Și astfel din instrument am avut nevoie de aceasta:
Cheile 9, 10, 10 de prindere pe 19. Față 11. ciocan, o daltă, o șurubelniță mică și WD40.
Și așa am făcut-o
Mai intai verificam daca niplul pentru pomparea franelor se va roti. Așa că, mai târziu, nu mi-ar face rău atunci când am făcut totul, dar sufocul s-ar rupe. El a curățat-o cu o perie pentru metal, a umplut-o cu o vedeshka, a repetat procedura cu un tub care a adus frâna pe etrier.
Surprinzător, suflul a cedat destul de ușor. Aveți nevoie de o cheie pentru 9
Apoi folosesc o cheie de 10 mm pentru a deșuruba fitingul de țeavă. Și sa dus. Excelent. Închid rezervorul cilindrului principal de frână, prin sacul celofan. Deci, mai puțin fluid va curge. Deoarece presiunea redusă, cu o scădere a nivelului lichidului, nu îi va permite să curgă complet. După ce tubul este deconectat de la suportul de pe el, puteți pune capacul de praf de la blender pentru a-l mușca în timpul reparației.
Etrierul este îndepărtat prin deșurubarea celor două șuruburi 19 de pe pârghie.
Aici este nodul nostru de problemă.
Cu capul pe 11, îl tăiem prin deșurubarea celor 4 șuruburi. Cheia nu este potrivită, capetele șuruburilor sunt foarte scăzute. Aici trebuie să fii atent. Deoarece bolțurile sunt subțiri. El a turnat o vedeshka și a lovit bolțul cu un ciocan.
Deoarece tampoanele s-au schimbat recent, pistoanele sunt aproape complet înecate. De mult cum sa le obtineti. A scos praful cu o șurubelniță mică și a turnat pistoanele în vedeshka. Apoi a adunat cele două jumătăți și a încercat să aplice aerul pe etrierul de la compresorul mașinii. 6 kg presiunea nu a putut chiar să miște pistoanele cu 1 mm. Stătea puternic acolo. M-am decis să o pun în loc fără tampoane și să apăs frâna. Pistoanele au rămas pe disc. Scoateți etrierul. Ramane 4-5 mm pentru a le scoate. Apoi daltă și ciocanul au venit la îndemână. Principalul lucru nu este să exagerăm. În general, după cum era de așteptat, deoarece anterele erau intacte, suprafața de lucru a pistoanelor și a cilindrilor era în ordine.
Nu există cratere. Etanșarea benzilor de cauciuc, de asemenea, fără deteriorări.
Problema este numai suprafața apropiată a cilindrului. Pe suprafața ruginei nu este clar unde. Înainte de trupa de cauciuc. Aici se lovește pistonul.
Scoateți inelul de etanșare din cilindru, detașați cu atenție șurubelnița mică pentru a preveni deteriorarea și curățați suprafața ruginei.
Se pare ca asta
Apoi încercăm să inserăm un piston fără un inel de etanșare. Vine ușor. Introducem un inel. Ungeți-l cu frânele. Lubrifiați frâna și pistonul. Atunci colectăm cu atenție totul. Nu uitați, înainte de a îneca complet pistonul, aruncați un anter. Acum, pistonul este înecat în cilindru cu un mic efort de două degete.
Repetăm procedura pentru a doua jumătate.
Apoi colectăm cele două jumătăți într-un singur etrier și punem tampoanele.
Unitatea este pregătită pentru instalare
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: