Cum se face un tractor de motociclete auto-fabricat. Mulți oameni se întorc acum la asistenta umedă. Cu toate acestea, după ce au obținut alocarea lor, alții se confruntă cu o problemă: ce trebuie procesat? Fără un motiv de încredere pentru motoarele ajutoare virgine nu poate fi ridicată, însă cele mai multe oportunități de achiziție sau auto-fabricare sunt mai mult decât modeste.
Toate aceste condiții au fost luate în considerare de cercurile stației Ishim a tinerilor tehnicieni care au dezvoltat și au făcut cel mai simplu cultivator de casă. Are o cinematică necomplicată și, prin urmare, fiabilă. Unitatea de putere a cultivatorului de motoare este motorul D8 relativ ieftin și obișnuit pe motocicleta.
Acest motor cu două cilindri în doi cilindri cu carburator în două cilindri, cu o suflare a camerei de manivelă. Pentru a maximiza motorul pentru un cultivator de motoare. a trebuit să realizeze îmbunătățiri mici, dar foarte valoroase. În special, este simplu să înlocuiți răcirea cu aer cu cea lichidă: o cutie de 2 litri poate fi atașată la cilindrul motorului cu nervuri de răcire străpate la țeava de evacuare cu aripioare de răcire.
Pe partea superioară a spațiului dintre cilindru și rezervor este introdus un limitator de scurgere a apei, care este servit cu succes prin sârmă "knotted" - în magazinele de hardware vândute ca un prosop de metal pentru spălarea vesela. Sistemul de răcire prin evaporare: până când toată apa din recipient este fiartă, temperatura cilindrului nu crește peste 100 ° C. Trebuie doar să completați apa la timp și nu va trebui să vă faceți griji cu privire la supraîncălzirea motorului.
O problemă semnificativă în prezența unui astfel de sistem de răcire este funcționarea fiabilă a aprinderii - în special lumanari. La urma urmei, personalul în astfel de condiții nu va funcționa. Trebuie să instalați unul nou - impermeabil, ecranat. Bujia de la motorul ZIL-131 este cea mai bună potrivire aici. Motorul D8 este pornit pe cultivatorul de motoare în același mod ca, de exemplu, cu un lanț de ferăstrău.
O tresă de mână este pusă în mișcare de un cablu special, agățat de volant și ranit pe scripete. Volantul (și cu el arborele cotit) se desface și motorul pornește. Viteza motorului este reglată de butonul "gaz" și clapeta de admisie a aerului. Acesta din urmă este scos din carburator la etaj - la rezervorul de combustibil cu un furtun de cauciuc. Adevărul este că, cu un aranjament regulat al admisiei de aer, filtrul său este practic imposibil de protejat de înfundarea excesiv de rapidă în timp ce tăietorul funcționează.
Transmisia cultivatorului de motoare este un reductor cu lanț în două etape. Două roți dintate, cu câte 10 dinți fiecare, de la motorul D6. Pe măsură ce asteriscul z = 48, se folosește vedeta din bicicletă "Ural", iar pe arborele de lucru există o roată dințată a roții din spate a mopedului "Ver-khovina". Toate acestea sunt proiectate pentru a funcționa împreună cu lanțul unic de lanț de acționare PR-12.7. Cultivatorul motopropulsor utilizează lanțuri întărite și în trepte de 12,7 mm - de la motocicleta "Voskhod". Ambele etape ale reductorului sunt închise.
În același timp, în timpul funcționării unității sunt asigurate cerințe de siguranță, posibilitatea de a cădea în compartimentele cu transfer de lanț de praf și murdărie este practic eliminată complet, iar întreaga structură este substanțial simplificată, în timp ce rigiditatea acesteia crește simultan. La urma urmei, deoarece elementul principal al rulmentului în cultivatorul motopropulsor este un corp puternic și rigid al etapei a doua a reductorului de lanț, sudat din oțel cu o grosime de 3 mm.
Este relativ mic cu pereți suficient de groși, ceea ce îi conferă o rezistență sporită. În plus, amplasarea ansamblurilor și a pieselor este astfel încât să nu slăbească, ci să consolideze întreaga structură. Partea superioară a carcasei cutiei de viteze este închisă cu o placă de oțel cu grosimea de 3 mm. În acest caz, bolțurile de fixare MB sunt fixate în patru sudate în colțurile prizelor. Trebuie remarcat faptul că capacul facilitează în mod semnificativ asamblarea ansamblului arborelui intermediar, este convenabil umplerea uleiului prin el și monitorizarea tensiunii lanțului. Cilindrul de tensionare este situat în partea superioară a carcasei cutiei de viteze și este atașat la peretele drept.
Este aranjat destul de simplu și nu este prezentat în desene. În mijlocul corpului cutiei de viteze, un suport universal pentru motor și rezervorul de combustibil este sudat pe două veste. Fulare între carcasă și consola se forează un orificiu cu diametrul de 10 mm pentru fixarea butoane de control al cultivatorilor.
Suportul în sine este fabricat din țevi din oțel. Raza de curbură este de-a lungul motorului. Partea inferioară a cazului are caracteristici proprii. În fața mașinii, două șuruburi M6 aderă la deschiderea dreptunghiulară de închidere, un capac semicircular, conceput pentru a facilita asamblarea reductorului (montarea ansamblului arborelui), precum și pentru a repara sau a înlocui părțile uzate. În aceste scopuri, există o gaură circulară situată la dreapta în direcția de deplasare.
Este închis cu o flanșă, pe care se fixează și ansamblul rulmentului. Pe peretele opus al reductorului este fixat al doilea ansamblu de lagăr al arborelui de lucru. Pentru a obține etanșarea părții inferioare a carcasei transmisiei, este necesar să instalați garnituri (în desen nu sunt prezentate în mod condiționat). Restul pieselor și ansamblurilor sunt prezentate în totalitate în figuri. Trebuie doar să adăugăm că puțurile sunt fabricate din semifabricate obținute prin demontarea motoarelor electrice vechi. Cu toate acestea, precum și dibluri, șuruburi și alte elemente de fixare.
Inelele de reținere sunt tăiate din tuburile din oțel din sortimentul corespunzător. În același timp, diametrul exterior al țevii și grosimea peretelui ei erau cele determinante. Arborii intermediari și de lucru sunt montați pe rulmenți radiali cu un singur rang, cu etanșare (conform GOST 8882-75). Cocurile pentru ele sunt preluate din gheață - de la mașinile agricole dezafectate. De la mașinile agricole dezafectate, se împrumută și huburi cu elemente de lucru pentru moară.
Desigur, le poți face singur, în conformitate cu desenele, unde sunt indicate toate dimensiunile necesare. Freză de frezat în sine diferă într-o oarecare măsură de cele utilizate la cultivatoarele de serie. Nu este atât de greoaie și ușor de făcut în atelierul de acasă. Se compune din două unități absolut identice, fixate la capetele arborelui de lucru, deplasate unul față de celălalt de-a lungul axei cu 45 °. Fiecare dintre aceste ansambluri este asamblată dintr-un butuc convențional, la flanșa căruia sunt atașate patru "micro-tobe" distinctive.
Piesele lor de tăiere sunt segmente ascuțite de la binecunoscutul tăietor SNZh-F-1, sudat pe suport la un unghi de 110 °. Dacă astfel de segmente nu sunt disponibile, nu contează. De la oțel de tablă (de exemplu, L-80) se pot realiza independent. După răcire, nu vor fi inferioare celor din fabrică. Mânerele cultivatorului sunt arcuite și sudate din țevi din oțel cu un diametru exterior de 22 mm.
La țevile acestui diametru, este ușor de pus pe pârghia ambreiajului motocicletei și pe mânerul rotativ al "gazului". Cablurile de control se deplasează direct de la acestea la maneta ambreiajului și la accelerația carburantului motorului. Capetele opuse ale țevilor sunt aplatizate, iar găurile cu diametrul de 10 mm sunt forate în ele pentru a se atașa la cultivatorul motopropulsor într-un loc în care batista are o deschidere reciprocă între corpul transmisiei și suport, așa cum am menționat mai devreme. Bratele de comandă sunt conectate una la alta printr-un jumper sudat la ele.
Din traversă există un balansier în jos strâns fixat de unul dintre bolțurile care fixează ansamblul de lagăr al arborelui intermediar. Bineînțeles, este bine să colectați imediat o unitate universală care să permită nu numai să slăbească cu atenție solul, să lucreze cu succes la plivire, să mănânce și să săpare culturi de rădăcini, dar și să transporte bunurile.
Nu este atât de dificil să faci un cultivator de motor de la un cultivator de motor. Este necesară doar sudarea unei balamale separabile în partea din spate a cutiei de viteze din spate, punerea arborelui de lucru în loc de freza pe roți și atașarea unui cărucior echipat cu o frână. Varianta unei astfel de modernizări se află pe unul dintre desene.
Motostivuitor pe bază de motor D8 cu frezat de frezat: 1 motor; 2 - capacitatea sistemului de răcire prin evaporare; 3 - priza de aer pentru carburant cu un filtru de aer; 4 - mânerul clapetei de accelerație de gestionare a slăbit carburatorul (pe mânerul drept); 5 - maneta de manevră a ambreiajului cuplajului motorului (pe mânerul stâng); 6 - cultivator de motoare cu butoane de comandă; 7 - un rezervor de combustibil; 8 - prima etapă a reductorului de lanț; 9 - a doua etapă a reductorului lanțului; 10 -glushitel; 11 - frezat volumetric; 12 arbore de lucru
Schema cinematică a cultivatorului motor: 1-motor de tip D8 (putere - 1,1 CP, viteza arborelui cotit - 4500 rpm); 2 - o stea de motor de ieșire z = 10); 3 - un pinion mare al arborelui intermediar (z = 48); 4 - pinionul arborelui de lucru (z = 37); 5 - tăietor de frezat; 6 - pinionul mic al arborelui intermediar (z = 10)
Corpul celei de-a doua etape a dispozitivului de reducere a lanțului: 1 - suport pentru rezervor; 2 - suport pentru motor (țeavă de oțel 30x3, rază de curbură - de-a lungul motorului); 3 - o eșarfă (2 bucăți); 4 - capac semicircular; 5 - cutie în formă de cutie; 6 - flanșa superioară; 7 - capacul superior (St3); materialul pieselor 3,4,5,6 și 7 - St.3, grosimea tablei 3 mm
Arbore intermediar: 1 - un asterisc (z = 48); 2 - hub-ul; 3 - Șurub M8 cu piulițe (6 buc.); 4 - chei prismatice; 5 - piuliță M14; 6 - un arbore intermediar; 7 - șurub M5; 8 - un inel de oprire; 9 - cazul unității de rulment din stânga; 10 - cazul ansamblului de rulment drept; 11 stele (z = 10); 12 - rulmenți 60502; 13 - Șuruburi M8 cu piulițe (4 buc.); 14 - pereții corpului din a doua etapă a transmisiei
Ansamblul arborelui de prelucrat: 1 - element de lucru al frezei (8 buc.); 2 - șurub de blocare (M8, 2 buc.); 3 - o navă a unui tăietor de frezat (2 bucăți); 4 - arbore de lucru; 5 - chei prismatice (2 buc.); 6 - cazul unității de rulmenți (2 buc.); 7 - flanșă; 8 - asterisc (z = 37); 9 - pereții din partea inferioară a cazului din a doua etapă a reductorului; 10 - rulmenți 160504; Inele de sprijin 11; 12 - Șuruburi M6 cu piulițe; 13 - Șuruburi M8 cu piulițe (16 buc.)
Încărcător pe bază de motor-cultivator: 1 - motor-cultivator; 2 - roți de acționare (montate pe axul de lucru în loc de freze); 3 - balamale orizontale și verticale; 4 - scaunul șoferului; 5 - corp (asamblat din placaj de 10 mm grosime și colțuri duraluminice); 6 - roți din spate; 7 - cadru (în formă de A, din țevi din oțel)
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: