Ei bine, atunci.
Am fost deja foarte, foarte mulți au reușit să întrebe: "De ce ați pus NV-249OD și nu NV242?".
Vânătoarea universală pentru NV242, după părerea mea, nu este altceva decât un subiect de fetiș. Ca la fel. Distribuirea, care poate face TOATE pozițiile. Este cool și puteți răsuci pârghia în albastru. Dar este necesar acest lucru pentru aplicații practice?
Ce este NV-242?
Acesta este un caz de transfer care are un diferențial. Și ca o consecință - blocajul său.
Nu voi picta toate aspectele tehnice, mai ales că eu nu le cunosc cu adevărat, dar voi spune principalele puncte pe care această dorință de multe cazuri de transfer pe Jeep NV-242.
- Are pozițiile 2H - 4H - 4x4FullTime - N - 4Low.
Trei argumente principale ale oamenilor care aspira NV242:
1. Este FullTime 4wd. Mai mult și 50x50!
2. Puteți să mergeți pe timp de vară pe unitatea din spate!
3. Răcoros. Există toate modurile unității și este, prin urmare, cel mai bun.
Vom analiza punctele.
1. Da. FullTime 4WD este rece. Acest lucru nu este discutat nici măcar. Aceasta este esența unui SUV în mediul urban. Dar 50x50 - este un lucru mic, care are de fapt puțin de-a face cu utilizarea zilnică urbană și rutieră. Diferența de observat cu NV-249-OD, de exemplu, în cazul în care 90/10, este pur și simplu imposibil, cu ambele serviceable.
2. Conducerea în spate în timpul verii este o plăcere atât de dubioasă că aici mă pierd. Ei bine, da, totul este uscat și prinderea este mult mai bună decât în timpul iernii. Dacă nu țineți cont de ploaie. Sau elevii de clasă ... sau chiar niște piese, în cazul în care și așa și cu 4vd este necesar să-l include, cel puțin o parte, cel puțin complet.
Dar o astfel de utilizare a sistemului de tracțiune integrală îmi amintește de economia becurilor H4, atunci când oamenii opresc luminile de întâlnire noaptea, trecând prin secțiuni bine iluminate ale orașului sau ale drumului.
Da, consumul de combustibil este ușor mai mare pe un motor complet decât în spate. Dar, desigur, mai puțină controlabilitate datorită faptului că roțile din față nu sunt sub sarcină. Așa este. Concluzia este cea de la punctul 2?
Dacă există vreo dorință de a merge la 2WD în timpul verii și în același timp să urmăriți câteva obiective economice și confortabile - atunci trebuie să utilizați podul cu întrerupătorul.
Îți voi explica.
Când axul față este deconectat (2WD), cuplul este transferat pe puntea din față. Și asta e tot.
Întreaga transmisie frontală se rotește. Roată, transmisie, diferențial, cardan, distribuție. Și toate acestea oferă o rezistență foarte bună, vibrații și alte lucruri naturale. La fel ca și uzura articulațiilor cardanului, a sigiliilor, a tuturor elementelor de frecare și răsucire. Desigur, mai puțin decât cu pedala de gaz la podea, dar nu mult, decât sub sarcina obișnuită cu normă întreagă.
Mai ales, pentru 2WD, toată încărcătura momentului preia transmisia din spate.
Deci, ce avem?
Opriți puntea față. Economia de combustibil este practic inexistentă. În confort - nu (toate vibrațiile și rezistența rămân). Cu privire la economisirea resurselor - de asemenea, practic, nimic nu este câștigat.
Pentru aceasta, puntea spate primește programul complet, în loc să împartă toate impacturile și încărcăturile cu transmisia frontală.
Concluzia este o plăcere dubioasă.
P.S. Totuși, ei spun că spun că dacă cardanul frontal sau podul va fi, puteți merge în siguranță la 2wd. Ei bine, pentru început, puteți merge la NV249-OD, nu este deloc o problemă. Și, în principiu, toate astea sunt absorbite de deget.
Este vorba despre avantajele comune ale acestei distribuții.
Și acum - despre dezavantajele pe care mulți uită și, în general, puțini oameni știu.
2. NV-242 are un diferențial. Și ca orice diferențial, are o proprietate pentru uzură, răsucire și manivele rapide. NV-242, în cazul în care nu reparate, au joc (l-au atât, structural), care atunci când este adăugat la reacții negative intregul tren de rulare face călătoria cu mașina în ceva ciudat. Repararea diferențialului NV242 este costisitoare și lipsită de sens. De fapt, cea mai mare parte a cazului de transfer se schimbă, iar piese noi pentru acesta sunt problematice și insanely scumpe.
3. De asemenea, pe ea (doar în cazul în care) nu există kituri de conversie sub yoke (cum ar fi SYE). Adică, sub cardanul uman normal. Dacă nu știți ce este și nu intenționați să ridicați mașina, nu vă deranjați. Și dacă aveți de gând să începeți apoi să înscrieți.
Ei bine ... de dragul justiției, NV249 nu are nici această balenă. Doar pe NV231.
Nu e tot, dar mi-ar fi fost de ajuns să înțeleg ce este NV-242.
Dintre toate beneficiile reale ale acestei distribuții - 4x4 Fulltime 50x50. Dar cu el încă mai trebuie să înțeleagă ce să facă.
Eu, pentru unul, nu înțeleg.
Comparați-l cu ... bine, de exemplu cu NV-249OD, pe care l-am pus ieri. Pentru asta sunt foarte multumit.
1. Caz de transfer al unui model mai nou. Îmbunătățită. A fost pus pe motoarele 5.2 și 5.9, sub ele fiind considerat. În consecință, atunci când va fi instalat pe 4.0L va trăi pentru totdeauna.
2. Are 2 moduri, care, după cum arată practica, acoperă 100% din cererea umană.
Modul 4x4 „fulltime“ „și de fapt parttime, cu redistribuirea cuplului de la 95/5 la 50x50 atunci când sarcina sau alunecarea axei față. Redistribuirea efectuează cuplare vâscos, care este principiul acțiunii este fundamental diferită de cea anterioară, nu este în întregime de succes NV249 razdatki.
Și modul 4Low, în cazul în care aceasta este o astfel de down-shift cu jumătate de normă. Aceasta înseamnă doar o legătură directă cu axa din față.
Nu există blocări, pentru că nu există nimic de blocat acolo. Nu există diferență acolo.
3. Este mai ieftin decât NV242 semnificativ. Nu are probleme de diferențiere și blocare. Nu are aceleași probleme cu diferența însăși din cauza absenței sale.
4. Pe drumurile publice și în afara drumurilor, service-ul NV-249OD se comportă foarte bine. La nivelul este la fel (chiar și mai puternic) NV-231, iar în oraș - „FullTaym“ El DEMANDA, iar cel mai de 5% este transmis la o sarcină nivel normal pe axa față - suficient pentru a rulitsya cu încredere și alunecos suprafețe inegale cu aderență discutabilă.
În opinia mea, NV-249OD este cea mai bună distribuție disponibilă de noi în Rusia pe Jeep, dacă vorbim despre o mașină zilnică sau o mașină pentru călătorii lungi. Este accesibil, relativ ieftin, simplu, fiabil și convenabil.
P.S. Când instalați 249-OD pe 4.0, spuneți, în Tchiroki, distribuția devine aproape eternă. La urma urmei, a fost considerat la 5.2 / 5.9.
Atunci când NV-242 este instalat pe 5.2, distribuția se transformă într-o para- zi. Mai ales dacă roțile mari.
Mult noroc în alegeri.
Amintiți-vă.
Orice alegere dacă este de fapt a ta este cea potrivită.
Cuplajul de vâscozitate servește la blocarea parțială a diferențialului interactiv atunci când axele din față și din spate ale autovehiculului sunt alunecate.
Atunci când vâsco-cuplajul este necorespunzător, diferențialul interactiv începe să fie blocat parțial de cuplarea vâscoasă, datorită pierderii caracteristicilor sale specificate de către fluidul siliconic. Cu toate acestea, mașina rămâne în modul de propulsie cu toate roțile.
Dezavantajul acestui caz de transfer este absența posibilității blocării mecanice rigide a diferențialului interactiv.
Cuplajul de vâscozitate redistribuie cuplul dintre punți, dacă cineva începe să alunece. În modul normal de mișcare, cea mai mare parte a cuplului (95%) este transmisă punții spate, de fapt este un caz de transfer al sistemului la cerere.
Dacă vâsco-cuplarea se descompune, cuplarea vâscoasă începe să se blocheze parțial, datorită pierderii caracteristicilor specificate de fluidul siliconic.
În acest caz de transfer, a fost introdusă o blocare mecanică rigidă a cuplajului de vâscozitate în modul 4LO (unelte joase).
6 ani Tag-uri: nv-242, nv-249od, distribuție, jeep
Trimiteți-le prietenilor: