Dispozitivul Tvdd-mtz

dispozitivul mtz

Dispozitivul TNDV pe MTZ

Pompa de combustibil de înaltă presiune (pompa HP) este montată într-o singură unitate cu un regulator și o pompă de turație, este fabricată dintr-un aliaj de aluminiu durabil și este montată pe partea stângă a motorului, fiind înșurubată pe capacul din fontă. Este condus de un arbore cotit. Este disponibil în două versiuni pentru a alege modul de fixare a flanșei la care este montat regulatorul. În interior există o partiție care împarte pompa în două secțiuni.

În secțiunea inferioară există un arbore cam cu acționare, iar în partea superioară există secțiuni separate ale pompei. Sarcina lor este de a furniza combustibil sub presiune ridicată la un moment dat și într-o anumită doză. În același timp, o parte a combustibilului este măsurată cu exactitate. Pompa de injecție este conectată la motor prin intermediul unei plăci din fontă instalată în partea din față a pompei de căldură, în partea din spate există o flanșă pentru fixarea regulatorului.

Principalele părți ale pompei de injecție și dispozitivul lor

Partea superioară a dopului peretelui plonjorului are o îngroșare semnificativă. Această parte a ei este supusă celei mai mari presiuni. În același loc pe bucșa sunt realizate două găuri: aspirație și bypass. Prin deschiderea de aspirație, combustibilul intră în volumul liber de piston și prin bypass - alimentarea cu combustibil se oprește.
Plunjerul pompei de combustibil al MTZ este o bară cilindrică, pe suprafața căreia există două adâncituri spirala situate simetric. Una dintre ele servește la schimbarea alimentării cu combustibil injectat în motor. Atunci când marginile orificiului de by-pass al bucșei și depresiunea tijei coincid, presiunea din spațiul liber de piston scade brusc și nu intră nici un combustibil în injector. O altă gaură reglează presiunea combustibilului. La partea inferioară a pistonului există două proeminențe pentru direcția turnului și capul pe care se sprijină placa de arc.

Supapa de injecție a pompei de carburant a pompei de combustibil a MTZ izolează spațiul liber de la alimentarea cu combustibil. Când alimentarea cu combustibil se oprește, presiunea scade brusc. Vana este selectată cu atenție de șa pentru a asigura o fixare strânsă. Ele sunt prelucrate cu grijă și ajustate unul la celălalt, prin urmare nu este permisă încălcarea integralității părții.

Mișcarea supapei în cuib este efectuată cu o cruce, între centurile de susținere a căruia este trecut carburantul. Când alimentarea cu combustibil se oprește, arcul de deasupra supapei se oprește, încercând să-l strângeți pe șa. În același timp, centura de descărcare mai întâi izolează conducta de combustibil din rezervorul de compresor și apoi pompează o parte a combustibilului, reducând astfel presiunea ridicată. Această acțiune ajută la oprirea alimentării cu combustibil.

Principiul funcționării pompei de injecție a combustibilului МТЗ

Principiul pompei de combustibil este simplu: atunci când arborele cu came se rotește, proiecția îi lovește rola și împingătorul este ridicat, apoi arcul îl coboară. Această acțiune are loc simultan cu mișcarea ștecherului în interiorul bucșei.
Când pistonul se mișcă în jos, combustibilul umple spațiul eliberat. Când mișcarea apare, pistonul comprimă combustibilul. Presiunea creată face ca supapa de descărcare să se deschidă, eliberând combustibilul în injector. În acest moment, alimentarea cu combustibil se oprește.
Cantitatea de combustibil livrată depinde de distanța parcursă de piston din momentul în care orificiul de admisie este blocat la deschiderea deschiderii de by-pass. Această distanță poate fi schimbată. În acest scop se folosește mecanismul de rotație a pistonului. Se compune dintr-un suport cu inel de angrenaj, legat prin tracțiune cu pedala și cabina șoferului. Sub influența tracțiunii, șina intră în mișcare, rotindu-se în același timp cu pinionul și se schimbă alimentarea cu combustibil.

Datorită presiunii ridicate la alimentarea cu combustibil, combustibilul este injectat în timp util și precis în timpul livrării ulterioare. Dacă presiunea din conducta de combustibil scade ușor, injectorul nu poate efectua clar injecția. Pentru a menține presiunea necesară, o supapă de ocolire este conectată la partea superioară a carcasei pompei de combustibil. Prin aceasta, excesul de combustibil este returnat în cavitatea de aspirație. Astfel, presiunea este menținută în domeniul de la 0,007 până la 0,12 MPa.

Întreținerea și reglarea pompei de combustibil МТЗ

La întreținerea pompei de combustibil, verificați periodic nivelul uleiului (după 120 ore de funcționare) și înlocuiți-l (după 480 de ore). Se recomandă verificarea conformității pompei de combustibil la parametrii tehnici la fiecare 1000 de ore de funcționare. Dacă este necesar, ajustați-l.
Este necesar să se ajusteze parametrii pompei pe un stand special, echipat cu instrumente pentru măsurare și alte teste. Aveți încă nevoie de o capacitate dimensională pentru calcularea volumului de combustibil furnizat, precum și o unitate cu un variator.
Înainte de a scoate pompa de la motorină, este necesar să pregătiți capace și dopuri pentru a acoperi golurile conductei de combustibil, pentru a curăța pompa de contaminare, a deconecta tija de control, tuburile și a le închide cu dopuri. Scoateți șuruburile de pe capacul schimbătorului de viteze și scoateți pompa de la motor. Deschideți găurile din ecran cu un capac.
La scoaterea pompei, nu este necesar să se separe flanșa cu rigla, pentru a nu se schimba poziția pe care depinde starea unghiului de avansare a avansului de alimentare cu combustibil la motor. Asamblați pompa în ordine inversă.

Reglarea vitezei este efectuată cu ajutorul unui șurub special înșurubat în corpul regulatorului și limitând tensiunea regulatorului. Deșurubând șurubul crește frecvența regulatorului, iar răsucirea, respectiv, se reduce. Numărul minim de rotații admisibile la deplasarea la turația de mers în gol este reglat automat când pârghia de comandă este deplasată în poziția corespunzătoare.

Reglarea volumului de combustibil poate fi cauzată de rotirea degetului excentric. Împingerea acestuia crește debitul, în sus - îl reduce.

Verificați faza inițială a alimentării cu combustibil după cum urmează:

- Setați modul de debit maxim al combustibilului la manetă;
- deconectați conducta de înaltă presiune de la îmbinarea primei secțiuni și înlocuiți tubul cu tubul de înlocuire (torqueometer);
- Rotiți arborele cotit al motorului cu o cheie până când un curent de combustibil fără bule de aer apare din tubul de sticlă al momentometrului;
- după ce a scos o parte a combustibilului dintr-un tub, încet, pentru a roti un arbore cotit înainte de începerea ridicării combustibilului într-un tub momentex; în timp ce monitorizează nivelul de combustibil din tub;
- după ce ați deșurubat șurubul, introduceți-l cu capătul opus în aceeași orificiu până când se sprijină pe volant; Trebuie să verificați dacă șurubul coincide cu orificiul din volant;
- Introduceți conducta de înaltă presiune și înșurubați șurubul de reglare în gaura din foaia din spate;
- fixați șuruburile de fixare ale flanșei frontale, reinstalați capacul gurii și reglați distanța axială a pinionului pompei de injecție.

Durata de viață a pompei de carburant a pompei de combustibil a tractorului MTZ este destul de fiabilă și lungă, dar este necesar să se efectueze întreținerea și reglarea în timp util. Acest lucru va prelungi durata de viață și va salva șoferul de la probleme de conducere.

Articole similare

• Dispozitiv Winchester

• Chopper pentru fân - dispozitivul și principiul de fabricare a unei unități realizate automat

• Certificarea dispozitivelor tehnice

Trimiteți-le prietenilor: