Strămoși și rude
Din punct de vedere tehnic, masina se apropie de clasa C a seriei W204, pe măsură ce marca X204 a GLK indică fără echivoc. În plus, modelul înlocuiește complet vagonul de staționare pe baza corpului "204" din SUA.
Bazat pe aceeași platformă ca și gama de SUV a moștenit o parte a unităților, elementele interioare, și multe altele. Dar platforma în sine 204 a fost printre cele mai bune pentru compania în acel moment. Aici și motoare noi din seria M272, înlocuind venerabila vârstă de seria M112, precum și o nouă transmisie automată 7G-tronic (aka 722.9), care a fost nu doar egalizarea indicatorilor de performanta si transmisia automata eficienta cu „mecanica“, ci pentru a le depăși. Și multe sisteme electronice de asistență pentru șofer, care sporesc confortul și siguranța.
Pe fotografie: Mercedes W204
Și pentru off-road, atunci, dar un unghi de rampă și piscuri mici foarte decente, nu sunt prevăzute opțiuni - încuietori, nu „ponizhaek“. Cu excepția cazului configurat pentru sistemul de control al tracțiunii în modul off-road. De fapt, totul este cinstit: această mașină în configuratorul nu se potrivește jante de 20 inch și downshifts cu „razdatkoy“, aparatul este proiectat pentru drum, deși, nu pistă udă rău în mijlocul mlaștinii.
Un set de opțiuni pentru mașină este mai mult decât larg și tradițional pentru mărcile premium. Aici, cu iluminare interioară inteligentă și suspensie controlată electronic, și un set complet de airbaguri, uși electrice spate și multe altele. Acesta este doar salonul ascetic pe care mașina la moștenit de la W204, pentru ca doreștiul GLK din interior să nu fie la fel de inteligent ca și în afară. Prin standardele Mercedes, materialele sunt prea simple, iar designul este specific, complet "nu confortabil".
Caracteristicile de funcționare ale mașinilor din această serie au fost întotdeauna la altitudine, ușurința de control este destul de ușoară, iar dacă șoferul "joacă", atunci la serviciile sale un sistem obligatoriu de stabilizare. Netezimea cursului poate fi dezamăgitoare, aici mașina a moștenit cele mai grave caracteristici ale șasiului W204, rigiditatea și neconformitatea atunci când folosesc roți mari. Cu toate acestea, există mai multe variante ale șasiului, și nu toate sunt rigide. Problemele sunt cel mai adesea asociate cu prezența diferitelor "pachete sportive" și a roților mari cu "bandă izolatoare" în locul cauciucului normal.
Defalcări și probleme operaționale
În ciuda vârstei relativ mici a modelului, nu vă va permite să vă relaxați. Din păcate, se aplică aceleași motoare pe benzină (52% din toate sentințele) seria M272 cu un volum de lucru de 3,5 și 3 litri. Datorită modelului de vârstă mică probleme serioase de resurse cu lanțuri de sincronizare (ca Mercedes W211) aproape niciodată loc, dar scurgeri de ulei, uzura galeria de admisie și eșecul defazoare se poate afla deja în așteptare pentru cumpărător neinițiat.
Trebuie să monitorizăm cu atenție etanșeitatea sistemului de admisie, funcționarea corectă a tuturor sistemelor și absența celor mai mici supraîncălziri și înlocuirea în timp util a uleiului. Apoi motorul are șansa de a trăi o viață lungă și, în mâinile indiferente, se poate transforma într-o pompă pentru bani.
Se pare că este necesar să se ia un motor diesel, beneficiul a aproape jumătate din propuneri - și anume motoarele diesel. Dar problema este că OM651 progresiv este doar motorul 2.1, care a fost pus pe modelele GLK 200CDI, 220CDI și 250CDI. Este fără probleme doar în cea mai slabă variantă și practic nu le avem. Modelul 220 și 250, care folosesc deja injectori piezo, care prea adesea nu reușesc.
Iar motivul nu este întotdeauna calitatea motorinei noastre, europenii prea se confruntă cu acest dezastru, dar aproape nimeni nu va spune că, în Germania, motorină de calitate scăzută. Duzele pot opri pur și simplu de lucru, se poate depune o cantitate neplanificat de combustibil, și chiar deteriora motorul. Un combustibil încă scurge din terminalul de control (sistemul utilizează o presiune de injecție foarte mare - 2,000 bar). Duzele schimbat în timpul campaniilor revocabili, dar mulți proprietari ignora reglementările, să fie atent. Și da, nu uitați să le ia în fiecare an și a pus. Diesel Mercedes au un obicei prost de „să ia o simpatie puternică“ la locul de aterizare de mai mulți ani, și, dacă este necesar, repararea nu va fi eliminat, atunci este necesar să se schimbe chiulasă în întregime.
Uneori, pompa de combustibil se descompune, dar este mai probabil o problemă legată de calitatea combustibilului. În plus, există probleme cu supapa EGR, dar acest lucru este destul de tipic pentru motoarele diesel. Mai precis, ele sunt complicate pentru GLK Scurgerea modulul de răcire a gazului de eșapament recirculate funinginii decât spune prin modulul schimbătorului de căldură și funcționarea instabilă a motorului la turații joase.
Dar lipsa de putere nu poate fi observată decât atunci când turbina maschează corect problemele sistemului de admisie până la ultima. Cel mai adesea, este vorba de un penny sau de poluare, dar în cazurile de funcționare atât turbina, cât și grupul de pistoane vor suferi.
Dacă motorul are un kilometraj mare, care este tipic pentru mașinile germane și americane, pe care le avem foarte mult, atunci mecanismul de sincronizare poate eșua. Doar nu căutați-o în fața blocului de cilindri - nu este acolo. Acționați aici arborii cu came combinate - roți din partea volantului până la arborele intermediar și există deja un lanț scurt cu arbori cu came.
Sistemul este foarte fiabil și poate purta cu ușurință mai mult de trei sute de mii de kilometri, dar dacă brusc crește zgomotul său deja ridicat, este mai bine să nu trageți cu înlocuirea. Chiar și o răsucire pe unul sau doi dinți ai angrenajelor sau lanțurilor poate provoca o întâlnire a supapelor și a pistoanelor. Cea mai obișnuită problemă este o funingină de plastic sau un lanț de întindere a lanțului, și aceasta este o problemă relativ ieftină, care, totuși, riscă să creeze cele scumpe. Cu condiția că nu există probleme cu injectorii, acest motor poate fi considerat mijlocul de aur pentru costul de funcționare, pentru dinamică, iar transmisia automată cu ea are o resursă bună.
Rareori în turbodieselul OM642 de trei litri (doar 3% din mașini) este mult mai sigur. Acest șase cilindri, în formă de V, nu suferă nici o putere dezavantaj, nici probleme speciale în întreținere, pe lângă „electric“ destul de tipic ca unitate de control bujie epuizare luminiscentă sau dieseluri probleme eterne ca EGR, duze tip turbină, filtru de particule și pompa de combustibil vulnerabila. Duzele sunt cocsate, iar apoi este mai bine să verificați posibilitatea de a le elimina imediat.
Defecțiunile admisiei colectoare de admisie sunt destul de ieftine "tratate", iar galeria de admisie este schimbată numai în cele mai neglijate cazuri. Cel mai adesea aceste motoare ajung la mecanica datorită filtrului de funingine - este înfundat. Și dacă mergeți cu o "verificare" arzătoare a senzorului de contrapresiune, acesta va completa rapid atât turbina ieftină, cât și sistemul EGR.
Un pic mai des, mașina ajunge la electricitatea diagnostician cu probleme de servodirecție a galeriei de admisie sau turbină (de la 150 la 300 de dolari pentru un detaliu). Pe un crossover de lumină, acest motor este încărcat puțin și nu există aproape nici o problemă cu acesta. În general, dacă veți găsi GLK cu un V6 de 3 litri la un preț bun și este în regulă, luați-o fără să vă gândiți, este o alegere excelentă. Șansele de defectare a motorului sunt minime.
transmisie
În ciuda faptului că motoarele de pe GLK, în conformitate cu standardele Mercedes, nu sunt în cea mai mare parte cele mai bune, din cauza vârstei mici a mașinilor și a rulărilor, acestea nu prezintă probleme speciale. Și dacă ești avertizat și înarmat ... Cu transmisii mult mai dificil.
Daunele la cutiile de viteze și cardanele sunt rare, iar sistemul de tracțiune integrală nu se defectează. Dar transmisia recuperează cu succes transmisia automată, astfel încât să nu poată fi numită fără probleme.
„Mecanica“ aproape nu are loc, cu șase trepte de transmisie manuala instalate numai pe motorină și 200CDI 220CDI, dar avem pe piață nu există propuneri privind „mecanica“. Dar "automat" aici - infamul 7G-Tronic, și este capabil să "vă rugăm" proprietarii de mașini din nou și din nou.
Un set de probleme foarte diverse: de „boli ale copilăriei“ cu tampoane techami și frecventă problemă electrică electricieni Siemens, și supraîncălzire, precum și o cotă foarte mică a convertorului de cuplu la uzura rapidă a pad de blocare.
Cel mai adesea senzorul de viteză Y3 și placa electronică eșuează. Din fericire, acum taxa este reparată, iar la început costul înlocuirii negarantate ar putea ajunge la câteva zeci de mii de ruble.
Există probleme pur mecanice. De exemplu, rupe clopotul corpului și pompa de transmisie automată. Numărul de probleme este în mod semnificativ crescut în cazul mașinilor cu vreme caldă în cazul blocajelor de trafic. Proprietarii mașinilor cu benzină puternice cărora le place să "pozazhagat" în oraș, când blocajele de trafic se alternează cu dispersarea "pe podea", se recomandă instalarea unui schimbător de căldură cutie exterioară.
Automobilele Diesel au o temperatură de funcționare mai scăzută, iar riscul de supraîncălzire a cutiilor pe ele este mult mai mic. Mecanicii consideră că partea "de fier" a acestei transmisii automate este destul de sigură, dar suferă de numeroase probleme legate de contaminarea cu ulei și de "glitches" de electronică.
Pentru kilometraj de 150 de mii deja în mod necesar trebuie să fie reparat sau înlocuit cu un convertor de cuplu, iar în cazul în care kilometrajul este aproape de această cifră, este în valoare de a cere un markdowns substanțiale. Munca va costa nu mai puțin de 30 de mii, iar în cazul în care caseta este deja ticuri atunci când porniți înapoi, sau tranziții între 2-3 și 5-6 roți dințate, apoi gata pentru reparații costisitoare. Numai un set de garnituri și garnituri pentru cutie va costa 11.000 de ruble, iar costul unității de control va fi de 45.000.
șasiu
Masina de suspensie nu are în mod clar fiabilitatea tradițională a Mercedes. Toate același șasiu W204 sa dovedit destul de slab, cele mai multe plângeri cauza sprijinul lonjeroanelor din față și amortizoarele cu sistem de control al Agilitate, dar eșecul de diferite „chestii“ în suspensie - aceeași activitate ca de obicei.
Nu aveți o marjă de siguranță și lagăre cu butuc, chiar dacă se întâlnesc adesea probleme cu kilometraj mediu foarte moderat. Mulți au schimbat garanția rulmenților roților din spate și, chiar și cu șocuri ușoare, nu reușesc aproape cu o garanție. În zona cu risc scăzut, mașinile cu distribuitori au instalat discuri de 20 inch. În mod ironic, există probleme cu articulațiile CV și aceasta este o funcționare defectuoasă relativ obișnuită a dispozitivului de rulare.
Corp, salon și altele
Deoarece mașinile sunt destul de noi, este prea devreme să vorbim despre orice problemă serioasă de resurse, dar, din păcate, ele există deja. Problema cea mai frecventă este scurgerea rezervorului de spălare. Câteodată își stoarce garniturile, uneori explodează. Încurcat, dar neplăcut.
Sumele fixe și sumele „mica mecanizare“: oglinda servo poate sparge, unitatea de ușa din spate nu este prima încercare de a deschide, iar zapada sau crengute pot ajunge în ventilatorul, după care va începe sau zgomot, sau chiar se oprește.
În cele din urmă?
După cum puteți vedea, în ciuda vârstei mici a mașinii, costurile pot fi destul de mari. Există, de asemenea, o mulțime de "lucruri mici", care în această clasă costă o mulțime de bani și cheltuieli destul de serioase pentru motoare și transmisie. Șasiul nu este, de asemenea, mulțumit de marja de rezistență, dar costurile sunt așteptate și relativ mici.
Ar trebui să fie foarte atent abordată problema verificării motorului și în special a transmisiei automate înainte de a cumpăra. Nu te uita pentru „prospețime“ de mașini și mărcile premium, acestea pot lua, mai ales în cazul în care acesta este un motor pe benzină de 3,5 litri, și nu a mers bunicul și nu la biserică la sfârșit de săptămână. La motoarele diesel, verificați tipul de injectoare și posibilitatea de a le înlocui în principiu și, în general, să acordați atenție stării echipamentului diesel. Dieselul nostru continuă să scadă la calitate, la standarde ridicate, și chiar o singură realimentare poate termina cel mai bun motor diesel.
Vorbind de cea mai preferată modificare, va fi un GLK320 CDI restabilit cu un V6 diesel de 3 litri.
Prețuri aproximative pentru piese de schimb
Prețul original
Prețul pentru non-original
Rulmentul roții din față
Pârghia frontală superioară longitudinală
1926 (Corteco Repair Kit)
Disc de frână față
Disc de frână spate
Citiți și:
30 Știri / Renders "Kolesa.ru"
Noua Niva bazată pe Duster: ce poate fi
8 Știri / Știri
Dealerii Lada au vândut toate vagoanele disponibile pentru stația Vesta
7 Articole / Practică
Economist personal, gardian de securitate, instructor și diagnostician: testarea unui dispozitiv auto-gadget universal
Alarmele auto, în înțelegerea lor clasică, au dat naștere unor sisteme multifuncționale avansate, combinând un potențial puternic de securitate și "telematică de asigurări", oferind reduceri pentru CASCO cu până la 50%, ...
Când vine vorba de echiparea unuia sau a altului mașină editorială cu un sistem de securitate, încercăm să profităm de ocazie și să alegem "semnalul" mai interesant și ponorotochennee, studiindu-l ...
Trimiteți-le prietenilor: