Bicicleta de roată din spate este una dintre cele mai complexe și mai costisitoare mecanisme de biciclete. Hubul din spate cauzează cele mai multe întrebări cicliștilor începători.
Reparați bucșa din spate a bicicletei cu propriile mâini
Și reparația sau întreținerea este, în general, ca un vis teribil. hub spate este expus, în cazul în care sarcini grele decât partea din față, care dictează necesitatea de a face mai greu. În plus, dacă butucul frontal are o singură funcție, rotirea liberă a roții. apoi pe spate, în plus, funcția atribuită - transmisia cuplului, cursul este liber de pedale, funcția de frânare și sistemul de comutare, uneori, interne bucșe de viteze planetare.
Companiile care produc bucșe pentru biciclete sunt multe și este inutil să le enumerăm pe toate. Merită remarcată bucșele din spate ale modelului Shimano, în Rusia acestea sunt cele mai comune bucșe, datorită calității ridicate și gamei largi de prețuri.
Ca și bucșele din față, bucșele din spate pot să difere în ceea ce privește materialele de fabricație, scopul, tehnicile de fabricație, greutatea și rezistența. Dar mânecile din spate au propriile lor distincții inerente numai lor.
Care dintre ele vor fi discutate mai jos. Conform metodelor de fabricatie si a materialelor, bucsele din spate nu difera de cele din fata. Bucșele sunt fabricate prin turnare, strunjire sau ștanțare. Bucșele turnate sunt cele mai ieftine din producție, dar în același timp sunt cele mai puțin durabile și au cea mai mare greutate. Cel mai optim din metal pentru bucșe este un aliaj de aluminiu. Din bucșele de oțel produse pentru cele mai simple și ieftine biciclete.
Cel mai ușor și cel mai puternic tufiș sunt fabricate din aliaj de titan, dar sunt atât de scumpe încât găsesc aplicații numai în biciclete profesionale sportive. La aplicarea, bucșe din spate pot fi pe biciclete rutiere, munte de mare viteză, turistic și autostradă. Pe biciclete rutiere se pun, de obicei, bucșe cu o stea acționată și mecanismul unei roți libere. De asemenea, bucșe pentru constructorii de drumuri sunt echipate cu o frână cu tambur, adică un butuc cu pedală.
Centurile spate pentru bicicletele sportive nu au un mecanism de frânare, dar au un sistem de roți libere. În plus, bucșele din spate sunt împărțite în casetă și pe clichet. Dispozitivul hubului din spate pentru biciclete de sport și de munte. Hubul roții din spate a unei biciclete de mare viteză asigură un set de stele conduse prin care roata transmite cuplu. Există două tipuri de seturi de stele spate - casetă și clichet. Dacă bucșa este proiectată pentru clichet, atunci piulița de piuliță este localizată în exteriorul bucșei și este integrată în setul de stele.
Ratchetul însuși este fixat la ștecher folosind un filet special. Dacă manșonul sub casetă, tamburul este situată pe manșonul și atașat la acesta prin intermediul unui bolț tubular special cm. Cartușul la rândul său, aplicat pe tambur printr-o conexiune canelat și o piuliță este fixată.
Spătarul din spate cu filet sub clichet. Manșoane cu racord cu filet și filetat, cu casetă și cu clichet. Este necesară adăugarea și fixarea unui rotor al unei frâne de disc. Aici, precum și bucșe din față au două standarde - CenterLock și 6 Bolt. Standard CL oferă o prindere și o strângere cu o piuliță specială. Acest standard este brevetat de Shimano.
Șuruburile cu șuruburi sunt mai populare și sunt utilizate de toți producătorii de bucșe din spate și de sisteme de frânare. Butuc din spate pentru fixarea rotorului cu șase șuruburi. Butuc din spate cu suport CenterLock pentru rotor. Rotor cu fixare cu șuruburi și fixare CL.
Majoritatea bicicletelor cu o singură viteză, fie că sunt rutiere sau copil, sunt echipate cu un butuc din spate, cu un mecanism de frânare integrat și cu un mecanism de pedale cu roată liberă.
Aceste mânere realizează următoarele funcții. Aceste bucșe au fost instalate pe majoritatea bicicletelor sovietice și sunt încă folosite în producția de biciclete rutiere. Ultimele două tipuri sunt aproape niciodată găsite. Bucșa de frână spate Torpedo. Plecând de la schema de mai sus, să luăm în considerare modul în care procesele au loc în interiorul hub-ului din spate. Cu cât forța pedalei este mai puternică, cu atât frânarea este mai puternică - aceasta asigură o frânare ușoară.
Amortizor roata trăsurii furcă față butuc butuc spate Mandrina STEM fata camera din spate Winding Janta ro pedale comutator spate Deraior Rooster Seatpost Anvelope cadru de direcție a coloanei de direcție roată scaun Sistem de transmisie tije Spite Frâne Rattle bandă și frânghie transformatoarele cămașă lanț. Cum să reglați viteza pe bicicletă?
Cum configurez comutatoarele de viteză? Cum să spălați în mod corespunzător o bicicletă? Cum de a proteja bicicleta de furt? Cum să lubrifiați lanțul unei biciclete? Un instrument de auto-reparație Ce instrumente sunt necesare pentru reparații?
Cât de corect să schimbați vitezele pe o bicicletă de mare viteză? Cum să comutați corect viteza? Este posibil să se asigure o bicicletă împotriva furtului și a daunelor? Este posibil să se asigure o bicicletă? Cum să frânați pe o bicicletă?
Spoiler spate biciclete spate. Materiale și tehnologii pentru fabricarea bucșei din spate.
Videoclipuri similare
Dispozitivul bucșei din spate a unei biciclete de mare viteză. Dispozitivul manșoanelor din spate cu frână. Aceste arcuri execută mai multe funcții după cum urmează: Transferul cuplului de la steaua de conducere a tijei de legătură la steaua acționată a butucului spate și în mod corespunzător la roata însăși. Deplasare liberă a roților în raport cu steaua antrenată. Imediat ce se oprește steaua acționată, roata continuă să se rotească, indiferent de pedalele de bicicletă. Mecanismul de frânare încorporat vă permite să frânați prin rotirea pedalelor în direcția opusă.
Cum se asamblează butucul din spate?
Esența este aceeași ca și în frânele cu tambur pentru mașini cu tampoane interioare. accident vascular cerebral de lucru - în timp ce rotirea pedalelor filare con conducând proiecțiile sus deplasează rolele de acționare, împănare astfel manșonul corpului, rotind astfel roata. Curs gratuit - de îndată ce conul de conducere se oprește rotirea, corpul comprimă rolele de antrenare în adânciturile dintre proeminențele, datorită acestui proces, conexiunea se pierde între conul de antrenare și carcasa.
Pierderea comunicării permite roții să se rotească liber în raport cu pedalele. Frânarea - când biciclistul începe să împingă înapoi pedala de conducere conul începe să se rotească în direcția opusă și se rotește cu con ramped de frână de fricțiune.
Cilindrii de frână intră în canelurile tamburului de frână, iar conul de frână se mută în tambur. Tamburul este deplasat în afară de conuri pe ambele părți, presează corpul butucului și frânează roata.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: