În ultimul nostru articol, am discutat despre cum să facem mașina mai repede, îmbunătățind șoferul (tu!). În acest articol vom analiza câteva detalii tehnice privind suspendarea: cum și de ce face mașina să meargă mai repede.
Unul dintre motivele pentru care am ales BMW în loc de Camaro sau Corvette este importanța pentru noi de o bună manevrare. Cel puțin, sper așa. Și unul dintre lucrurile despre care BMW este bun este într-adevăr controlabilitatea. Dar dacă da, de ce oamenii ca mine sau Carl Bukland își schimbă mereu suspendarea pentru a avea o manevră mai bună?
Există două motive pentru aceasta: să mergeți mai repede și să obțineți mai multă plăcere. Deși spun că rasa este câștigată pe linie dreaptă, de fapt, toate aspectele sunt aproximativ egale. O mașină care trece prin zigzaguri puțin mai repede va pune mai puțin timp pe cerc. În ceea ce privește plăcerea, mulți dintre noi iubim direcția cu un răspuns rapid, obținut ca urmare a strângerii suspensiei. Credem că este mai interesant să conduci o mașină.
Vă întrebați: ce este în neregulă cu suspendarea standard a fabricii de pe M3. Aceasta este o întrebare bună. Inginerii care ți-au dezvoltat mașina au trebuit să ia în considerare mai mulți factori și să realizeze multe obiective în implementarea proiectului.
În primul rând, mașina trebuie să fie în siguranță. Din moment ce BMW nu te poate forța să faci un test de conducere înainte de a cumpăra M3-ul solar, trebuie să presupun că nu toți clienții lor sunt drivere excelente. Așa că au pus în scenă un subestimător mic, astfel încât, dacă te afli într-o poziție neplăcută, mașina era mai ușor de manevrat.
În al doilea rând, mașina ar trebui să fie confortabilă. Prin urmare, pe aceasta sunt instalate arcuri relativ moi și amortizoare, pentru a menține călătoria confortabilă.
În al treilea rând, mașina trebuie să aibă un preț competitiv, deci trebuie să aleagă un astfel de design de suspensie și componentele sale, care nu sunt prea scumpe.
În plus, există mulți alți factori: de la mărimea compartimentului motor până la spațiul liber, ușurința întreținerii, durabilitatea anvelopei. Toate acestea trebuie luate în considerare în aranjamentul final. Inutil să spun că un astfel de proiect este un compromis.
În acest an, BMW va vinde 100.000 de mașini, iar majoritatea vor fi în continuare la suspendarea fabricii, după 10 ani. Totuși, ceva ce BMW face în mod corect. Cu toate acestea, unii dintre noi doresc să optimizeze designul pentru a atinge anumite obiective specifice. Acesta este momentul în care începem să modificăm mașina într-un mod complicat.
De fiecare dată, modificând suspendarea pentru a îmbunătăți controlabilitatea, închei o anumită "afacere". Reduceți înălțimea suspensiei și garda la sol va scădea. Prin urmare, destul de curând veți rupe o bucată de plastic extrem de scump din partea inferioară a mașinii. Creșteți rigiditatea amortizoarelor, iar miezul călătoriei va zbura din fereastră. Cinci mile de drum rău - și fundul tău va face rău ca după o ședere de 58 de ore pe un scaun.
Unul dintre fenomenele fundamentale ale răsucirii mașinilor este redistribuirea greutății. În general, anvelopele exterioare la rândul lor primesc o încărcătură grea, iar interiorul - un număr mai mic. Anvelopele pot rezista unor sarcini laterale în proporție exactă cu încărcătura verticală pe ele. Astfel, transportul greutății către exterior înseamnă că anvelopele adecvate pot menține mai bine mașina pe drum într-un colț. Din păcate, cu anvelopele interne - situația este contrară. Iar pierderea abilității de a menține efortul lateral al roților descărcate este mai mare decât îmbunătățirea acestei abilități în cele încărcate. Astfel, în general, redistribuirea greutății conduce la o scădere a frecarii laterale a pneurilor. Acest lucru este prost.
În ciuda faptului că mulți nu cred acest lucru, există doar două lucruri care pot fi făcute pentru a schimba redistribuția transversală a greutății. Puteți fie să măriți distanța dintre roți, fie să micșorați centrul de greutate al mașinii. Amploarea transferului de greutate - funcție de dimensiunea triunghi, trasată între aceste trei puncte din față și din spate a vehiculului (adică, înainte și înapoi pot avea proprietăți diferite de transfer de greutate, este - un punct important la care vom reveni mai târziu). Puteți să o anumită limită pentru a crește cheltuielile la distanță transversală axă de tranziție la anvelope mai late, dar, în general, dimensiunea corpului nu permite să crească în mod semnificativ acest parametru (care este motivul pentru care Porsche a făcut o dată un astfel de „gras“ 911, și așa mai departe Ferrari - atât de larg). O modalitate mai ușoară de a îmbunătăți triunghiul de aur este de a coborî vehiculul în jos, reducând astfel centrul de greutate.
Cum poți scădea centrul de greutate? De regulă, puneți rafturi mai scurte. Aceasta, la rândul său, reduce cursa suspensiei, garda la sol reduce, iar în unele tipuri de creșteri de suspensie bombament negativ, ceea ce este bun, atâta timp cât nu devine prea mare - și atunci va fi rău. În plus, datorită faptului că cursa roții sa restrâns, riglele trebuie să fie mai rigide pentru a împiedica o suspendare mai scurtă de șocuri frecvente la limitator.
Reducerea redistribuirii greutății, am mărit sarcina laterală maximă pe care o pot rezista anvelopele noastre. Astfel, am crescut viteza teoretică maximă cu care mașina poate trece printr-un viraj. La rândul său, cu o rază constantă, o mașină cu o redistribuire a greutății mai mică va începe să alunece lateral la o viteză mai mare. Această mașină este numită cel mai bun echilibru.
Cu toate acestea, mașina poate rămâne complet dezechilibrată longitudinal. În mod ideal, este bine să aveți o distribuție a greutății de 50:50 între axele din față și din spate, iar standardul M3 din fabrică este foarte aproape de o astfel de distribuție. Înlocuirea rack-urilor nu modifică greutatea statică a autovehiculului, chiar dacă îl coborâm, vom păstra raportul original de 50/50. Dar, de îndată ce M3 dvs. intră pe rând, distribuția greutății se modifică. Proiectul este pus subestimare, nu uitați? Așa cum proiectat de inginerii BMW, veți simți rezultatele unui transfer de greutate longitudinală, care este o funcție a diferențelor în stabilitatea laterală a osiilor din față și din spate. Un capăt mai stabil al mașinii va fi capabil să transfere mai multă greutate la celălalt capăt. Astfel, în cazul în care partea din față a mașinii mai acerba decat partea din spate, partea din spate devine o cantitate mare de greutate în rotație, și, prin urmare, mai bine se agață la drum. Aceasta se numește subestimare. ( „Cramponează“ - cuvântul greșit, pentru că, în realitate, ar trebui să vorbim despre colțurile chitanței și vectorii forțelor de fapt subvirare -. O astfel de situație, atunci când raportul dintre unghiul de alunecare la colțul de rulare a roților din față este mai mare decât același raport pentru partea din spate).
Ai luat deja ideea?
Stabilitatea transversală depinde de multe lucruri. Rigiditatea arcurilor, amortizoarelor și a unui stabilizator transversal reprezintă principalii trei factori. În plus, geometria suspensiei (unghiul de înclinare a rafturilor etc.) joacă, de asemenea, un rol. Dacă faceți puntea spate mai rigidă în ceea ce privește partea din față (sau înfundați partea din față în raport cu partea din spate), mașina va avea mai puțin subwoofer. În mod teoretic, suspensia "ideală" ar trebui să facă mașina neutră: o astfel de mașină nu are nici un subversor, nici o suprapunere pe o curbă ideală. În realitate, concurenții preferă să se potrivească cu mașina, fie într-un fel sau altul (cred că folosesc articolul 3 pentru a discuta - de ce).
Cu atât de multe variabile (rigiditatea arcurilor, înălțimea centrului de greutate, umezire forța amortizoare (atât la tracțiune și compresiune) stabilizatori rigiditate transversale. (Nu m-am uitat despre cauciucurile?), Cum de a determina ce „magic“ combinația? Răspuns este că - nu există (așteptați articolul 3a) Cu toate acestea, puteți face ceva despre el ..
În acest sens, există multe opinii diferite. Unii solicită instalarea de arcuri rigide și stabilizatori moi. Altele - pentru arcuri moi și stabilizatori groși. De fapt, îmi place personal atunci când arcurile sunt mai acerba decât ar trebui să fie - adică, acestea trebuie să fie de așa natură încât suspensia este aproape, dar nu a ajuns destul de stația de la Avenul foarte voinic acest traseu. Izvoarele sunt esențiale pentru asigurarea capacității pneurilor de a se potrivi cu neregularitățile rutiere, în loc să le sărind peste ele. Când roata dvs. este în aer, în general, nu are o prindere pe șosea. După ce ați instalat arcuri cu rigiditate minimă pe toate cele patru laturi, reglați rigiditatea relativă dintre suspensia din față și cea din spate. Apoi echilibrați mașina selectând rigiditatea stabilizatorilor.
Totuși, aceasta este numai pentru rasă. Pentru traficul pe stradă, aveți nevoie de izvoare nu mai dure decât vă puteți permite pe drumurile pentru care conduceți de obicei. Amintiți-vă de asemenea că stabilizatorii de stabilitate sunt și izvoare (izvoare de torsiune). Cu cât stabilitatea este mai strictă, cu atât devine mai puternică dependența celor două roți: când una dintre ele intră în mișcare, cealaltă o urmează.
O soluție la problemă (m-am dus la asta) este o suspendare reglabilă în înălțime. De obicei, acestea sunt izvoare speciale cu izvoare.
Acesta din urmă este de preferat, deoarece vă permite să coborâți separat ambele capete ale mașinii, precum și să ajustați distribuția greutății în colțuri. Acesta este procesul de echilibrare a masinii dintre partea din fata dreapta si cea din stanga din spate, intre spatele drept si rotile din fata stanga. Mașina, dezechilibrată în diagonală, se va comporta prost atunci când o doriți cel mai puțin. Aceasta vă va permite de asemenea să distribuiți greutatea pentru o anumită setare pe un anumit traseu. Principiul este simplu: ridicarea colțului din dreapta spate mărește greutatea frontalului stâng și invers. Etc.
Toate acestea ne conduc la încheierea celui de-al doilea articol: în ce mod decidem ce să facem? Aveți două opțiuni. Aveți posibilitatea să instalați un "pachet" gata, sau să-l inventați singur. Un pachet este o suspendare completă a unei firme, de exemplu Dinan sau alții. Ele selectează o combinație de arcuri, amortizoare și stabilizatoare pentru o anumită mașină și asigură că toate acestea împreună vor funcționa bine. În timp ce obiectivul dvs. în reglarea mașinii coincide exact cu obiectivele stabilite pentru selectarea acestui pachet, acesta vă va satisface. Alternativa este pachetul propriu. Începeți cu pachetul finit și schimbați detaliile sau pur și simplu porniți de la zero și ridicați arcuri, amortizoare și stabilizatoare. Acest lucru este costisitor, consumator de timp și potențial periculos atunci când se testează o nouă setare pe pistă. Cea mai bună modalitate de a vă ajusta suspendarea este să lucrați în același mod ca și companiile de tuning: asigurați-vă cât mai multe noduri configurabile posibil. Dacă aveți stabilizatori transversali ajustabili, puteți încerca o rigiditate diferită fără a mai trebui să cumpărați noi stabilizatori tot timpul. În acest sens, amortizoarele Koni sunt mai bune decât Bilstein: sunt personalizabile. Pentru moment, nimeni nu a gandit arcuri reglabile, dar opririle reglabile dau aproape acelasi efect. De obicei, ele vă permit să ridicați sau să coborâți suspensia cu un pas suficient de mic pentru reglarea fină.
Nu am vorbit încă despre ajustarea suspensiei și cauciucului. De asemenea, nu am vorbit de ce o mașină care se potrivește perfect astăzi poate deveni un coșmar mâine. Și de ce oamenii se tem de temperatura anvelopelor. Voi încerca să vorbesc despre toate acestea în continuare.
Trimiteți-le prietenilor: