Cum funcționează variatorul?
Se va ocupa doar de variatorul Honda M4VA.
Variatorul constă dintr-un număr de părți ale corpului și capacele turnate care sunt montate de intrare și ieșire arbori cu roți de curea acționate hidraulic, marchariere planetar, trei frecare, ambreiaj controlat hidraulic, transmisiei principale două trepte pe diferențial de viteze elicoidale și banal. Între scripeți, un cadran de tip metalic este tras.
Se compune din două benzi de oțel bandaj multistrat și le înșirate pe plăci metalice trapezoidale. O pompă cu roată dințată este acționată de la arborele de antrenare prin dispozitivul de transmisie cu lanț, care pompează lichidul de transmisie În principiu, acesta este realizat din ulei pe bază, dar uleiul nu este numit, pentru că, în plus față de lubrifierea ea conduce un variator hidraulic oferă ambreiaje de locuri de muncă și puternice plăci de adeziune scripeți V-curea cu suprafața.
Variatorul este controlat de trei canale:
1 Funcționare manuală
2 hidraulică
3 Echipamente electrice
Numai modul de parcare este activat manual. Ie funcționează întotdeauna, iar când motorul este oprit și contactul este oprit. Din aceasta urmează, apropo, o concluzie neașteptată. Sistemul de protecție împotriva unui nebun, pe care japonezii îl utilizează la maximum, nu se aplică la parcare. Dacă mașina se coboară în jos și porniți parcarea, denticul care blochează prima treaptă a vitezei principale va fi pur și simplu tăiat, iar acest mod va dispărea.
Modurile de deplasare înainte și inversă sunt activate hidraulic. Ie Prin deplasarea butonului de reglare a vitezei variabile, apăsați presiunea ATF la ambreiajul înainte / înapoi.
Există deja protecție. Dacă mașina continuă să se deplaseze înainte cu o viteză mai mare de 6 km pe oră și încercați să activați invers - nu se va porni. După cum se întâmplă - voi spune mai târziu.
Controlul electric al variatorului provine de la un controler special - creierul variatorului. Există un microprocesor cu un program interior și unele electronice auxiliare.
Pentru a controla pe acesta variator de curent continuu, cu patru senzori montat - intrare senzor de viteză a arborelui, arborele de ieșire și primul pinion și un senzor de viteză a vehiculului. Primii trei senzori - bobina de inducție cu magneți montate opus jantelor dințate ale scripeților și primul pinion. Semnalul pe care îl dau numai atunci când aceste arbori se rotesc. Statutul lanțului poate fi ușor verificată printr-un ohmmetru simplu - este doar o bobină de sârmă, cu un magnet interior. Senzorul de viteză a vehiculului este mai înțeleaptă - este făcută dintr-un senzor Hall dă un semnal chiar și la rotirea lentă a carcasei diferențialului.
Pentru a acționa electric variatorul, are patru electromagneți - trei solenoizi liniari și unul - unul cheie. Toate acestea, spre deosebire de ieșirea senzorului la un conector.
solenoizi liniare caracterizat prin aceea că poziția miezului lin, și nu în trepte variază în funcție de semnalul aplicat acestora. Ie nu au două poziții - ci o deplasare proporțională a nucleului. Unul dintre ele reglează presiunea de acționare hidraulică a rolei de antrenare, iar celălalt - sclav, iar al treilea pachet funcționează fără probleme de pornire - astfel încât nyzyvayut principal de ambreiaj cu fricțiune. Pentru a controla solenoizii sunt conectați la creier printr-o linie cu două fire fiecare. Ie iar firele plus și minus intră în creierul variatorului.
Cel de-al patrulea solenoid - solenoid on-off - este pornit sau oprit. Ea este conectată la creier numai cu un fir plus. Minus - merge la mase. Se utilizează pentru funcțiile de protecție și pentru activarea modului de comandă de urgență. Și numai.
Ca și în motor, performanța pompei de ulei depinde de viteza arborelui cotit. În motor, problema de control al presiunii uleiului este rezolvată de o supapă de reducere a presiunii. Într-un variator, o asemenea supapă merită de asemenea. Numai este ușor de gestionat. Ie Presiunea din linia principală depinde nu de viteză, ci de sarcina pe motor. Această supapă este controlată de o supapă intermediară, care la rândul ei este controlată de un solenoid. Acest lucru este de a se asigura că forța de comprimare a scripeți dintre ele este proporțională cu timpul, emise de motor. La acest punct, creierul recunosc variatorul de la senzorii motorului - IDA și semnale de poziție a clapetei, care este, de asemenea, înfășurate în creierul variator. Se pare că într-un moment mare scripetele sunt comprimate mai mult - și centura nu alunecă. La scăderi de sarcină forță de compresie redusă - nici o uzură excesivă a curelelor și o eficiență mai mare.
Cum este inversul pe variator?
Un arbore primar al variatorul este format din doi arbori - arborelui conducător, - este canelată la volanta sa, care transmite un moment și de la motor. La capătul opus, este montată o angrenaj planetar. Arborele de antrenare se rotește întotdeauna cu arborele cotit al motorului. La sfârșitul ei, uneltele solare ale planetei sunt bine fixate. Acesta este instalat în interiorul arborelui tubular primar cu un scripete la capătul său este montat pe sloturile planetarki purtătoare cu trei sateliți. Între transportor și angrenajul solar este montat un ambreiaj cu acționare directă acționată hidraulic. Planetarki coroană dințată se rotește pe un lagăr pe arborele de antrenare și canelurile legate controlat hidraulic reverser manșon.
Descrierea completă a variatorului vedeți AICI
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: