Taganrog Automobile Plant a introdus oficial noul său TagAZ Vega. Modelul va fi primul-născut din propria linie de automobile sub marca Tagaz. Prezentarea modelului și conferința de presă au avut loc nu undeva, ci în Piața Roșie din Moscova, care indică ambițiile serioase ale producătorului. La sunetele unei trupe militare cu o noutate, vălul a fost înlăturat și toți cei prezenți au văzut un sedan, care anterior a fost cunoscut sub numele de cod C-100. Uimitor este faptul că prezentarea oficială a modelului a avut loc la câteva luni după lansarea în producție și începutul vânzărilor.
Astăzi, când întreprinderile taie producția, angajații sunt concediați, fabrica din Taganrog a găsit oportunitatea de a dezvolta o mașină nouă și ao pune pe transportor. În prezent, fabrica produce autoturisme (sedan: Accent, Elantra, Estina, Sonata, noul Vega; Pickup-uri, crossovere și SUV-uri: Road Partner, Partner Road pick-up Santa-Fe, Tager-3d, Tager-5d, Tiggo) ; camioane și autobuze (Județ, LC-100, Porter, Tractor). Producția de autoturisme continuă un ciclu complet, inclusiv sudarea, vopsirea și asamblarea. Întreprinderea are o capacitate suficientă pentru a produce 15 tipuri de mașini de diferite clase, cu un total de peste 400.000 de mașini pe an.
Garanția calității mașinii este fabricarea componentelor de bază și a pieselor din Coreea de Sud. Modelul este asamblat în Rusia. Toate mașinile sunt garantate pe o perioadă de 3 ani sau 100 de mii de kilometri. Acum, TagAZ lucrează la organizarea producției de componente în țara noastră, inclusiv pe teritoriul întreprinderii. Vega a primit deja anvelope, sistem audio, semnale sonore, scaune, baterii, elemente de cablare, tapițerie și detalii interioare ale producției interne. Potrivit directorului general al fabricii de automobile Gennady Ryadnov, procentajul de localizare a producției componentelor sedanului Tagaz Vega este acum la același nivel cu modelul Accent - aproximativ 15%. "În viitorul apropiat, intenționăm să-l creștem la 30%. Sperăm că localizarea nu va afecta caracteristicile consumatorului mașinii", - a adăugat șeful întreprinderii.
După cum explică directorul general adjunct al producției, Vladimir Geleverov, la TagAZ "pentru ultimii doi ani și jumătate am modernizat producția și am creat o capacitate mai mare." Lucrarea de pregătire a noului model a fost efectuată în trei schimburi ".
Care este centrul tehnologic din Coreea de Sud, de unde vin specialiștii și ce companii fac componentele? La urma urmei, potrivit reprezentanților fabricii, unitatea de putere a fost dezvoltată numai în Tagaz Coreea, iar producția sa este gestionată de companii coreene de la terțe părți. După cum a spus Ghenadi Ryadnov, "compania care produce motoare nu este Hyundai, și nu GMDAT (GM Daewoo Auto Tehnologie - aprox. Ed.), Nu SsangYong. Din păcate, eu nu sunt bun la coreeană, se pronunță corect numele. „Este ciudat să aud asta de cap a companiei, care este de patru ani angajate în crearea propriului său model. Conform fabricii Taganrog, Tagaz Coreea lucrează nu numai angajaților coreeană, există chiar specialiști germani. centrul are aproximativ 500-600 Dar Vladimir Geleverya a dat asigurări că mașina nu are detalii cu privire la producția chineză :. „componente chinezești, există doar rusă și coreeană.“
Unde au fost testele noului model? Cum rămâne cu fiabilitatea mașinii, care este resursa acesteia? Directorul adjunct pentru producție a menționat doar că testele privind resursele au fost efectuate în Coreea de Sud, Canada și iarna în Rusia, în vecinătatea Irkutsk și Lacul Baikal. Geleverov a subliniat că testele pentru pornirea la rece a motorului au fost efectuate separat. Ceea ce a fost inclus în programul acestor teste, cât timp au durat - nu se știe câte mii de kilometri au trecut de prototipuri - rămâne și un mister, cifra de 300 mii kilometri reprezentată în conversație. "Masinile au trecut un ciclu complet de teste de resurse, numarul si durata lor fiind determinate de dezvoltator, cat de mult are nevoie pentru a-si desfasura design-ul", a spus Geleverov. Asta înseamnă că fabrica din Taganrog este clientul dezvoltării unei mașini noi și, aparent, toate celelalte întrebări legate de dezvoltarea modelului ar trebui adresate direct partenerilor sud-coreeni ai Tagaz.
Conform producătorului, Tagaz Vega respectă în totalitate standardele actuale de siguranță din Rusia, care prezintă rezultatele pozitive ale testului de impact efectuat NITSIAMT FSUE „Nami“. Cu toate acestea, toată lumea știe că testele noastre de certificare "moale" trec cu succes atât bunuri de consum chinezești ieftine, cât și automobile autohtone cu o construcție de acum patruzeci de ani. Și ce se va întâmpla dacă ați lovit de metodologia Euro NCAP mai strictă, a fost efectuată sau nu? A declarat directorul general al SRL „TagAz“ Ghennadi Ryadnov despre „evronkapovskih“ teste de impact: „Noi aducem pe piata o masina care doresc să-și vândă nu numai în Rusia, dar și în afara țării noastre pentru acest lucru va trebui să treacă testele cele mai stricte. , și suntem convinși că mașina noastră va trece aceste teste. Nivelul de siguranță este suficient pentru a fi vândut pe piață. " Deci, toată distracția urmează să vină.
Prin echiparea Vega - într-adevăr oferta avantajoasa: un motor puternic, airbag si centura de pretensionare și limitatoare de forță (deși numai conducătorul auto), servodirecție, radio-casetofon player cu 4 difuzoare, geamuri electrice fata - toate acestea sunt deja în versiunea de bază a Promo . Pentru 414 de mii de ruble masina este vanduta cu ABS, aer conditionat, oglinzi incalzite electric, imobilizator, luminile de ceață față, toate frânele pe disc. Și echipamentul MT5 cel mai scump se poate lăuda două airbag-uri, control Clima, scaune încălzite și numeroase ajustări, jante aliaj, inchidere centralizata, senzori de parcare spate, sistem audio cu șase difuzoare, tapițerie din piele - aceasta nu este o listă completă a tuturor opțiunilor utile devin disponibile în mașină.
În ceea ce privește serviciul, nu ar trebui să existe probleme cu acest lucru, mașina va fi vândută prin rețeaua existentă de stații de distribuție, unde totul este deja pregătit pentru întreținerea Vega. Potrivit lui Andrey Kudinov, director general adjunct pentru Marketing și Compania de vânzări „TagAz“: „Vom promova acest model prin rețeaua de dealeri existente, prin intermediul centrelor, care sunt acum prezente pe piață, cu care am fost mult timp de lucru vă pot asigura că politica de garanție. nu sa schimbat. mezhservisny kilometraj de 10 mii de kilometri. costurile de întreținere în centrele noastre vor fi la fel ca și în alte modele, nu contează, Vega este, Accent si Elantra. la Moscova, normo-oră costă 500 de ruble. Piese de schimb sunt deja în stoc, serviciu furnizat en, mașina este complet gata să fie vândută pe piață. "
Atmosfera de secretizare nu este cea mai bună modalitate de a începe să promovați un model care urmează să se întoarcă pe picioare, toate acestea creează o neîncredere a cumpărătorului. Pasionații de mașini nu vor fi mulțumiți de fraze simple, spun ei, calitatea nu este mai rea decât cea europeană și asigurările că mașina va dura mult timp. La urma urmei, până acum nu știm cu adevărat ce înseamnă Tagaz Vega, pentru că această mașină este terra incognita. Sunteți gata să cumpărați o "pisică în sac"?
Există o situație ciudată. De-a lungul anilor, TagAZ și-a stabilit o reputație bună ca producător de mașini de calitate și la prețuri accesibile. Până atunci, compania sa concentrat pe eliberarea de modele de mărci de renume sub licență. Acum este o mașină creată de la zero. De ce muncitorii din fabrică nu vor să spună în detaliu modul în care au reușit să-și construiască prima mașină? Ar putea fi o chestiune de mândrie.
P.S. Days.Ru va urmări dezvoltarea ulterioară a acestui proiect. În viitorul apropiat, redacția intenționează să ia mașina Tagaz Vega pentru un test drive. La rândul său, Direcția Tagaz promite să organizeze un tur al fabricii într-un timp scurt.
Trimiteți-le prietenilor: