Tarabaeva NG profesor de discipline speciale
Sucursala a Universității de Stat de Comunicare din Samara din orașul Alatyr
Problema primelor vagoane (cărucioare) din Rusia datează de la mijlocul secolului al XVIII-lea. Ca ramură a industriei, construcția de mașini a început la mijlocul anilor '40 ai secolului al XIX-lea. când în legătură cu începutul construcției primei căi ferate de trunchi Petersburg-Moscova (1843) pentru producția de vagoane, a fost alocată stația (publică) de turnătorie-mecanică Alexandrovsky din Sankt-Petersburg.
În această zi, după Marea Britanie, Statele Unite, Franța, Germania și Belgia, țara noastră a făcut primul pas spre titlul de mare putere feroviară. La acea vreme în Rusia nu existau fabrici care să producă locomotive, pășuni, șine și alte echipamente feroviare - toate echipamentele de bază (materiale de construcție, șine, material rulant etc.) au fost cumpărate în străinătate.
O caracteristică a flotei de autovehicule din epoca respectivă a fost aceea că calea ferată a fost concepută în principal pentru transportul pasagerilor. Majoritatea au fost comandate autoturisme pentru călătorii suburbane, adică fără paturi, toalete și dulapuri. Primele mașini din linia Tsarskoye Selo erau biaxiale, aveau un cadru din lemn și un corp. Pentru conectarea lor, a fost utilizată o legătură în lanț. La cadrul vagonului a fost atașat un tampon, protejând autovehiculele de coliziune cu frânarea manuală. Încărcarea de la greutatea mașinii a fost transferată la cutiile de osie prin arcurile de frână, cu excepția vagoanelor din clasa a IV-a, care nu aveau un arc.
Condiții speciale s-au remarcat prin vagoanele "Berlin". În fiecare dintre departamentele lor, concepute pentru 8 persoane, au fost situate opuse unul pe altul pe patru fotolii moi cu cotiere.
În secțiunea "scenă", erau scaune moi fără brațe pentru fiecare câte cinci persoane, astfel încât au fost 10 pasageri într-un compartiment.
La sfârșitul anilor '40, pe drumul Tsarskoye Selo erau 57 de autoturisme (din care 9 sunt de primă clasă, 43 sunt a doua și 5 sunt treia) și 33 sunt vagoane de marfă. Capacitatea echipajelor a crescut de 1,5-2 ori, iar echipajele clasei a doua au devenit cele mai masive. La începutul anilor 50 ai secolului al XIX-lea. Formate noi tipuri de autoturisme, iar fostele nume și-au pierdut semnificația. Termenul "vagon", derivat din vagonul englez (vagon, cărucior, vagon), a intrat în uz împreună cu "căruciorul" și "echipajul" ca desemnare generală. Vagoanele de clasa a IV-a au fost desființate, ridicându-și clasa. Masinile clasei a treia au fost acum impartite in doua tipuri: vagoane inchise si linii deschise.
În a doua jumătate a anilor 60 ai secolului al XIX-lea. Fabrica de la Cokerill a pus pe drumuri mai multe vagoane noi din clasele I și II. Pereții exteriori erau acoperiți cu tablă, interiorul corpului fiind acoperit cu plăci de 16 mm și o cârpă. Podeaua și tavanul au fost făcute duble, cu o placă de pâslă între plăci, acoperis acoperit cu zinc. Vagoanele din clasa I au fost vopsite într-o culoare albastru închis, iar vagoanele din a doua clasă au fost cireșele de lumină. Ferestrele erau duble, cu geamuri oglinzite. În această perioadă, vagoanele de tip autocar cu intrare individuală în fiecare compartiment sunt treptat înlocuite de altele - cu un pasaj intermediar în mijloc și zone de intrare la capete. Saloanele echipajelor de primă clasă au fost decorate cu mahon, pe pereții finali au fost instalate oglinzi mici, fiecare scaun avea o scrumieră, perdele albastre de mătase pe ferestre și un covor colorat de catifea pe podea.
În 1896, Tver a început să construiască lucrările de transport de călători din Volga, care ulterior a devenit una dintre principalele întreprinderi de producție a primelor mărfuri și apoi autoturisme.
În Urali sud, a fost construit UKVZ, pentru a începe producția de automobile în 1900. Pe lângă platformele de tip interior și normale sunt crearea de gondolă cu patru osii, inclusiv cu un corp metalic, precum și autoturismele pentru ecartamentul lat și îngust.
În 1903, fabricile turcești de fabricare a oțelului și mașinilor se alătură construcției de vagoane și platforme acoperite, situate în bazinul Donetsk, lângă stația Druzhkovka.
În 1910, construcția de vagoane de marfă a fost, de asemenea, organizat la Harkov Locomotive Works, Nizhnedneprovsk fabrica metalurgice și mici Arthur Koppel. In tot acest timp masinile au fost construite 19 de plante: automotoare - Rusă-baltice, Malcev, Mytishchi, Voljskii superior, Ust-Katav, Petersburg, Revel ( "motor"); abur și construirea vagonului - Bryansk, Kolomna, Putilov, Sormovsky, Harkov; Inginerie - Varșovia (Lilpop, Pay), Riga ( "Phoenix"), Kiev, Mykolayiv construcții navale, din oțel Toretsky, Nizhnedneprovskiy Steel, Arthur Koppel. Poziția de lider ocupată de opt: Sormovo și plante Putilov, Bryansk și Kolomna, St. Petersburg și Voljskii Superioară, Mytishchi și Riga.
Toate aceste întreprinderi au aparținut capitalului privat. Stația de stat a fost Plantul Alexander, care, odată cu reparația, a continuat să construiască și mașini noi. De la 1848-1917 s-au produs 4477 vagoane, dintre care cel mai mare număr (618) - 36 525 centrala electrică în cauză nu este utilizat pe deplin, acestea ar putea - în 1900 a fost creată în 1915. În Rusia, majoritatea vagoanelor de marfă produc până la 60.000 de mărfuri de marfă pe an. În 1917, în țară erau 569 000 de vagoane de marfă.
Primele mașini de pasageri au fost construite în clasele I, II, III, diferențiate unele de altele, cu echipamente interne și finisaje. Dispozitivul de suspensie cu arc a asigurat buna neteditate a cursei. Primele mașini nu aveau facilitățile necesare pentru pasageri. Cu toate acestea, deja în 1850, Alexander Plant a construit două mașini cu un design îmbunătățit și cu condiții confortabile pentru pasageri.
Prima masina de pasageri
Deoarece autoturismele nu erau suficiente, au fost cumpărate în țările Europei Occidentale. Cu toate acestea, ele s-au dovedit iraționale pentru condițiile Rusiei și în 1868-1884. A fost necesar să se efectueze modificarea lor și să se creeze un tip de mașină de călători pe plan intern. Acest tip a fost caracterizat de prezența unui trecere prin interiorul corpului, dispozitivul închis cu tambure la capetele mașinii, o izolație bună a corpului, ferestre cu cadre duble.
Din 1863, autoturismele au fost dotate cu toalete și chiuvete, precum și cu cuptoare de încălzire uscate. Atelierele Kovrov pentru prima dată în lume (în 1866) au creat un individ și, în 1877, încălzirea apei. S-au îmbunătățit dispozitivele de ventilare. Lanternele cu lumânări au început să înlocuiască lămpile cu gaze în 1877, iar din 1887 - iluminatul electric.
Cele trei axe clasa autoturism „mixt“ - a 2-a / W (numărul de axe - 3, realizate la fabrica Putilov, drumul de pornire Registry - Ryazan-Ural, an - în jurul valorii de 1895 numărul de paturi - 20. Mașinile acestui tip de clase au fost construite prin ordin drumurilor private în '90 ai secolului al XIX-lea. a fost ultima vagoane cu trei osii, care au fost construite „la comanda“, la standardizarea parcului auto de pasageri. vopsit într-un galben inchis (auriu) și, respectiv, verde locuri locul de amplasare 2 și Clasa a treia)
Cele trei axe clasa autoturism 3 (Made in fabrica de vagoane din Rusia-Baltic, drumul de pornire Registry - Moscova-Brest, an - în jurul valorii de 1872. Acest tip de masina a fost larg răspândită în 70-80-e din secolul al XIX-lea a produs toate clasele, ambele. zone deschise și cu vestibii închise. Unele exemplare au fost operate până la mijlocul anilor 1950 au fost vopsite verde)
Proiectele de caroserie și vagoane de autoturisme au fost îmbunătățite. În 1902, pe șoseaua din Asia Centrală, mașina de serviciu a fost echipată cu un dispozitiv de răcire cu aer, iar în 1915 pe drumul sud-vestic a fost construită o mașină de luat masa cu un sistem de ventilație, încălzire și răcire a aerului. În 1906, au fost construite autoturisme cu două etaje, cu cărucioare cu arcuri de foi așezate longitudinal. Astfel de modele au devenit mai răspândite în Germania.
Autoturismele într-un număr mic au produs următoarele plante Kolomensky, Strubinka, Sampsonievsky, Maltsevsky, Rus-Baltice, Sormovski, Lilpop și Rau, Putilovsky.
Au fost create multe ateliere originale de vagoane, piese și ansambluri ale acestora de către atelierele Kovrov.
Realizarea construcției de mașini de uz casnic, mai ales în perioada 1865-1880. este: introducerea de încălzire a apei în mașini moi și aragaz în greu; instalarea toaletelor în toate vagoanele și toaletele în majoritatea vagoanelor; instalarea pe acoperișul mașinilor deflectorilor de evacuare; introducerea ferestrelor cu coborâre dublă cu sticlă solidă mare și plasarea lor între banci; îmbunătățirea iluminatului artificial; introducerea ușilor de intrare care se deschid numai în interiorul corpului și ușile glisante interne; dispozitivul de ridicare a spatelor de canapele pentru formarea de dane; standardizarea structurii interne a vagoanelor; aplicarea la scară largă a construcțiilor triaxiale de vagoane; crearea de vagoane speciale.
La sfârșitul secolului al XIX-lea, construcția de autoturisme a fost extinsă semnificativ la fabricile țării. Vagoanele cu trei osii au dat drumul la biaxialul mai perfect, apoi la vagoanele cu patru osii.
Patru pasageri din clasa prima masina (cu un coș de Fette suspensie triplă) (făcută la registrul inițial Sormovo rutier fabrică - de Sud, anul -primerno 1913 numărul de paturi - 18. Automobile din această serie au fost dezvoltate ulterior în Rusia înainte de primul război mondial . lungimea caroseriei a crescut până la 20 m aplica full masinile cadru de fier de acest tip au fost construite doar prima și clasa a 2 - .. atât separat cât și în amestec (de exemplu, amestecat) pentru prima dată (din 1912) în aceste antrenori. stabilim din oțel Ivat iluminat electric (instalat anterior numai in masina, salon). Ulterior, dintre acestea, cel mai modern și confortabil, pentru moment, în 1931, a fost format prin Express „Red Arrow“ din Leningrad la Moscova. Toate masinile sale erau albastre, deoarece această culoare potrivire prima clasa. Numai după 30 de ani de funcționare, trenul legendar a fost repictata roșu, reflectând numele)
Au fost create modele originale de diferite tipuri de vagoane: clase moi I și II cu o varietate de dispozitive și echipamente; cu patru și șase axe cu pereți metalici care poartă sarcini principale; rigid, inclusiv clasa a IV-a, care să permită reducerea semnificativă a costurilor călătorilor care călătoresc în detrimentul creșterii capacității; mașini cu două etaje, permițând creșterea semnificativă a numărului de locuri de pasageri pe unitate de lungime a mașinii; poștale, bagaje, servicii și alte vagoane speciale cu design diferit; Vagoane caracterizate prin îmbunătățirea netedă a călătoriei (cu cărucioare din sistemul Fett, suspensie triplă etc.); vagoane cu instalații pentru aer condiționat.
La început, mașina sa întors spre vestul Siberiei și, după construirea templelor permanente, a fost transferat pe drumul Siberian central. Fotografia a fost făcută de americanul Friedrich Fuhrmann în 1918 în Vladivostok. Se știe exact despre construirea a șase biserici mobile înainte de revoluție. Toate au fost de modele diferite. Această mașină a fost inițial vopsită într-o culoare albastru închis. După 1913, vagoanele bisericești erau de culoare albă.
Patru pasageri din clasa a 2-masina (cu cărucioare de suspensie triplă) (Made in fabrica Putilov, an - în jurul valorii de 1901 numărul de paturi - 32. Registrul de primar Road -. Chineză de Est Acest tip de primit de la experți numit „sistemul auto Polonso“ - pentru numele inginerului francez, proiectat un organism special pentru el. partea inferioară a nitului de metal în așa fel încât formează o construcție solidă. de fapt, a fost primul în practică internă, utilizarea monococă. în RUSIA astfel de masini (toate clasele, cu excepția a 4-a) au fost construite din 1896 la Vladikavkaz, China de Est și de căi ferate St. Petersburg-Varșovia (pentru ultimul scurtat). Nicăieri nu au fost răspândite, deoarece acestea au fost mai grele și au avut o mai mare sarcina pe osie a grosimii tablei a planșeului. - 5 mm (gloanțe de arme mici acele vremuri nu este ștanțate) și, prin urmare, aceste parc reprezentanții pasagerilor sunt cunoscute sub numele de blindate sau „mașini tip Vladikavkaz“ (titlul original azavshey drumul lor). Mai târziu, o parte din aceste vagoane, construite pentru persoanele ridicate sau bogate (saloane de vagoane, cu un decor de lux și toate facilitățile), pentru a reduce sarcina de axa pe șinele (care este crescut datorită lungimii crescută a vagonului la 24 m) role de rulare cu trei osii. Aceste „aristocrați“ a făcut, de asemenea, istorie, devenind mașinile personale ale figuri politice proeminente militare și)
Cea mai mare parte a Polonso automobilelor „a fost scris la începutul anilor 60-e ai secolului XX, dar designul lor a fost atât de sigur că unele mașini saloanele au supraviețuit în parcul de pasageri până la sfârșitul anilor 1980 ca un serviciu în rang diferit feroviar lideri. Acum sunt prezentate ca exponate ale mai multor muzee feroviare din CSI și țările baltice.
LISTA LITERATURII UTILIZATE
4. Shadur LA Dezvoltarea flotei naționale de vagoane. - M. Transport, 1988.
Sunt necesare toate câmpurile
Informațiile sunt disponibile numai pentru utilizatorii înregistrați.
Dragi colegi. Vă rugăm să fiți mai atenți la înregistrarea aplicației. În baza formularului completat, se eliberează un certificat electronic. În cazul unor date incorecte, organizația nu poartă răspundere.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: