/ Locomotiva electrică ЧС7 / Locomotiva electrică ЧС7 | Acceptarea și gestionarea unei locomotive electrice de-a lungul rutei
Primirea unei locomotive electrice. Acceptarea este subdivizată într-o inspecție de control și o inspecție a funcționării aparatelor și unităților locomotivei electrice.
Inspecția inspecției. Inspectia se efectueaza cu colectoarele de curent excluse, cu intrerupatoarele de masurat si circuitele de putere deconectate ale locomotivei electrice. Blocarea cheii panoului de control trebuie localizată la persoana care efectuează inspecția. Locomotiva electrică trebuie frânată de o frână manuală. Atunci când se acceptă o locomotivă electrică, se revizuiește un jurnal al stării tehnice a locomotivei și, dacă există înregistrări în ea, se acordă o atenție deosebită calității reparației.
Atunci când examenul electric de control în afara asigurați-vă că nu există benzi la suprafata de diapozitive, vyscherbin, Navarro, cracare, crestele ascuțite verticale și degajare interioară depășire. Slăbirea benzilor de pe marginea centrului roții este determinată de eliberarea de grăsime, rugina, vopseaua bat zornăit plictisitoare când atingând cu manta ciocan. Schimbarea bandajului și slăbirea inelului de bandaj sunt determinate de deplasarea benzilor de control pe bandaj și pe marginea centrului roții.
La verificarea cutiilor locomotivei electrice, se constată că nu există scurgeri de lubrifianți prin garnitura de labirint, se determină încălzirea carcasei cutiei de osii, care nu trebuie să depășească 80 ° C. Distanța de la rama casetei de osie la cadrul căruciorului, controlată de gulerul restrictiv, trebuie să fie de cel puțin 35 mm.
La verificarea suspensiei cu arc, verificați funcționalitatea și fixarea arcurilor elicoidale și a amortizoarelor hidraulice. La verificarea cutiei de viteze, verificați fixarea carcasei, asigurați-vă că există șuruburi și șuruburi care ține brațul și nu există scurgeri de grăsime.
La verificarea cuplajului, se verifică încuietoarea și suportul, se verifică capul gâtului cuplajului automat, lungimea lanțului lanțului, se verifică deformarea și fisurile din carcasă.
În plus, verificați starea cablurilor de alimentare intersectoriale, manșoane de legătură serviceability și capătul intersectoriale de deschidere a macaralelor, trenurile de fixare receptor bobine de cablu de încălzire ALSN, puteochistitelya, conducte de nisip.
Se acordă o atenție deosebită stării tijelor de frână. corectitudinea instalării plăcuțelor de frână și disponibilitatea dispozitivelor care protejează împotriva căderii echipamentelor pe șosea.
Când vizualizat operație check frâna de mână în cabina conducătorului auto, poziția macaralelor dispozitive de frânare mânere, supape din conducte către EPA-150 și prezența de deschidere pe ele sigiliilor, prezența sigiliilor de pe mâner „Stop“ și comutatorul B1 (2) de pe telecomandă, ardere lămpi respective pe panouri de alarmă 827, 828.
În verificarea încrucișată includere întrerupătoare de circuit automate coridor și întrerupătoare 312, 751, 794. Când comutatorul 566 este verificat de tensiunea bateriei, care ar trebui să fie de cel puțin 42 V, în absența panoului sigur annunciator 802 blenkernyh declanșat de semnalizare, de control de fixare de încredere de cabluri șină XSR bride în dulapul de sub comutatorul 566.
Camera de motor este verificat: lămpi de legare la pământ semnal strălucire verde; găsirea unui controler intermediar la poziția zero; montarea generatoarelor carcase de motor și de control al ventilatorului; razobschitelnyh supape de deschidere în conducte pentru aparate și închiderea macaralelor capcane de apă de scurgere dispuse pe peretele lateral al sălii mașinilor; Poziția comută pe convertor bliț 100 și închiderea cabinetului său, macarale de deschidere razobschitelnyh și echipamente de frână pneumatic (cu excepția robinetului 7002, care ar trebui să fie blocate), iar închiderea valvelor de scurgere și capcane de apă rezervoarele amplasate pe panoul pneumatic; Montați motorul compresor 900 și poziția corectă a supapelor 986, 987 în conducta de aer în apropierea motorului compresor; interdivizii comutator disconnector, nici săritor temporar CCR forțat le lipsește pornirea sau oprirea releului (în special relee 485 incluse în mod forțat) poziționat în dulapul releului; Prezența în cuiburi de diode; decuplează unități de diagnosticare; mufele de conectare circuitelor de comandă-mezhsek țional; Conectoul de fixare XP pe peretele frontal al locomotivei electrice; site-ul de tranziție serviceability între secțiunile.
În camera de înaltă tensiune (VVK), verificați: lipsa cuțitelor 076, 077, 078 și cuțitul de încălzire al trenului 7032 introdus în cleme; fiabilitatea instalării în clemele de cuțit 2261; incluziunea (poziția de sus) a cuțitelor de deconectare a întrerupătoarelor de motor (OD); Pornirea (poziția superioară) a cuțitului de deconectare a comutatorului 0182 "Defecțiune BW"; găsirea mânerului comutatorului ventilatorului motor 200 în poziția "NE"; absența ancorelor blocate ale releelor de protecție 015, 201, 112, 067, 068 și, de asemenea, a tuturor releelor; fiabilitatea atașării rezistențelor suplimentare ale mașinilor auxiliare;
asigurarea de înaltă fiabilitate terminale siguranțe: interrupters fixare BV 021 elektroinevmaticheskih și contactoare electromagnetice, fără deformări de stingere de cameră și camera de ardere pereți; lipsa crăpăturilor în anvelopele de transport și de împământare, inflația izolației și îndoirea ascuțită a cablurilor de alimentare.
La inspectarea echipamentului de acoperiș al unei locomotive electrice, se acordă atenție utilizării și curățenia izolatoarelor de susținere a colectorilor de curent, a deconectorilor, a întrerupătorului de împământare, a descărcătoarelor de supratensiune și a magistralelor de transport.
Atunci când este privit din atașament susceptor shunt testate un transport sigur că nu există nici o mișcare piese de deformare, colmatare cadre, derapare, arde-prin a muta cadrul superior de 5 mm. O atenție deosebită trebuie acordată fixării plăcilor pe coarnele colectorului curent. Este interzisă utilizarea plăcuțelor metalice ceramice cu fisuri, așchii, arsuri mai mari de 3 mm, un număr mare de arsuri, transfer de cupru, grosime mai mică de 2,5 mm.
Prin jaluzele deschise inspectați ventilatorul motorului și părțile vizibile ale rezistențelor de frânare.
Verificarea funcționării locomotivelor și a unităților electrice. După pornirea comutatoarelor auxiliare ale compresorului, este necesar să se urmeze indicațiile lămpilor de semnal de pe tabloul de bord 827, 828 pentru funcționarea corectă și oprirea lor la o presiune a aerului din rezervor de 906,400 kPa.
Înainte de apariția colectorii de curent, asigurați-vă că indicatorul în poziția OFF, legarea la pământ, închizând ușile și panourile de cameră de înaltă tensiune și de ardere roșu comutator lampă semnal separatoarelor în camera motoarelor. După ridicarea colectorii de curent și circuitul de comutare 404, 405 un motor-compresor trebuie să urmeze activitatea motorului-compresorul de lumina de avertizare de ardere pe tabloul de bord 827. 828. Verificarea nici o linie de presiune a aerului de umplere în timpul funcționării motorului-compresorului. La inspectarea motorului compresor de lucru, se acordă atenție presiunii uleiului din carterul compresorului motor. Manometrul ar trebui să prezinte o presiune a uleiului de cel puțin 0,3 - 0,4 MPa și, prin urmare, nu ar trebui să existe scurgeri de ulei din carter. Dacă manometrul nu indică presiunea uleiului în carter sau dacă funcționează supapele de siguranță, motorul compresorului trebuie oprit imediat.
Verificați funcționarea ventilatoarelor motor la viteză mică și mare. Când funcționează ventilatoarele motoarelor, se observă generatoare de control. Lampele lor de semnal ar trebui să fie aprinse, tensiunea ar trebui să fie între 49 - 57 V, iar curentul de încărcare nu trebuie să depășească 80 A.
Verificați și activitatea EDT, semnalele sonore, nisipurile, frânele.
În cazul în care pantografele de pe acoperișul locomotivei electrice nu au fost verificate, acestea sunt observate din partea inferioară din spatele ridicării și coborârii acestora când sunt activate de la panoul de comandă. Timpul de ridicare al colectorului curent ar trebui să fie de 4 - 6 s, timpul de coborâre - 5 - 8 s.
Cu circuitele de alimentare deconectate, funcționarea controlerului intermediar este verificată prin acționarea volanului CME și a butoanelor de manevră. Verificați deschiderea jaluzelelor și declanșarea alarmei pe tabloul de bord 827, 828 Verificați funcționarea ventilatoarelor de răcire a motorului la rezistențele de frânare în poziția 1 a controlerului intermediar.
La sfârșitul inspecției, umiditatea este îndepărtată din rezervoarele și colectoarele de umiditate ale sistemelor pneumatice și de frânare.
În perioada de iarnă de funcționare a locomotivei electrice CHS7, este posibilă înghețarea unor părți ale conductelor și aparatelor de aer. Prin urmare, pentru a preveni deteriorarea echipamentului la recepția unei locomotive electrice, trebuie respectate următoarele cerințe.
Înainte de a porni compresorul auxiliar, porniți PBB 525 în cabinetul releului timp de 8-10 minute pentru a încălzi uleiul din carterul auxiliar al compresorului. Înainte de pornirea compresoarelor cu motor, comutați întrerupătorul 404 în poziția "Încălzirea uleiului" timp de 10-15 minute. Verificați permeabilitatea aerului în conducta de presiune prin pornirea alternativă a unui compresor al motorului din partea din spate a locomotivei electrice de la ambele cabine de comandă. Îndepărtați umezeala din toate colectoarele și rezervoarele de apă. Când condensul se îngheață, este necesar să activați încălzirea macaralelor cu comutatorul 557 de pe panoul de comandă. Verificați poziția macaralelor 986/1 (986/2), 987/1 (987/2). 987/3 (987/4), amplasat pe conductele de aer din apropierea motorului-compresor. Macaralele 98611 (986/2), 98711, (987/2) trebuie să fie deschise și macaraua 987/3 (987/4) (inferioară) trebuie închisă.
Ordinea locomotivei electrice în tranzit. Înainte de conducerea locomotivei electrice este necesar să se testeze acțiunea frânelor, să pornească ALSN, comunicațiile radio și alte instrumente necesare funcționării locomotivei. Pentru a crește fiabilitatea drive-urilor blind-urilor este recomandată în condiții meteorologice normale, pentru a menține blind-urile deschise permanent și numai sub zăpadă foarte grele sau ploaie pentru a trece la deschiderea lor automată și închidere prin setarea comutatorului 359 de pe panoul de comandă în poziția „A“. În toate cazurile, este necesar să se monitorizeze deschiderea orbului pentru arderea lămpii de avertizare de pe panoul 827.
cu motor de tracțiune de răcire a motorului ventilatorului este recomandat să funcționeze în timpul iernii și de vară la viteză redusă în cazul în care greutatea trenului nu depășește 1300 m și se ridică la porțiunea de nu mai mult de aproximativ 8%. În cazul în care masa trenului 1600 m și 1300- creșterea 8 - 12% din timpul verii a recomandat set de mare ( „Sun“), și în zimniy- scăzut ( „MC“) viteza de rotație a motorului-fani. la
greutatea trenului este mai mare de 1600 de tone și o creștere de 12% sau mai mult, este întotdeauna necesar să se stabilească o viteză mare a ventilatoarelor motor.
Înainte de a porni locomotive electrice cu un spațiu trebuie asigurată părăsească frâna, o lampă de semnal 670 și o presiune supraestimare suplimentară în conducta de frână formulare macaragiu mânere № 395 în poziția I pentru 1 - 2 secunde și apăsarea vacanță auxiliară supapa de cocoș frână № 254 pentru a se asigura absența aerului în frâna cilindri (TC).
Accelereaza locuri cu produse electrice șofer roți de așteptare controler (LME) la „1“. deplasarea în continuare a LME roata trebuie să încerce să meargă mai repede pe care rulează poziție de viteze de conectare în serie motoarele de tracțiune. Pentru controlerul poziție intermediară trebuie să monitorizeze 854 prin intermediul curentului lămpii de semnalizare în circuitul principal al trenului în timpul accelerării nu trebuie să depășească 850 A. În timpul mișcării necesare pentru a monitoriza curentul de sarcină al motoarelor de tracțiune, care, în funcționare continuă nu trebuie să depășească 545 A; tensiune în firul de contact, care nu trebuie să depășească 3850 V sau să fie sub 2200 V; în spatele lămpilor de avertizare a deteriorării și îmbinării locomotivei electrice. O atenție deosebită trebuie acordată monitorizării arderii lămpilor de semnalizare la funcționarea compresoarelor.
Design Electric oferă următoarele moduri de funcționare: funcționare normală (NE), atunci când toate echipamentele electrice este în stare bună, și de urgență (forțată) operarea (VE) atunci când este afectat unele vehicule și motoare de tracțiune. operațiune de urgență a locomotivei electrice cuprinde: deconectarea una dintre secțiunile comutatorului 312; oprirea unei perechi de motoare de tracțiune; dezactivarea unei BV 021; deconectarea unuia dintre pantografe; motoare motoare dezactivate; posibilitatea de a controla controlerul intermediar al secțiunii posterioare din CME a secțiunii capului; capacitatea de a lucra de la o baterie; deconectarea generatoarelor de control.
Capitolul 2 DISPOZITIVE ȘI RELAȚII
Trimiteți-le prietenilor: