compoziții va fi m. Aici 3,5 este lungimea mașinii, pe osie (). Atunci când mașinile sunt poziționate de la punctul 1, panta medie a părții căii ocupate de această compoziție va fi
‰ și atunci când vagoanele sunt poziționate din punctul 8
Amploarea deviației diferă cu mai mult de 2,5 ori, iar acest lucru va necesita un număr diferit de pantofi de frână pentru fixarea același număr de osii pe aceeași cale, dar situate în diferite părți ale acesteia.
Se determină panta medie pe întreaga lungime utilă a căii și să se bazeze pe ea corespunde regula de fixare de rulare la vagoanele de cale de ocupație completă poate doar monotonă și tipuri de profile dinți de fierăstrău. Pentru un profil convex și concav specii necesare pentru a determina o panta medie a fiecărei porțiuni a traseului care se extinde de la punctul cel mai înalt la capetele căii de fractură la capete și convexă la traiectoria punctului pauză inferioară, la un profil concav. În acest caz, fiecare parte a modului în care aceste tipuri de profiluri ale membrilor săi pot fi sub formă monotonă sau dinți de fierăstrău.
Panta medie a părților menționate ale căii de la un profil convex poate fi folosit pentru a calcula numărul de pantofi de frână numai în cazul în care mașinile sunt situate pe întreaga lungime a porțiunii corespunzătoare a căii. În cazul în care mașinile nu ocupă întreaga lungime a traseului din partea de sus (de jos) a profilului fracturii la capetele căii, apoi calcularea saboților de frână trebuie să se facă în conformitate cu panta medie de drum, de fapt, ia mașinile sau pe elementele modul în care, după cum va fi prezentat mai jos.
Pentru un tip de profil concav, este de asemenea necesar să se calculeze panta medie pentru întreaga lungime a traseului util pentru a determina necesitatea unei stivuire suplimentară a unui pantof de frână din partea opusă coborârii (pentru înclinații mici).
4.3.4. Procedura de calculare a ratelor de fixare pentru diferite tipuri de profil
În trenuri și lucrări de manevră trebuie îndeplinite următoarele condiții:
a) trenul ajunge la stația trebuie să se oprească, astfel că locomotiva a fost situat direct la granița lungimii utile calea (ieșire (traseu), semafoare, limita columnar izolatoare comună), iar distanța de la limita la prima masina nu a fost mai mult decât lungimea locomotivei trenului deoarece din acest moment începe calcularea abaterii medii și a ratei de fixare a acestei compoziții a trenului;
b) compunerea trenului expus pentru plecarea ulterioară se stabilește de la limita lungimii utile a căii la o distanță care nu depășește lungimea locomotivei trenului;
c) în timpul manevrelor, autovehiculele trebuie lăsate direct la limita lungimii utile a traseului din partea unde lucrează locomotiva de manevră. Când remorcați mașini suplimentare, grupul trebuie să se așeze astfel încât ultima mașină rămasă pe drum să fie la limita lungimii traseului util;
g) în cazul sosirii trenului în gară, nu se potrivesc în limitele lungimii utile cale (dlinnosostavnogo, lungime crescută) a pantei medii trebuie calculată ținând seama de compoziția acestor clase săgeată porțiune de stație de gât.
Cerințele de mai sus ar trebui să fie stabilite prin documentele de reglementare relevante (ordine N, GCD) sunt furnizate în stația TPA și strict implementate.
La calcularea normelor de fixare, situațiile apar atunci când panta medie a căii sau a unei părți a acesteia pe care se află vagoanele fixe este necunoscută. În astfel de cazuri, este necesar să se determine panta. Pentru aceasta, formulele de bază sunt transformate și reduse la forma:
- formula transformată 1 - ‰ (9)
- formula transformată 2 - ‰ (10)
În cadrul calculelor, este necesar să se determine dimensiunea părții elementului profilului traseului pe care se află gradientul gradientului după 1,0 ‰ și 0,5 ‰. Pentru aceasta, putem folosi formulele transformate din formula (8), date în § 4.3.3.
Dacă panta elementului pe care se află punctul de tranziție are o direcție de panta opusă pantei părții anterioare a traseului, atunci când gradientul trece prin 1,0 ‰, lungimea necesară a elementului va fi valoarea, m
și când trece prin 0,5 ‰
Arătăm acest lucru în exemplul profilului prezentat în figura 4.8.
Să presupunem că după 1.0 ‰ panta trece la elementul 3. Apoi
În mod similar, pentru caz 0,5 ‰.
Cu toate acestea, dacă panta elementului pe care se află punctul de tranziție are o pantă în aceeași direcție cu panta părții anterioare a căii, formulele pentru determinarea valorii vor avea următoarea formă:
- când trece prin 1.0 ‰
- când trece prin 0,5 ‰
din același profil (figura 4.8), când panta trece prin 1.0 ‰ pe elementul 4, avem
În formulele 9-14: - numărul de pantofi de frână; - numărul de axe care trebuie fixate; - o parte a elementului profilului traseului de la originea sa până la gradientul gradientului prin 1,0 ‰ sau 0,5 ‰; - dimensiunea părții anterioare a traseului de la punctul calculat (A sau B) la începutul elementului cu punctul dorit, m; - panta medie a părții anterioare a traseului, ‰; - părtinire a elementului profilului traseului considerat, ‰.
Înclinația medie a traseului (parte), ‰, de la punctul calculat (A sau B) până la punctul de tranziție al valorii pantă, prin 1.0 ‰ sau 0.5 ‰ poate fi determinată de formula
Toate calculele suplimentare sunt date luând în considerare utilizarea formulelor de mai sus.
Pentru a simplifica calculele putem crea un tabel de sprijin, care este utilizată pentru valorile caracteristice ale abaterii medii pentru a determina calea pentru una, două și trei saboți de frână care limitează numărul de axe pe care le pot deține în siguranță, în locul unui fixare (Tabelul 4.2). Pentru pantele de la 0 la 0,5 fixare inclusive se face fără calcularea numărului de TB
Numărul de osii fixate în siguranță de unul, doi, trei pantofi de frână
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: