În centrele de îngrijire a autovehiculelor se utilizează un număr imens de dispozitive pentru diagnosticarea mașinilor, care indică o defecțiune a motorului cu combustie internă. Dispozitivul poate funcționa de la unitatea de comandă sau transmite în mod independent date privind funcționarea contactului și senzorii mașinii.
Pentru a evalua corect procedura de ardere a benzinei, utilizați instrumente de măsurare a gazului - analizoarele de gaz care calculează cantitatea și determină calitatea amestecului gazos din sistem.
Pentru a identifica compoziția gazelor de eșapament, se utilizează analizoare de gaz cu patru sau cinci componente. Substanțele evacuate sunt verificate pentru respectarea criteriilor de toxicitate stabilite, se calculează procentele de monoxid de carbon, oxigen și hidrocarburi. Cu o funcționare corectă a mașinii și o inspecție regulată la stația de service, parametrii de toxicitate nu vor depăși norma.
Gazele de eșapament ale mașinii constau din mai mulți aditivi. Hidrocarburile reprezintă una dintre componentele combustibilului rămas. Cantitatea sa este crescută din cauza omisiunilor, atunci când funcționează aprinderea și admisia benzinei neprocesate în canalul de evacuare.
Motivele pentru apariția hidrocarburilor:
- cabluri de înaltă tensiune defecte;
- înfundarea bujiilor;
- defectarea rotorului sau a modulului electronic, a bobinei de aprindere și a altor părți ale mașinii, a căror funcționare defectuoasă poate fi determinată în serviciul auto în timpul diagnosticării.
Motorul mașinii funcționează bine după formarea dioxidului de carbon, care apare în timpul reacției dintre monoxidul de carbon și oxigen.
Indicatorii de monoxid de carbon sunt majorați dacă:
- filtrul de aer este puternic înfundat;
- curățarea necorespunzătoare a carterului;
- presiune ridicată a combustibilului;
- nu numărul corect de rotații ale arborelui cotit la ralanti.
Creșterea cantității de monoxid de carbon se datorează consumului de combustibil din cilindri. Conține puțin oxigen sau vice versa, amestecul se revărs, rezultând un amestec îmbogățit, iar combustibilul nu este complet ars.
La întreținerea ridicată a oxigenului, motorul mașinii funcționează pe amestecul de combustibil epuizat. Dacă supapa de evacuare nu este sigilată corespunzător, procentajul de oxigen din gazele de eșapament crește, ceea ce duce la o aprovizionare falsă de citiri pentru epuizarea amestecului de combustibil, pomparea aerului.
Oxizii de azot se formează în camera de combustie într-un moment în care temperatura depășește 1300 de grade sau la o presiune mărită. Atunci când oxidul de azot și benzina nearsă sunt combinate și încălzite de către ultraviolete, se formează un smog fotochimic dăunător tracturilor respiratorii umane.
Pentru a determina corect procentajul oxizilor de azot care intră în combustibilul uzat, se utilizează un analizor de gaze cu cinci componente. Pentru precizie, măsurătorile sunt efectuate pe un suport dinamometric sau în cursul deplasării cu ajutorul unui analizor portabil de gaze.
Un procent crescut de azot este considerat principalul indicator al utilizării unui amestec de combustibil epuizat sau motorul se supraîncălzește. Aceste impurități apar datorită încălzirii crescute în interiorul camerei de ardere. Primul pas este de a diagnostica sistemul de răcire al mașinii, integritatea tuturor ondulațiilor potrivite și utilitatea supapelor.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: